[汽車(chē)之家 新能源] 都虎年了，你還在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)等充電樁嗎？搞超充、建換電站、增加車(chē)輛續(xù)航，車(chē)企的這些動(dòng)作都號(hào)稱(chēng)能“徹底解決充電焦慮”，他們到底誰(shuí)更靠譜，誰(shuí)最有希望解救在服務(wù)區(qū)苦苦排隊(duì)等樁的你呢？明年過(guò)年時(shí)，高速服務(wù)區(qū)還會(huì)排隊(duì)等樁嗎？

●高速服務(wù)區(qū)充電又排隊(duì)了？

　　2021年國(guó)慶假期，高速上排隊(duì)充電的新聞成為了大家討論的熱點(diǎn)。但充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)、排隊(duì)等樁時(shí)廁所都不敢去的景象，顯然不足以抵擋一顆想回家的心。2022年春運(yùn)期間，高速公路服務(wù)區(qū)充電的高峰提前出現(xiàn)，京港澳、京哈、大廣、滬蓉、滬渝等高速公路成為充電排隊(duì)的“重災(zāi)區(qū)”。 

　　此外，疫情反復(fù)造成的自駕需求增多、冬季低溫帶來(lái)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航縮水，也進(jìn)一步加劇了電動(dòng)車(chē)排隊(duì)充電的現(xiàn)象。最終140萬(wàn)千瓦時(shí)的日充電量峰值，是非節(jié)假日時(shí)的4倍。但畢竟有了國(guó)慶假期扎堆充電的經(jīng)驗(yàn)在，不少高速服務(wù)區(qū)對(duì)于充電難已經(jīng)制定了相應(yīng)的應(yīng)急方案。

　　但如果想通過(guò)多建樁來(lái)根治高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)的問(wèn)題，非節(jié)假日期間高速充電設(shè)施不高的利用率顯然又會(huì)讓這些充電基礎(chǔ)設(shè)施大批閑置，造成資源的巨大浪費(fèi)，這一問(wèn)題最終的解決方法還是要回到電動(dòng)車(chē)的技術(shù)上來(lái)。增加車(chē)輛續(xù)航降低補(bǔ)能頻次、開(kāi)發(fā)超充技術(shù)縮短充電時(shí)間、發(fā)展換電模式提高補(bǔ)能效率，是目前解決充電難最主流的三種方案。

●電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程突破1000km，你會(huì)買(mǎi)嗎？

　　既然充電要面臨排隊(duì)的煩惱，那不如繼續(xù)提高車(chē)輛的續(xù)航、不充電就跑完全程。這些年，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程從“難堪大任”的300km續(xù)航水平，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前500km的產(chǎn)品續(xù)航門(mén)檻，再到蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、廣汽埃安AION LX PLUS宣布續(xù)航里程突破1000km，“耐力”越來(lái)越好的它們會(huì)讓你更大膽的跑高速。

　　所以電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的增加，從根本上來(lái)說(shuō)，是電池能量密度的增加，讓相同重量、體積的電池包可以?xún)?chǔ)存更多的電能。例如，今年一月上市的廣汽埃安AION LX PLUS千里版續(xù)航里程達(dá)到了1008km（CLTC工況），它搭載的144.4kWh容量的電池包，能量密度提升到了205Wh/kg，超過(guò)了目前160-180Wh/kg的主流水平。

　　硅負(fù)極材料的使用也并非廣汽埃安獨(dú)享的技術(shù)，而是目前鋰電池提高能量密度的一大風(fēng)口。蔚來(lái)ET7、智己L7等車(chē)型采用的100kWh以上的大容量電池包，也都向電芯負(fù)極中加入了硅材料，以獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)。

　　但凡事都有兩面性，硅負(fù)極材料在反復(fù)充放電后，材料結(jié)構(gòu)就會(huì)變得松散，同時(shí)SEI固體電解質(zhì)膜就會(huì)變厚，導(dǎo)致電池容量降低。也就是說(shuō)，需要一定的技術(shù)來(lái)抑制容量衰減和循環(huán)壽面降低的問(wèn)題。同時(shí)相較于價(jià)格便宜的石墨電極（石墨價(jià)格約3-7萬(wàn)元/噸，而硅負(fù)極價(jià)格為10-30萬(wàn)元/噸不等），硅負(fù)極的使用還會(huì)帶來(lái)顯著的成本增加。

　　短期來(lái)看，硅負(fù)極電池主要將應(yīng)用在高端車(chē)型上，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航普遍超過(guò)1000km的日子還比較遙遠(yuǎn)。但隨著硅負(fù)極材料的成熟商用，逐漸取代幾乎沒(méi)有潛力可挖的石墨負(fù)極材料，未來(lái)的電池包容量還有望出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，跑高速也就再也不會(huì)成為電動(dòng)車(chē)的“惡夢(mèng)”了。至于成本的問(wèn)題，相信通過(guò)大規(guī)模的量產(chǎn)也能得到有效的解決。

●800V高壓搭配480kW超充將成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)標(biāo)配？

　　提高充電功率，讓電動(dòng)車(chē)的充電過(guò)程進(jìn)一步向傳統(tǒng)車(chē)加油時(shí)間看齊，也是目前電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。在400V高壓平臺(tái)，做得比較極致的像極氪001，峰值工作電流達(dá)600A，能達(dá)到200kW+的峰值充電功率，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航增加120km。此外，像保時(shí)捷、現(xiàn)代等國(guó)外車(chē)企，以及眾多的國(guó)內(nèi)車(chē)企也在把電壓平臺(tái)提升到800V甚至更高水平，以達(dá)到300-500kW的充電功率，來(lái)進(jìn)一步壓縮充電的時(shí)間。

　　但任何一項(xiàng)革命性技術(shù)的落地都需要環(huán)境協(xié)同完成。超充技術(shù)、800V電壓平臺(tái)的發(fā)展不僅需要電池充電倍率、車(chē)載高壓用電器等汽車(chē)本身的技術(shù)進(jìn)步，還需要充電樁的落地支持，乃至電網(wǎng)來(lái)對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行適配，以避免有車(chē)無(wú)樁、有樁供電功率又不夠的窘境。小鵬汽車(chē)、廣汽埃安等車(chē)企已表示，將著手開(kāi)展480kW自營(yíng)超充樁的建設(shè)，以提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)。

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，與800V高壓平臺(tái)適配的高壓大功率充電樁的數(shù)量，也將隨著車(chē)型的推出出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)增長(zhǎng)，到2023年有望擴(kuò)充至10000+。再加上存量樁的升級(jí)，未來(lái)將有更多大功率的充電樁出現(xiàn)在路端。雖然相較于已經(jīng)突破100萬(wàn)的公共充電樁來(lái)說(shuō)，1萬(wàn)臺(tái)充電樁不足1%的占比有些微不足道，但其幾倍于普通充電樁的充電能力，卻能在相同時(shí)間內(nèi)服務(wù)更多的用戶(hù)。到時(shí)候利用好碎片時(shí)間充充電，就能滿(mǎn)足很多人的出行需求，充電排隊(duì)的問(wèn)題也能隨著充電速度的提高得到緩解。

●換電模式何時(shí)才能普及？

　　換電站其實(shí)就是燃油車(chē)時(shí)代的加油站，只要網(wǎng)點(diǎn)夠多，車(chē)輛本身續(xù)航能力的差異就會(huì)被縮小，高速充電排隊(duì)的難題也會(huì)被攻克。比如你并不會(huì)在意你的燃油車(chē)到底能跑幾百公里，因?yàn)榧佑瓦@事很方便。而換電站未來(lái)發(fā)展的愿景也是希望能夠像燃油車(chē)時(shí)代一樣的普及和高效。

　　雖然國(guó)家電網(wǎng)的嘗試最終并沒(méi)有迎來(lái)成功，但其在換電領(lǐng)域的探索可以說(shuō)很有前瞻性。蔚來(lái)、北汽新能源、吉利收購(gòu)的力帆、奧動(dòng)等車(chē)企或換電業(yè)務(wù)服務(wù)公司，則繼承了換電這一思路，持續(xù)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)和車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

　　截至2021年年底，擁有789座換電站、換電站占比60.8%、覆蓋31個(gè)省級(jí)行政區(qū)域171座地級(jí)市的蔚來(lái)，在換電服務(wù)領(lǐng)域成為當(dāng)之無(wú)愧的“領(lǐng)頭羊”。牽手中國(guó)石化、中國(guó)石油把換電站修進(jìn)加油站的舉動(dòng)，也賺足了眼球。

　　這種標(biāo)準(zhǔn)箱換電技術(shù)對(duì)于車(chē)輛底盤(pán)的限制相對(duì)寬松，可以更方便與不同品牌的車(chē)型進(jìn)行適配，通過(guò)電池塊數(shù)的調(diào)整還能靈活適配A00級(jí)到C級(jí)的乘用車(chē)。用戶(hù)還可以根據(jù)自己的實(shí)際里程需求“按需租電”，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似長(zhǎng)途用3塊、通勤用1塊這樣的組合。

　　雖然你現(xiàn)在就能用上換電的車(chē)型，雖然寧德時(shí)代搞換電有這樣那樣的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)實(shí)是離電池包統(tǒng)一、換電站遍地是的日子顯然還有很長(zhǎng)一段路要走，甚至要比續(xù)航突破1000km、超充技術(shù)普及還要艱難。換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的背后，是底盤(pán)、換電技術(shù)、電池通訊協(xié)議、電池包標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這顯然是個(gè)復(fù)雜的大工程。短期內(nèi)，換電仍將是少數(shù)電動(dòng)車(chē)車(chē)主才能享受到的服務(wù)。

總結(jié)：

　　電動(dòng)車(chē)剛開(kāi)始推廣的時(shí)候，就被很多人定義為適用于市內(nèi)通勤的短距離產(chǎn)品，如今車(chē)輛的續(xù)航雖然顯著增加，卻由于充電問(wèn)題仍沒(méi)有走出市內(nèi)通勤的舒適區(qū)。也許你的電動(dòng)車(chē)一年360天都在城里，但出城的這5天體驗(yàn)如何依舊很影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)使用電動(dòng)車(chē)的信心，需要讓那些敢于開(kāi)電動(dòng)車(chē)上高速的用戶(hù)不再“人在囧途”。雖然現(xiàn)在來(lái)看，續(xù)航普遍突破1000km、研發(fā)超充技術(shù)和推廣換電都不是兔年就能落地的項(xiàng)目，但“充電自由”的那一天，終究會(huì)隨著不斷普及的充電基礎(chǔ)設(shè)施和越來(lái)越先進(jìn)的充電技術(shù)而實(shí)現(xiàn)。（文/汽車(chē)之家 孫一超）

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