[汽車之家 資訊]  即便經(jīng)歷四季變遷，歲月更迭，在人們的記憶深處，2021年仍然是值得回味的一年。在汽車產(chǎn)業(yè)，疫情讓制造業(yè)和運輸業(yè)受到?jīng)_擊，繼而讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每位玩家，都受到不同程度的影響。好在，年底的成績單為我們帶來一絲慰藉，我國汽車市場結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年的下降趨勢，憑借2627.5萬輛的銷售量，同比增長3.8%的成績，為整個汽車產(chǎn)業(yè)提升了氣勢。

　　在這樣的市場大環(huán)境下，汽車之家相繼推出《盤點2021》系列內(nèi)容，借此回顧2021年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的點滴歷程，此前，我們已經(jīng)發(fā)布《盤點2021|逆風(fēng)翻盤 中國品牌年度成績單》、《盤點2021|漲不停 造車新勢力年度成績單》、《盤點2021|有驚有喜 德系品牌年度成績單》、《盤點2021|太能打！ 日系品牌年度成績單》。接下來則是《盤點2021》收官之篇，聚焦美系、韓系品牌在市場的發(fā)展態(tài)勢。

整體表現(xiàn)：部分美系品牌實現(xiàn)回暖，韓系品牌下滑慘淡

　　雖然中國汽車市場整體大盤呈上升趨勢，但如果以國別分析，情況則稍有不同。首先來看看美系車的表現(xiàn)。2021年，美系車銷量達(dá)到197.83萬輛，相比于2020年增長了5.12%，但這樣的市場表現(xiàn)，并沒有直接體現(xiàn)在市場份額上，較2020年仍少了0.18個百分點。如此看來，雖然美系車在整體市場有所增長，但市場保有量出現(xiàn)了小幅下滑。

　　相比之下，韓系車市場表現(xiàn)似乎更不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，韓系品牌新車在2021年的銷量約54.29萬輛，同比下滑24.57%。不僅如此，在市場份額方面，相較2020年的3.59%也下滑了1.04個百分點。整體來看，韓系車2021年在銷量、市場占比可謂“雙降”。

　　追溯近6年的銷量數(shù)來看，美系車和韓系車的年度銷量持續(xù)走低，不僅如此，其市場占有量也逐年下降。但相對來看，美系車下滑幅度較小，韓系車下滑幅度較大。這樣的結(jié)果似乎并不意外，畢竟在美系品牌中，不乏別克、福特、凱迪拉克、雪佛蘭等市場競爭力較強的品牌壓陣，此外，作為近年來汽車市場的新星——特斯拉在華市場增勢迅猛，毫不夸張來說可以使憑借一己之力為挽救了美系車市場。反觀韓系僅有三個汽車品牌征戰(zhàn)市場，其中捷尼賽思去年才重回中國市場，后續(xù)市場表現(xiàn)仍有待觀察。

別克：穩(wěn)居第一/增速下滑，面臨危機感

　　下面我們具體分析各品牌的銷量情況，在眾多品牌中，別克品牌憑借8.17萬的銷量穩(wěn)居美系品牌榜首，但其銷量增速卻下滑了5.47%，這顯然不是一個好趨勢。與此同時，別克品牌已經(jīng)進(jìn)入中國23年，銷量上也占據(jù)著其在全球較大份額。

　　正因如此，我們看到了別克品牌不斷將新產(chǎn)品導(dǎo)入到中國市場，并基于中國市場的需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，甚至很多換代產(chǎn)品也將中國市場作為第一發(fā)布梯隊，這樣的做法與日系品牌截然不同。

『別克英朗(參數(shù)|詢價)』

『別克GL8』

　　細(xì)分車型來看，英朗憑借27.16萬輛的成績占據(jù)品牌銷量的NO.1，占別克品牌銷量的33.35%，即便如此其增速卻呈現(xiàn)下滑趨勢，為-11.78%。別克GL8則憑借15.66萬輛榮登品牌銷量第二寶座，增速達(dá)到了0.41%，占據(jù)品牌銷量的19.17%。接下來便是君威，年度銷量同樣超過了10萬輛，達(dá)到10.76萬輛，品牌占比13.17%，其增速下滑了12.65%。昂科威緊隨其后，銷量達(dá)到8.88萬輛，品牌占比10.87%，增速下降21.20%。不得不說，得益于產(chǎn)品陣容的擴張，定位于中大型MPV的別克GL8吸引了更多消費者，這也直接體現(xiàn)在銷量增速上。

特斯拉：增勢迅猛，Model Y 9月銷量超過哈弗H6

　　雖然特斯拉早已名聲鵲起，但Model Y在去年9月銷量趕超同級別霸主哈弗H6時，還是引起了不小轟動。這也側(cè)面印證了該車型不斷上升的市場熱度。

『Model Y』

　　目前特斯拉在華共有2款國產(chǎn)車型，包括了Model Y、Model 3，其中Model Y于去年初正式國產(chǎn)銷售，即便作為新人，仍占據(jù)了特斯拉國產(chǎn)車型51.38%的份額，達(dá)到了16.04萬輛。甚至在9月份的銷量，一度上升至同級別榜首位置。

『Model 3』

　　Model 3的成績也毫不遜色，憑借15.12萬輛的成績緊隨其后，占據(jù)特斯拉品牌銷量的48.45%。并且Model 3在12月份的單月銷量超過了3萬臺，在新能源轎車市場的成績僅次于五菱宏光MINIEV。從另外一種角度來看，如果忽略五菱宏光MINIEV這位3萬元級別選手的話，那么Model 3將成為這純電動轎車市場的領(lǐng)頭羊。當(dāng)然，還有一點不得不考慮進(jìn)去的因素，Model 3售價逐步走低，給預(yù)算不是特別充足的消費者更多選購機會。

福特：月均銷量穩(wěn)定，積極向新能源轉(zhuǎn)型

　　2021年，福特品牌月均銷量相對穩(wěn)定，維持在19.9萬輛左右，但總銷量依舊比上一年下滑了0.18%。想要實現(xiàn)力挽狂瀾，福特將目光聚焦在了新能源汽車這個領(lǐng)域中，這一年，福特在華市場加速了新能源領(lǐng)域的進(jìn)攻，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E于2021年12月份開始交付，開始了它的中國之旅，雖然從成績單上來看，它的表現(xiàn)并沒有很搶眼，但不得不說它將是品牌打開新能源市場的重要棋子。

『福睿斯』

　　細(xì)分車型來看，福睿斯占據(jù)榜首，作為長安福特旗下的主力車型，其2021年銷量達(dá)到39221輛，占品牌銷量的16.42%，但增速下滑了1.41%。2021年中期改款的福睿斯上市，這是福睿斯自推出以來改款變化最大的一次，升級后的外觀內(nèi)飾更趨向于年輕化，整體產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

『蒙迪歐』

　　蒙迪歐年銷量位列品牌第二，達(dá)到了34380輛，占品牌總銷量14.4%，增速也達(dá)到了31.93%。至于原因，或許是酷似“小馬丁”的顏值，再加上不錯的終端優(yōu)惠，吸引了不少年輕消費者的喜愛。

　　銳際和銳界的銷量也突破了3萬輛大關(guān)，分別達(dá)到了33787輛和30324輛，品牌占比分別為14.15%和12.70%。

　　如果將時間回溯到五、六年前，福特毫無疑問是中國汽車市場的銷量大戶，其在華合資公司長安福特2016年全年銷量超過95萬輛，僅一步之遙便踏入了“百萬銷量俱樂部”。不過從2017年開始，長安福特在華市場表現(xiàn)則每況愈下，品牌聲量也逐漸下滑。不得不說，其中部分原因也在于福特部分車型產(chǎn)品更新?lián)Q代周期較長，競爭力優(yōu)勢在產(chǎn)品生命周期的中后期開始逐步喪失。不過，福特早已認(rèn)清這一問題，并意圖通過“福特中國2.0”實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。此外，福特中國業(yè)務(wù)升級為獨立單元，讓福特中國更有話語權(quán)，也讓決策“更接地氣”，實現(xiàn)了自身的一次自救。

雪佛蘭：銷量下滑嚴(yán)重，壓力山大

　　2020年雪佛蘭在美系品牌取得了亞軍的位置，但在2021年則下落至第四名。并且從其各個車型的變化來看，整體呈現(xiàn)出比較大的下滑，且這種下滑從2016年起持續(xù)至今。

『科魯澤』

　　銷量排名靠前的車型分別是科魯澤、邁銳寶XL和探界者等。其中科魯澤全年銷售105486輛，占據(jù)該品牌總銷量的45.10%，同為緊湊型車的科沃茲也取得了21024輛的銷量，銷量下滑幅度較大，達(dá)到了-38.42%。此外，中型車邁銳寶XL和中型SUV探界者分別售出52205輛和35509輛。

　　近年來，隨著汽車消費市場不斷升級，給雪佛蘭這類主打15萬元消費區(qū)間的汽車品牌帶來一定的壓力。此外，從產(chǎn)品端可以看出，新車產(chǎn)品力弱、無法成為爆款產(chǎn)品，也成為不容忽視的問題。當(dāng)然，對于雪佛蘭三缸發(fā)動機策略，消費者未免會有所擔(dān)心，甚至給品牌帶來一些負(fù)面口碑�？梢哉f，正是多重因素的疊加，導(dǎo)致雪佛蘭品牌在中國市場的發(fā)展勢頭變?nèi)酢?/p>

凱迪拉克：優(yōu)惠幅度令人心動，向純電動轉(zhuǎn)型

　　作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克全年銷量突破20萬輛，達(dá)到23.28萬輛，同比增長了2.49%。即便汽車產(chǎn)業(yè)面對芯片危機，凱迪拉克的成績依舊保持穩(wěn)定。另外從產(chǎn)品端來看，其3款國產(chǎn)SUV和3款轎車的布局，實現(xiàn)了對高中低端豪華市場的覆蓋。

『凱迪拉克CT5』

　　細(xì)分市場來看，凱迪拉克CT5的銷量較高，達(dá)到了62020輛，增速46.03%，品牌銷量占比26.64%。這樣的成績并不意外，從終端市場表現(xiàn)來看，凱迪拉克CT5的價格優(yōu)惠幅度更大，以更低的價格買到一款豪華中型車，吸引了不少購車群體的注意。或許是因為CT5搶了家族轎車的風(fēng)頭，凱迪拉克CT6和凱迪拉克CT4的品牌銷量占比僅為8.28%和6.68%。

『凱迪拉克XT5』

　　針對SUV車型表現(xiàn)來看，凱迪拉克XT5在2021年銷量達(dá)到51788輛，銷量下滑17.31%，占品牌銷量的22.25%。接下來便是凱迪拉克XT4和凱迪拉克XT6，其銷量分別為49211輛和34929輛，品牌銷量占比21.14%和15.01%。

　　事實上，在2021年凱迪拉克還有一款值得關(guān)注的產(chǎn)品就是其品牌首款純電動車型——LYRIQ，該車定位為中大型純電動SUV，預(yù)售價為43.97萬元，CLTC工況續(xù)航大于650km，預(yù)計將在2022年年中正式交付。為了在新能源領(lǐng)域大展拳腳，凱迪拉克甚至為此開辟了商超直營店，并通過直營的形式，極大程度吸引消費者的目光，從目前公布的訂單量來看，自2021廣州車展開啟預(yù)售以來，僅一個月的時間，預(yù)售訂單便超過了5000臺，未來可期。

林肯：增速大幅度上漲，深化國產(chǎn)化車型市占率

　　2020年被視為林肯在華開啟國產(chǎn)化戰(zhàn)略的元年，而2021年則是其國產(chǎn)化戰(zhàn)略實施的第二年。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，2021年依舊延續(xù)了上漲的趨勢，年銷量達(dá)到91861輛，增速高達(dá)46.92%，再次刷新品牌在華的銷量紀(jì)錄。

『冒險家』

　　細(xì)分車型來看，作為林肯在華國產(chǎn)戰(zhàn)略的SUV三劍客——冒險家、航海家和飛行家當(dāng)之無愧占據(jù)了品牌總銷量的89.76%，其中冒險家憑借49831的年銷量穩(wěn)居第一，增速達(dá)56.27%，占品牌銷量的54.25%。憑借著極其優(yōu)異的銷量成績，該車也成為其所在細(xì)分市場的爆款車型。此外，航海家、飛行家緊隨其后。

『林肯Z』

　　在新產(chǎn)品的投放上，在2021廣州車展上，林肯汽車專為中國市場和消費者打造了一款中型轎車——林肯Z，預(yù)售價格區(qū)間為25.5萬-34.2萬元。林肯Z的到來，也意味著林肯品牌將重返中國轎車市場。

　　與此同時，林肯也乘勝追擊，順勢推動林肯之道2.0的全新升級，打造一個豪華化、場景化、年輕化、社交化和現(xiàn)代化的美式豪華俱樂部體驗。

現(xiàn)代汽車：下滑趨勢明顯，伊蘭特扛起品牌重?fù)?dān)

『伊蘭特』

　　作為韓系汽車品牌的代表，現(xiàn)代汽車在過去的2021年表現(xiàn)平平，2021銷量達(dá)到了385823輛，增速下滑了22.87%。從產(chǎn)品端來看，伊蘭特成為現(xiàn)代汽車銷量擔(dān)當(dāng)，全年銷量達(dá)到了12.39萬輛，占品牌銷量的32.11%。接下來則是北京現(xiàn)代ix35、悅動，2021年銷量分別為7.56萬輛和4.37萬輛，分別占品牌銷量的19.60%和11.33%。

『庫斯途』

　　不可否認(rèn)，韓系汽車品牌近年來的在華表現(xiàn)一直處于劣勢，自2017年進(jìn)入“下滑通道”以來，北京現(xiàn)代也一直在試圖做出改變。其中，在2021年北京現(xiàn)代推出了旗下首款MPV——庫斯途，定位一款7座中大型MPV，主要針對宜商宜家的用戶群體。該車延續(xù)了途勝“感性運動”的家族設(shè)計語言，造型更偏向運動感。從銷量來看，該車在2021年共銷售5521輛，它的到來，讓我們看到現(xiàn)代汽車想要開辟新市場的決心。

　　那么，僅僅從產(chǎn)品端下手就能挽回局勢嗎？實際上，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率甚至不足30%。其中，一號工廠已經(jīng)于去年被理想汽車接手。要知道，韓系品牌最重要的表現(xiàn)就是性價比，但隨著日系、德系品牌價格不斷下探，其優(yōu)勢也變得更加渺小。因此，從結(jié)果來看，現(xiàn)代汽車在華市場的改變似乎并不明顯。對于2022年，前路也似乎充滿荊棘。

起亞汽車：諸多產(chǎn)品呈下滑趨勢，新能源將成為突破口

　　2021年，起亞汽車換掉了使用了8年的老車標(biāo)，意圖通過全新的LOGO來宣告自己的新生。此外，通過智跑Ace、第四代嘉華、K5凱酷等車型的煥新，尋找新的市場發(fā)力突破口。

『智跑Ace』

『KX3傲跑』

　　從單車表現(xiàn)來看，緊湊型SUV智跑位列第一，2021年銷量達(dá)到40695輛，同比增速為-40.74%，占品牌銷量的25.66%。小型SUV的KX3傲跑位列第二，銷量達(dá)到27217輛，增速下滑29.2%，占品牌銷量的17.16%。銷量第三的車型是起亞K3，其同比下滑29.66%，為23533輛。事實上，從起亞各車型的表現(xiàn)來看，其銷量均有不同程度的下滑。

　　目前來看，起亞的當(dāng)務(wù)之急是要重點推進(jìn)走量車型，穩(wěn)住當(dāng)前發(fā)展的頹勢。而接下來，起亞將緊抓新能源的發(fā)展趨勢，2022年將會是起亞的電氣化元年，除了HEV車型之外，純電車型EV6也將被引入，力爭通過新能源實現(xiàn)品牌自救。

全文總結(jié)：

　　2021年的汽車產(chǎn)業(yè)有多艱難，美系品牌和韓系品牌自身的感受或許更為明顯。特別是韓系車，大幅度下滑讓其前景更為不樂觀。不過這也激起了各大汽車品牌絕處逢生的勇氣，不斷向新能源領(lǐng)域一展拳腳。

　　展望2022年，美系品牌正在穩(wěn)扎穩(wěn)打力求回暖，特斯拉作為后起之秀，表現(xiàn)值得期待。韓系品牌也通過搶占新能源汽車賽道奮力追趕對手，或?qū)⒆儔毫�為動力后，在新一年實現(xiàn)更好的發(fā)展。其實，當(dāng)新一年到來時，我們總是會懷揣一份希望，縱觀汽車市場風(fēng)云變幻，暗流涌動，把握當(dāng)下就是把握未來。（文/汽車之家 李娜；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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