[汽車之家 行業(yè)]  汽車之家E周見，了解汽車行業(yè)一周大事件。春節(jié)期間，國(guó)內(nèi)汽車圈一片祥和喜樂，除了幾則零星的銷量新聞外，大部分車企都選擇了沉浸式過年，但那些海外車企就沒這么悠閑了，比如被質(zhì)疑訂單作假的FF，以及再度陷入“召回風(fēng)波”的特斯拉。此外，法拉利成立了數(shù)字服務(wù)部門，開始探索元宇宙。而松下則開始試生產(chǎn)4680電池，據(jù)說4680電芯將比2170電芯容量上提升5倍，輸出功率提高6倍，整車?yán)m(xù)航里程也將增加16%，而這批電池在量產(chǎn)后，將首先滿足特斯拉的裝機(jī)需求……本周還有哪些熱點(diǎn)新聞？一起來看看吧。

FF調(diào)查委員會(huì)：FF91訂單數(shù)據(jù)確實(shí)存在問題

　　去年7月，F(xiàn)F汽車通過特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)方式在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，但此后，這家企業(yè)遲遲未能提交上市后的首個(gè)第三季度財(cái)報(bào)。為此，納斯達(dá)克向其發(fā)出警示，稱若在180天內(nèi)再不發(fā)布報(bào)告，則將面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。彼時(shí)FF官方給出的解釋是——因?yàn)樵獾搅俗隹罩缚�，所以該企業(yè)獨(dú)立董事正在委托調(diào)查委員會(huì)就做空?qǐng)?bào)告，無法及時(shí)公布財(cái)報(bào)信息。

『FF 91(參數(shù)|詢價(jià))』

　　時(shí)至如今，雖然財(cái)報(bào)仍未公布，但調(diào)查委員會(huì)的調(diào)查報(bào)告卻已經(jīng)出爐。其中顯示，F(xiàn)F官方宣稱的1.4萬輛FF 91訂單中，只有數(shù)百輛已支付，其余則均處于未支付狀態(tài)。此外還有數(shù)條對(duì)FF不利的結(jié)果，比如賈躍亭對(duì)于公司管理的參與程度比部分重要投資人代表還高，比如FF的企業(yè)文化未能充分重視合規(guī)等。

　　受此影響，F(xiàn)F董事會(huì)也迅速給出了補(bǔ)救措施，任命董事會(huì)獨(dú)董 Susan Swenson為董事會(huì)執(zhí)行主席，F(xiàn)F首席執(zhí)行官畢�？岛蛣�(chuàng)始人賈躍亭都要向他匯報(bào)，且二者底薪均將下調(diào)25%，F(xiàn)F全球資本市場(chǎng)副總裁王佳偉也被停職。未來，F(xiàn)F將聘請(qǐng)一位首席合規(guī)官，以虛線方式向?qū)徲?jì)委員會(huì)主席報(bào)告，并評(píng)估和加強(qiáng)公司的合規(guī)政策和程序。

法拉利也要開始探索元宇宙了？

　　日前，據(jù)法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vigna表示，法拉利已經(jīng)成立數(shù)字服務(wù)部門，探索元宇宙、非同質(zhì)化代幣（NFT）等領(lǐng)域的潛在的機(jī)會(huì)，以增強(qiáng)其在虛擬世界中的品牌效應(yīng)。

　　其實(shí)早在2021年12月，法拉利就曾官方宣布與數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)提供商Velas Network AG達(dá)成合作，而后者則是NFT領(lǐng)域中的知名企業(yè)。

　　在其他傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型過程中，大都會(huì)從電動(dòng)化、智能化這兩個(gè)趨勢(shì)中發(fā)力。而法拉利則不然，在電動(dòng)化領(lǐng)域，這家超豪華品牌如今在量產(chǎn)車上只嘗試了插電式混合動(dòng)力，前任CEO Louis Camilleri更是公開表態(tài)該企業(yè)并不追求全面電動(dòng)化。

　　而如今，法拉利宣布進(jìn)軍更為“魔幻”的元宇宙，NFT領(lǐng)域，不知這種先人一步的姿態(tài)會(huì)給這家企業(yè)的未來鋪墊一條怎樣的道路？

通用汽車2021財(cái)年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)56%

　　日前，通用汽車公布了2021年全年財(cái)報(bào)。其中顯示，2021財(cái)年該企業(yè)凈利潤(rùn)達(dá)100億美元，同比增長(zhǎng)56%。調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)143億美元，同比增長(zhǎng)47%，創(chuàng)下歷史最高記錄，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為11.3%，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)26億美元，營(yíng)業(yè)收入則達(dá)到1270億美元。

　　在芯片供應(yīng)短缺下，能達(dá)到上述成績(jī)實(shí)屬不易。在去年第四季度，該企業(yè)還曾因?yàn)榱悴考�供�?yīng)問題而出現(xiàn)了39%的利潤(rùn)下滑。

　　面向2022財(cái)年，通用汽車給自己設(shè)定的目標(biāo)是達(dá)成94億-108億美元的凈利潤(rùn)，不過該企業(yè)也給上述目標(biāo)設(shè)定了一個(gè)前提——需求保持穩(wěn)定，且不發(fā)生重大的經(jīng)濟(jì)或供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

應(yīng)相關(guān)部門要求 特斯拉再度召回

　　日前，在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求下，特斯拉將召回所有具有“完全自動(dòng)駕駛”輔助功能的車輛，數(shù)量高達(dá)53822輛。而此次召回的核心只有一個(gè)——禁用“滾動(dòng)停車”功能。

『Model 3』

　　據(jù)悉，“滾動(dòng)停車”是特斯拉“FSD系統(tǒng)”中的一項(xiàng)功能，該功能可以讓車輛以每小時(shí)5.6英里的速度通過有雙向停車標(biāo)志的十字路口。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局認(rèn)為，即便5.6英里的時(shí)速并不高，可只要車輛沒有完全停穩(wěn)，就會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)此，特斯拉方面宣稱最早將于本月內(nèi)通過軟件更新的形式禁用“滾動(dòng)停車”功能，不過該企業(yè)也強(qiáng)調(diào)，目前并沒有發(fā)現(xiàn)旗下車輛因此功能而導(dǎo)致交通事故。

松下試生產(chǎn)4680電池 未來將優(yōu)先滿足特斯拉需求

　　日前，松下表示將于今年4月開始試生產(chǎn)4680動(dòng)力電池，不過正式大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)間和地點(diǎn)尚未確定。此外，同時(shí)松下電器首席財(cái)務(wù)官Hirokazu Umeda表示：“當(dāng)我們真正能夠交付4680時(shí)，我們計(jì)劃將優(yōu)先滿足特斯拉�！�

　　據(jù)公開資料顯示，在松下4680電池下，每kWh的電池成本降低56%，每kWh所需的投資成本降低69%。相比此前的產(chǎn)品（2170電芯），4680電芯的電芯容量將提升5倍，輸出功率將提高6倍，整車?yán)m(xù)航里程也將增加16%。

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉都是松下新能源板塊的最大客戶，一度占據(jù)后者新能源業(yè)務(wù)收入的60%。僅在2021年第四季度，特斯拉就為松下帶來了約10億美元的收入。

　　如今，特斯拉在全球新能源汽車市場(chǎng)中已成龍頭，2021年全年銷量達(dá)93.62萬輛，大幅領(lǐng)先于排名第二的比亞迪（新能源車銷量59.37萬輛）。未來4680電池的搭載以及優(yōu)先供應(yīng)，勢(shì)必會(huì)讓特斯拉產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力再度提升，不知這是否能讓其銷量再上一個(gè)臺(tái)階？

瞄準(zhǔn)100萬輛 大眾將大幅提升在華電動(dòng)車產(chǎn)能

　　日前，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車將在2023年提高中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量至100萬輛。如今，在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾在華布局了3座重要工廠，分別是上汽大眾的安亭工廠，一汽-大眾的佛山工廠，以及大眾（安徽）。據(jù)悉，后者是除包括對(duì)原江淮汽車集團(tuán)廠房車間的改擴(kuò)建外，還包含一個(gè)全新的車身車間，整體工廠將在2022年年中竣工。

　　除整車制造外，大眾也在布局整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。其位于安徽合肥的電池系統(tǒng)工廠已經(jīng)與2021年9月份開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2023年下半年正式投產(chǎn)。

　　不過在產(chǎn)能增加，供應(yīng)鏈逐漸完善之際，大眾也應(yīng)該把更多的精力放在電動(dòng)車銷售環(huán)節(jié)中。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，大眾ID.系列車型總銷量為7.06萬輛，未能達(dá)成此前8萬-10萬輛的銷量預(yù)期。面向2022年，大眾對(duì)ID.系列車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)定為14萬輛。隨著2023年的產(chǎn)能目標(biāo)提升，ID.系列的銷售壓力正在與日俱增。（文/汽車之家 陳燦）

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