海外擴(kuò)張上汽今年歐洲銷量目標(biāo)12萬輛

彭斐

2022年02月17日 20:19 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　[汽車之家行業(yè)]　　海外市場的地位，對于如今的上汽集團(tuán)而言，絕非“錦上添花”，而是“雪中送炭”。

　　曾經(jīng)我們眼中的主流合資車企正陷入增長困境，上汽大眾、上汽通用在年銷量達(dá)到200萬臺之后，開始走上了下坡路。2021年全年，上汽集團(tuán)自主品牌總銷量占比首次達(dá)到了52.3%，超過合資車企。

　　面對合資車企的步伐緩慢，上汽自主品牌正走向了前列，并在海外市場開拓了一條寬廣的道路。2021年，上汽集團(tuán)海外市場一共銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。這也是上汽連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企海外銷量榜首，延續(xù)“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”的神跡。

　　在2月17日舉行的海外業(yè)務(wù)媒體溝通會(huì)上，上汽更是宣布：2022年將全面發(fā)力歐洲市場，歐洲將率先晉級上汽首個(gè)“10萬輛級”海外區(qū)域市場。

■歐洲目標(biāo)：銷量超過12萬輛

　　近年來，歐洲市場已經(jīng)成為了中國造車新勢力的爭奪之地。

　　2021年5月，蔚來官宣了“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8，7月，首批用于用戶交付的蔚來ES8量產(chǎn)車從上海外高橋港口正式發(fā)運(yùn)挪威，并已于9月在挪威完成上市并開啟交付；今年8月，首批出口的小鵬P7在廣州新沙港啟航，已于10月交付……

　　但新勢力表現(xiàn)出來的實(shí)際行動(dòng)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于欲望，大多聚焦于挪威等地區(qū)。要知道，挪威不是歐洲汽車市場的核心，一是整體新能源汽車市場容量偏小，二是本國沒有發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè)，并不是傳統(tǒng)意義上歐洲汽車版圖的中心。

　　相比造車新勢力的“蜻蜓點(diǎn)水”，上汽在歐洲的投入是大面積鋪開的，并且在歐洲的發(fā)展越來越深入。

　　為更好地服務(wù)歐洲市場，上汽歐洲設(shè)立在荷蘭阿姆斯特丹，并在歐洲設(shè)立了5家子公司。2020年，名爵又陸續(xù)進(jìn)入了冰島、比利時(shí)、盧森堡、奧地利和法國等市場，又在2021年登陸德國、西班牙、意大利、葡萄牙和瑞典，名爵已在歐洲16個(gè)國家開展了銷售。

　　不僅如此，上汽集團(tuán)正在瘋狂地拓展銷售渠道。在歐洲市場，名爵的品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)已從2020年的65家，快速擴(kuò)張到超過400家。根據(jù)規(guī)劃，2022年名爵品牌將繼續(xù)開拓網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)到年底達(dá)到650家。

　　對于中國汽車企業(yè)而言，現(xiàn)在正是抓住新能源汽車出口的機(jī)遇。一方面是歐洲給予新能源汽車大量補(bǔ)貼，鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)；另一方面，我國擁有大量新能源車企，其產(chǎn)品已得到驗(yàn)證，無論是外觀還是品控上都有長足進(jìn)步。

　　就名爵而言，“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)受到泰國、印度、印尼等國家消費(fèi)者的歡迎，已經(jīng)在超過30種海外車型上使用，激活用戶超13萬。

『MG ZS』

　　由于中國造車新勢力在歐洲市場基本還處于試探階段，因此不約而同地給出了“不制定銷量目標(biāo)，布局為先”的回應(yīng)，這背后是體系化布局耗時(shí)性的無奈。

　　而早年的布局以及較強(qiáng)的體系能力，讓上汽底氣十足�！敖衲昙瘓F(tuán)將重點(diǎn)布局歐洲市場，自主品牌名爵和MAXUS在歐銷量預(yù)計(jì)達(dá)到12萬輛�！鄙掀瘓F(tuán)總裁助理、上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德表示。

■名爵是最大亮點(diǎn)：首款“全球車”將登陸歐洲

　　在上汽亮眼的海外成績單中，名爵品牌功不可沒。

　　誕生于1924年的英國運(yùn)動(dòng)汽車品牌名爵，自2007年起收歸上汽集團(tuán)。這個(gè)由中國人掌控全球化運(yùn)作的汽車品牌，已經(jīng)在海外市場成了“香餑餑”。

　　2021年，名爵品牌全球交付量突破47萬，同比增長69%，遠(yuǎn)銷80多個(gè)國家，在全球17個(gè)國家躋身單一品牌TOP10。

　　其中，MG ZS SUV和MG EZS純電SUV全年零售突破10萬臺，同比增長94%；MG HS SUV和MG eHS插電混動(dòng)SUV全年零售4.5萬臺，同比增長228%；全球首款純電超跑電競座艙MG Cyberster，在泰國預(yù)定12天即獲得666張訂單。

　　讓上汽驕傲的是，2021年，歐洲大陸名爵汽車銷量為21018臺，與2020年銷量相比約翻了三倍�！敖衲晡覀冇中判脑俜�，確切的說是三倍以上�！�

　　值得一提的是，上汽將集全球資源，打造一款代表中國汽車工業(yè)真正為全球市場設(shè)計(jì)的第一款智能電動(dòng)車。2022年，MG EH32將率先在歐洲市場首發(fā)。

　　上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官張亮強(qiáng)調(diào)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)�！斑@不僅僅是過去HS所強(qiáng)調(diào)的雙五星安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲在近期關(guān)于安全有大量的具有全球引領(lǐng)性要求，比如側(cè)面柱撞，這些要求在國內(nèi)非全球化車型，不會(huì)去設(shè)計(jì)和考慮。EH32這個(gè)產(chǎn)品正是完全達(dá)到歐洲這方面的標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　名爵品牌之所以在全球乃至歐洲市場順利鋪開，背后離不開歐洲一線員工們的艱辛付出。

　　“為了讓名爵汽車能更適應(yīng)歐洲客戶的使用環(huán)境和習(xí)慣，歐洲團(tuán)隊(duì)真的是在拼命，現(xiàn)場的工程師都沖在一線�！鄙掀麌H歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇稱，“他們把歐洲當(dāng)?shù)芈吩嚫采w不同國家，不同氣候，不同駕駛習(xí)慣，達(dá)到最廣泛的產(chǎn)品適應(yīng)覆蓋性，比如，歐洲快充匹配測試、北歐環(huán)境倉測試、德法12V電瓶虧電問題等。”

■產(chǎn)業(yè)鏈出海：海外業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利

　　早在2018年，上汽集團(tuán)就對此前的新四化戰(zhàn)略作出調(diào)整，將“電動(dòng)化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”和“共享化”改為“電動(dòng)化”、“智能網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”和“國際化”。在制定了清晰的戰(zhàn)略愿景和發(fā)展目標(biāo)后，上汽開創(chuàng)了一條中國車企國際經(jīng)營的差異化道路。

　　作為中國唯一一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球80余個(gè)國家和地區(qū)、已形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬輛級”區(qū)域市場。

　　不僅僅是產(chǎn)品走出去，上汽更是建立了一套產(chǎn)業(yè)鏈，在海外建立了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個(gè)生產(chǎn)基地及KD工廠。

　　在“十四五”規(guī)劃中，上汽立下FLAG——實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售150萬輛�！痹谶@150萬輛中，海外生產(chǎn)和國內(nèi)出口的比例將達(dá)到1：1，目前這個(gè)比例是1：2�！坝嗟抡f。

　　需要指出的是，在全球疫情影響下，港口擁堵等原因很可能讓“全球供應(yīng)鏈噩夢”進(jìn)一步惡化。這對正迎來發(fā)展窗口期的汽車行業(yè)，以及那些正期待著將汽車銷往全球的車企來說，將是一個(gè)無比糟糕的消息。

　　此時(shí)，“船票”的重要性不言而喻�！艾F(xiàn)在是一艙難求，無論是集裝箱，還是滾裝艙位。這個(gè)船票是要等的，跟飛機(jī)票一樣很緊張�！庇嗟绿寡�。

　　上汽海外出口的業(yè)績背后離不開“車企自營船隊(duì)”——安吉物流。目前，上汽旗下船只有31條，其中國際專用船有6條，年發(fā)運(yùn)量達(dá)1000萬輛�！澳壳拔覀兣渌途W(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)城市超過600個(gè)，海外國家超過100個(gè)�！庇嗟路Q，“這個(gè)數(shù)量還會(huì)不斷攀升。今年1月，新增兩艘7600車位滾裝船（相當(dāng)于9個(gè)足球場面積）將于2023年投入運(yùn)營。”