[汽車之家 資訊]  在網(wǎng)上沖浪久了，相信大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)汽車圈兒這幾個(gè)瓜：歐拉好貓(參數(shù)|詢價(jià))芯片貨不對(duì)板、特斯拉芯片混裝，還有陰魂不散的“缺芯”。這些瓜每一個(gè)都鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，仔細(xì)看來(lái)卻都和芯片有關(guān)，今天就以這幾個(gè)熱門瓜為例，帶大家起底“汽車芯片”這個(gè)神奇而新鮮的玩意兒。

本文主要討論以下幾個(gè)問(wèn)題：

1.好貓和智能座艙芯片的愛(ài)恨情仇

2.特斯拉的牛哄哄的自動(dòng)駕駛芯片

3.缺芯缺的是啥芯片？

4.國(guó)產(chǎn)芯片有戲嗎？

歐拉好貓芯片貨不對(duì)板——智能座艙芯片

　　來(lái)看看不久前才塵埃落定的“好貓芯片貨不對(duì)板”事件。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車主認(rèn)為歐拉嘴上說(shuō)愛(ài)女人，實(shí)際上騙女人，左手宣傳高通智能座艙芯片，右手拿英特爾糊弄人。而歐拉表示姐妹們誤會(huì)了，高通芯片是用于遠(yuǎn)控模塊中的芯片，座艙這塊咱一直是英特爾的。

『車主整理的好貓芯片事件』

　　這事兒誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)不是本文的重點(diǎn)，咱們還是聊聊關(guān)鍵的這塊芯片。這次讓好貓?jiān)愿�頭的芯片是智能座艙芯片，其實(shí)不那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)，你看到車企吹“高通XX芯片”，基本都是智能座艙芯片沒(méi)跑了。好貓?jiān)谛麄魑陌钢袑懙氖恰安捎萌�新的高通Qualcomm專業(yè)車載智能服務(wù)平臺(tái)，擁有8個(gè)Kryo CPU處理核心、1個(gè)Qualcomm Adreno 640GPU圖形處理器和1個(gè)高性能Hexagon 6DSP數(shù)字處理器”，雖然title很長(zhǎng)并且沒(méi)指明白，但基本從介紹上能推出是高通8155芯片。

　　“智能座艙芯片”也算是隨著智能汽車的發(fā)展而新增的芯片，高通的8155芯片可以說(shuō)是目前智能座艙領(lǐng)域的頂配，集成了CPU、GPU、DSP、NPU，還有內(nèi)存和各類IO接口。它是手機(jī)系列驍龍SDM855的車規(guī)版，也是采用7nm的制造工藝的車機(jī)芯片，于2019年發(fā)布，也正是從它開(kāi)始，高通放棄了Automotive processer（汽車處理器）這個(gè)名字，換成了高大上的Automotive cockpit platform（汽車數(shù)字座艙平臺(tái)）。

『真搭載高通8155的小鵬P5』

　　不說(shuō)功率算力啥的，就憑這款芯片最多可連接6塊屏幕和12個(gè)攝像頭，可以帶動(dòng)4K、8K、9K分辨率屏幕，并且支持5G和WiFi 5與藍(lán)牙5.0這些特點(diǎn)，完美契合了現(xiàn)在汽車產(chǎn)品，尤其是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙這塊瘋狂內(nèi)卷的氛圍，一時(shí)間，小鵬P5、星越L、蔚來(lái)ET7等車型紛紛把這款芯片加入購(gòu)物車。

　　當(dāng)然好貓的這款英特爾3940也不能說(shuō)不行，畢竟特斯拉Model 3相似款（Model 3是Atom3950），聽(tīng)起來(lái)也很洋氣，拉一個(gè)表格對(duì)比下，發(fā)現(xiàn)確實(shí)會(huì)被高通8155吊打。但這也沒(méi)辦法，它是一款2016年發(fā)布的產(chǎn)品，與高通8155不是一代，與上一代的820A才是老朋友。值得一提的是，英特爾Atom3940采用的是X86架構(gòu)，導(dǎo)致它在生態(tài)上很難做到高通8155的ARM架構(gòu)那樣，基于安卓進(jìn)行靈活的開(kāi)發(fā)，也是很多車主反應(yīng)“并不能在車中實(shí)現(xiàn)自由安裝軟件”的原因。

　　當(dāng)然，車機(jī)這塊的內(nèi)卷是永不停息，有些車企還沒(méi)混上8155，集度就宣布自己將會(huì)搭載第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)—8295。它采用5nm制程工藝，相比8155在高性能計(jì)算、AI處理方面有了很大的提升，并且預(yù)集成支持C-V2X技術(shù)的高通驍龍汽車5G平臺(tái)，可以支持無(wú)縫流媒體傳輸、OTA升級(jí)和數(shù)千兆級(jí)上傳與下載功能所需的高帶寬，對(duì)比上一代又是吊打的節(jié)奏。

　　這就好像我還沒(méi)排到玲娜貝兒，大家都去搶冰墩墩了。因此對(duì)于智能座艙這塊，我建議大家放寬心，選適合自己的就好，沒(méi)必要非追逐最新技術(shù)，當(dāng)然這需要車企不瞎宣傳哈。

　　由于高通的地位超然，車企想拿智能座艙做賣點(diǎn)，可選的其實(shí)不多。不過(guò)國(guó)貨華為海思的麒麟990A也是一個(gè)新方向，目前阿爾法S、北汽的魔方已確認(rèn)搭載這款芯片，問(wèn)界M5雖然沒(méi)有具體確認(rèn)，但也八九不離十。目前關(guān)于這款芯片的消息還比較少，就是不知道華為以后是走特斯拉這個(gè)思路，把芯片全供給問(wèn)界、極狐等自家人，還是走英偉達(dá)的路子，給全市場(chǎng)供貨？

特斯拉芯片混裝——自動(dòng)駕駛芯片

　　好貓這個(gè)年輕人還得往后稍稍，芯片這塊翻車的鼻祖還得看我們特斯拉。特斯拉出事的是“自動(dòng)駕駛芯片”，也算是隨著智能汽車的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的芯片之一。當(dāng)初HW3.0和HW2.5混裝的事情還歷歷在目，簡(jiǎn)單描述下，2020年有車主發(fā)現(xiàn)隨車環(huán)保清單中“整車控制器”（即自動(dòng)駕駛芯片）型號(hào)為1462554（HW3.0），但拆車后發(fā)現(xiàn)卻是代號(hào)為1453112（HW2.5）。事情曝光后特斯拉回應(yīng)稱，供應(yīng)鏈的鍋，并且你沒(méi)選FSD的話，這倆芯片用起來(lái)沒(méi)區(qū)別的。不過(guò)特斯拉倒是干脆，表示供應(yīng)鏈回復(fù)之后，拿過(guò)來(lái)我給你換！隨后喜提工信部約談，一時(shí)間也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　至于這倆芯片的區(qū)別嘛，咱還是看特斯拉自己做的圖最直接，這21倍的差距我要是車主我也忍不了。

　　除了這21倍的算力差距外，HW3.0是一款真正為特斯拉注入靈魂的芯片。時(shí)間要回到2019年4月，特斯拉瘋起來(lái)連隊(duì)友都?xì)�，他們發(fā)布了這款自研的HW3.0，算力高達(dá)144TOPS，這意味著它可以一腳踹飛英偉達(dá)和Mobileye這倆隊(duì)友，把自動(dòng)駕駛這一關(guān)鍵技術(shù)牢牢握在自己手里。

　　HW3.0采用雙冗余，包含兩顆FSD的芯片，每顆芯片包含1個(gè)CPU、1個(gè)GPU、2個(gè)NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）由于特斯拉采用純視覺(jué)方案的特殊性，芯片的每秒幀處理能力就顯得非常關(guān)鍵，HW2.5的每秒幀數(shù)處理能力是110幀圖像，而HW3.0的每秒幀數(shù)處理能力是2300幀圖像，對(duì)于其自動(dòng)駕駛能力提升巨大。另外在功耗和成本等方面也有優(yōu)勢(shì)。

　　而HW2.5是特斯拉上一代硬件，其芯片是特斯拉基于英偉達(dá)PX2自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)定制而來(lái)。因此講的感性一點(diǎn)，塞了HW2.5的特斯拉簡(jiǎn)直就是缺少靈魂的木偶。

　　由于特斯拉的HW3.0是萬(wàn)萬(wàn)不可能給別人用的，所以其他車企要么自研自動(dòng)駕駛芯片，要么就選擇英偉達(dá)、Mobileye、高通、華為、地平線等。比如蔚來(lái)、小鵬、威馬和理想等都宣布下一代旗艦車型將采用英偉達(dá)的DRIVE Orin，其單顆算力達(dá)到254TOPS，算是在特斯拉FSD芯片這找回了場(chǎng)子。寶馬的下一代將會(huì)選擇高通，而北汽等則是選擇華為的昇騰系列。

　　與智能座艙芯片一樣，自動(dòng)駕駛芯片也是隨著智能汽車的發(fā)展而誕生的新興芯片，從目前的的趨勢(shì)來(lái)看，自動(dòng)駕駛芯片也是兵家必爭(zhēng)之地，特斯拉在此處構(gòu)建了強(qiáng)大的護(hù)城河，但目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)及法規(guī)并未取得突破性進(jìn)展，車企和供應(yīng)商們要如何應(yīng)對(duì)？我們拭目以待。

“缺芯”缺的是什么？

　　“缺芯”念叨了一兩年，估計(jì)有人想問(wèn)缺的是什么芯片？上面說(shuō)的智能座艙和自動(dòng)駕駛芯片缺嗎？想了解這個(gè)問(wèn)題，我們還要了解一下汽車芯片。

『云途的芯片，主打傳感器控制、EPS、TPMS、座椅、電動(dòng)尾門、車窗以及車燈控制等』

　　芯片可以理解為一大堆集成電路嵌在一塊半導(dǎo)體（比如硅）上實(shí)現(xiàn)某種功能，也目前對(duì)于汽車芯片分類的方式有很多種說(shuō)法，有說(shuō)按功能芯片、功率器件、傳感器這樣分的，有說(shuō)按SOC、MCU、AI這樣分的，有按核心控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、交互體驗(yàn)系統(tǒng)分的，也有的干脆比作人體，什么眼睛鼻子（管感知的）、大腦（管計(jì)算的）、心臟（管供能的）方便理解和記憶。但不管怎么說(shuō)，在汽車上，除了機(jī)械能完成的部分，其他部分或多或少都要用芯片。比如車門想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)、按鍵開(kāi)車窗等都離不開(kāi)芯片。

　　至于缺的到底是什么芯片？是大量的MCU基礎(chǔ)芯片，而且缺的各不相同。比如奧迪，此前奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足。部分國(guó)產(chǎn)奧迪車型在交付時(shí)僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙。

　　再比如此前有報(bào)道稱，博世ESP芯片當(dāng)前黑市價(jià)格約4000元/只，而正常供貨情況下博世ESP芯片僅13元/只。也有報(bào)道稱，標(biāo)致因?yàn)槿毙�，不得不把全液晶儀表?yè)Q成普通的。

　　此前蔚來(lái)的秦力洪接受媒體對(duì)話時(shí)也提到，“每周缺的芯片都不一樣，我們也不知道下一個(gè)缺的是什么芯片，就像一個(gè)餐廳做飯一樣，現(xiàn)在少油，下一個(gè)少醋，它是局部影響，不同的局部影響持續(xù)存在�！�

　　而我們前文提到的高端的智能座艙和自動(dòng)駕駛芯片反而并不過(guò)分缺乏，但也說(shuō)不上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠人手一個(gè)，畢竟目前只有高端車型才會(huì)配備這些芯片。比如上文的好貓，很多人分析它為什么搞芯片貨不對(duì)板，原因大多集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是芯片不夠趕不上好貓量產(chǎn)，第二個(gè)就是好貓咖位不夠，好東西當(dāng)然要給魏品牌的高端車首搭。這種做法在車企中非常常見(jiàn)，比如奧迪和豐田就會(huì)把肉分給A6和凱美瑞。

國(guó)產(chǎn)芯片有戲嗎？

　　至于缺芯的原因，先不討論中美貿(mào)易這些高深的話題，不可否認(rèn)的是，一部分原因是，芯片從設(shè)計(jì)、制造、封裝和測(cè)試，基本被國(guó)外巨頭牢牢掌握。這些巨頭部分擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局，有的只做設(shè)計(jì)，把制造等部分外包給別人，去年一直刷屏的“臺(tái)積電”就是頂尖的制造代工廠。

『臺(tái)積電』

　　可能大家會(huì)奇怪，我明明看見(jiàn)中國(guó)企業(yè)發(fā)布了7nm的高端芯片，怎么還有人說(shuō)中國(guó)芯不行呢？那是因?yàn)槲覈?guó)目前的情況是，擁有高端芯片的設(shè)計(jì)能力，比如地平線的征程5等，但制造能力缺乏，只能依靠代工。代工方面自然還得看臺(tái)積電和三星，這也是兩家能夠商業(yè)化生產(chǎn)當(dāng)今最先進(jìn)的5nm芯片的公司，并且臺(tái)積電正在積極備戰(zhàn)3nm芯片的生產(chǎn)。而我國(guó)領(lǐng)先的中芯國(guó)際，芯片制程現(xiàn)已達(dá)到10nm，14nm及14nm以上的制程水準(zhǔn)與臺(tái)積電基本持平。

　　也有朋友們看到過(guò)，“中國(guó)車企自研芯片”的新聞，他們研發(fā)的又是什么？舉幾個(gè)例子，零跑汽車的凌芯01，是大華股份聯(lián)手研發(fā)的“AI自動(dòng)駕駛芯片”，據(jù)悉，其算力達(dá)到了4.2TOPS，功耗為4W。因此我們應(yīng)當(dāng)把它與本文第二部分提到的特斯拉和英偉達(dá)的芯片進(jìn)行對(duì)比，顯然有一定的算力差距。

　　而比亞迪此前突破的IGBT芯片屬于功率芯片，不在本文的討論范圍內(nèi)，這種芯片的主要負(fù)責(zé)電控部分，直接影響電動(dòng)車的效率。比亞迪也是國(guó)內(nèi)唯一擁有IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

　　上汽通用五菱也宣布研發(fā)芯片，但并未表明這款芯片是干什么用的，僅從其下方的“MCU”以及“KF32A150MQV”（或與芯旺電子聯(lián)合開(kāi)發(fā)）字樣來(lái)看，應(yīng)該是本文第三部分提到的基礎(chǔ)芯片。此外五菱表示，5G通訊芯片、儲(chǔ)存芯片、能源芯片以及人工智能芯片等也在研發(fā)中。

　　因此目前情況看來(lái)，想完成設(shè)計(jì)制造類似高通8155這種高端芯片是不可能的。不過(guò)國(guó)家已經(jīng)把半導(dǎo)體問(wèn)題提上日程，2015年《中國(guó)制造2025》計(jì)劃出爐，半導(dǎo)體自制，成為該計(jì)劃的重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)，其中設(shè)定：到2020年，半導(dǎo)體自給率達(dá)到40%，2025年要達(dá)到70%。

　　因此，我們只能期待大國(guó)制造在未來(lái)能帶來(lái)驚喜了。

全文總結(jié)：

　　如大家所見(jiàn)，本文并非專業(yè)的芯片科普文章，僅是想以幾件熱門事件引入，帶大家了解一下汽車芯片以及“缺芯”的基礎(chǔ)知識(shí)。目前看來(lái)，“中國(guó)芯”的路程任重而道遠(yuǎn)。我們也歡迎評(píng)論區(qū)的各位大神多多交流，大家共同學(xué)習(xí)進(jìn)步。（文/汽車之家/邢月陽(yáng)）

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