中國企業(yè)去年全年自動駕駛數(shù)據(jù)名列前茅
[汽車之家 資訊] 日前，加州交通管理局DMV發(fā)布全新2021年全年自動駕駛數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國與美國頭部自動駕駛公司繼續(xù)占據(jù)排行榜前列。加州DMV年度平均接管里程（MPI，接管里程數(shù)）為自動駕駛核心衡量指標之一，反應出綜合平均了全年里程和接管數(shù)，被行業(yè)廣泛認為是比試駕體驗更客觀、量化和準確的衡量辦法。
根據(jù)DMV官方統(tǒng)計，AutoX安途在自動駕駛接管里程上排名第一，表現(xiàn)值得肯定。2021年全年自動駕駛事故方面，文遠知行有3起，小馬智行2021年發(fā)生2起、2021之前發(fā)生過4起車禍，其他中國企業(yè)未發(fā)生過事故。在硬件上，可以看到各家均配帶了多顆激光雷達。除了小馬智行Pony與元戎啟行DeepRoute宣布將放棄旋轉式激光雷達，改用嵌入車身的單向雷達，其他企業(yè)均選擇旋轉式激光雷達，旋轉式激光雷達仍然是RoboTaxi公司的第一選擇。
去年12月，Waymo宣布將和吉利合作中，推出無方向盤的RoboTaxi車型Zeekr；Cruise旗下車型Origin同樣去除了方向盤。2020年，安途AutoX在加州獲得全球第二個，中國第一個全無人駕駛牌照。2021年，百度Baidu、文遠WeRide、小馬Pony也獲得加州DMV頒發(fā)的無人駕駛牌照。其中文遠知行WeRide的全無人牌照要求在第二排有安全員。
未來的RoboTaxi服務，對自動駕駛能力的穩(wěn)定性、可靠性提出了極高的要求，不難想象，從監(jiān)管部門到自動駕駛企業(yè)，技術方案的可靠性不會也不應該是考慮的指標之一，而是無人駕駛RoboTaxi能否上路的最核心標準與前提條件。（編譯/汽車之家 郭辰）
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