[汽車之家 行業(yè)]  電動(dòng)車主盛夏時(shí)有多驕傲，寒冬時(shí)就有多慌張。當(dāng)車企紛紛開啟續(xù)航里程的“軍備競(jìng)賽”，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不斷突破600、700甚至1000公里后，車主們卻要面臨更難解決的“充電焦慮”。

　　充電焦慮，無時(shí)無刻不伴隨著新能源用車生活。一方面，是車主難以在需要的時(shí)候，找到數(shù)量充足的公用充電樁；另一方面，車主如果想在家里安裝私人充電樁，難度也不小。尤其是老舊小區(qū)，更是“難如登天”。

　　當(dāng)充電焦慮變成普遍現(xiàn)象，行業(yè)內(nèi)正在如何破解充電焦慮？第一期《有E說E》，聊聊如何解決充電焦慮。

　　2022年，汽車之家重磅打造《有E說E》，每期邀請(qǐng)頭部專家學(xué)者、業(yè)內(nèi)資深人士，共同探討行業(yè)內(nèi)有趣的話題。關(guān)注微信公眾號(hào)車市物語(yǔ)，咱們一起聊點(diǎn)干貨。

　　第一期對(duì)話嘉賓：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗。

■當(dāng)公樁終于破百萬

　　中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)充電樁總量繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　從整體上來看，2021年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)93.6萬臺(tái)。其中，公共充電樁增量34萬臺(tái)，月均新增公共類充電樁約2.83萬臺(tái)，同比上漲了89.9%；隨車配件的充電樁增量達(dá)59.7萬臺(tái)，同比上升323.9%。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，在增長(zhǎng)了93.6萬臺(tái)后，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)到261.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)70.1%。2021年充電總電量達(dá)111.5億kWh，同比增加58.0%。這表明，我國(guó)電動(dòng)汽車充電需求正在持續(xù)快速增長(zhǎng)。

　　從公共充電樁的數(shù)據(jù)上看，2021年公共充電樁整體突破了100萬臺(tái)，達(dá)到114.7萬臺(tái)。從運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)情況來看，前4家公共充電樁的運(yùn)營(yíng)商，占據(jù)了公共充電樁數(shù)量的絕大部分，頭部四甲已經(jīng)形成了“四強(qiáng)”的趨勢(shì)。

　　其中，第4名云快充相比于第5名南方電網(wǎng)，在充電樁數(shù)量上是其三倍之多。在數(shù)據(jù)上，星星充電充電樁數(shù)量已超過25.7萬，數(shù)量排在了第一。而前些年堅(jiān)持布局充電樁的特來電，則排到了第2名。

　　兩者尚未拉開明顯差距，市場(chǎng)格局2022年將會(huì)繼續(xù)變化。

　　在公共領(lǐng)域充電樁建設(shè)的發(fā)展如火如荼之時(shí)，私樁共享也逐漸成為充電市場(chǎng)的一大熱點(diǎn)。從2014年開始，已有多家樁企開始了私樁共享的部署，隨著近年來私人電樁建設(shè)數(shù)量的不斷增加，越來越多的車主在加入這一共享計(jì)劃。

　　仝宗旗表示，截至2021年底，已統(tǒng)計(jì)共享私樁數(shù)量72395臺(tái)，其中星星充電70992臺(tái)，占比98.1%。他透露，從私樁的隨車配件情況來看，充電樁大概的配件率約在60%-70%之間。

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2021年的數(shù)據(jù)銷量為352.1萬輛。仝宗旗說，和新能源汽車的銷量相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車都呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的勢(shì)頭。樁和車的增量比為1：3.7，基本能滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

　　從企業(yè)來到地方，充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建這TOP10地區(qū)，建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)71.7%。

　　其中，全國(guó)充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

　　充電樁的建設(shè)仍在大力推進(jìn)，但來到消費(fèi)者層面，有很多車主仍然感知不到充電樁數(shù)量的增加。充電樁的安裝與使用難題，仍是橫亙?cè)陔妱?dòng)車車主面前的一座大山，而這其中的原因紛繁復(fù)雜。

■四套方案，總有一種搞定焦慮

　　截至2021年底，充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟采樣了38.1萬條“未隨車配建充電設(shè)施”的原因數(shù)據(jù)，其中，“用戶自行建樁”、“居住地沒有固定停車位”、“居住地物業(yè)不配合”這三個(gè)因素，是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因。

　　這三大因素中，“居住地物業(yè)不配合”這個(gè)原因戳中了很多用戶的痛處。在一些原有的小區(qū)，安裝私人充電樁需要和物業(yè)在內(nèi)的各個(gè)部門打交道，審批流程復(fù)雜。

　　2021年5月20日，國(guó)家發(fā)改委能源局在下發(fā)的《關(guān)于充換電基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施意見》中，把居民區(qū)充電的問題作為第一章節(jié)來探討，這表明，相關(guān)政府部門接下來將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注解決居民區(qū)充電的問題。

　　“根據(jù)充電聯(lián)盟的分析，當(dāng)前解決居民區(qū)充電共有四種方式。”仝宗旗說。

　　首先，在最新的《實(shí)施意見》中，住建部要求新建小區(qū)“百分之百預(yù)留充電接口”，并需要建設(shè)一定比例的充電樁。而這部分充電樁，需要由房地產(chǎn)企業(yè)或者物業(yè)，在房屋建設(shè)時(shí)統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理。

　　 “私樁共享，也是當(dāng)下越來越流行的做法。”仝宗旗表示，現(xiàn)在新發(fā)布的很多新能源汽車“隨車配件樁”也是智能樁，可以登錄第三方平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控。有意愿的車主，可以把自己的私樁共享，為本小區(qū)內(nèi)其它沒有安裝充電樁的車主，來提供充電的服務(wù)。

　　“新能源汽車?yán)m(xù)航里程以500公里為主，目前80%以上車主還是以市內(nèi)交通為主，對(duì)于我們的車主來講，一周充一次電就夠了，其它時(shí)間完全可以釋放出來放給其它車主進(jìn)行充電�！辟谧谄烊绱私忉�，這將有效盤活私樁空閑時(shí)間，提高使用效率，一舉多得。

　　第三種方式則是“公共充電”。仝宗旗說，當(dāng)下有些運(yùn)營(yíng)商，會(huì)在幾個(gè)小區(qū)的中間建設(shè)統(tǒng)一充電站，來解決數(shù)個(gè)小區(qū)的充電問題。這種運(yùn)營(yíng)思路更類似于加油站。

　　第四種方式是關(guān)于“儲(chǔ)充一體樁”。顧名思義就是這個(gè)充電樁自帶電池，可以充電，也可以進(jìn)行儲(chǔ)能�！俺潆姌独锩嬗袃傻剿膲K電池包，每塊40度電左右，會(huì)共計(jì)輸出近200度電。”仝宗旗介紹。

　　居民用電只是平日用車場(chǎng)景的一部分，在節(jié)假日時(shí)，許多車主會(huì)駕駛電動(dòng)車出門旅行。這時(shí)，高速路上的公共充電樁，就成為了“炙手可熱”的充電資源。

　　2021年10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，其中單排隊(duì)就排了4個(gè)小時(shí)。在排隊(duì)期間，車主不敢喝水不敢上廁所。原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。

　　 “高速公路上解決節(jié)假日的充電問題，不是去建更多充電樁，而是要想辦法在高速公路上提高充電服務(wù)能力�！辟谧谄熘v述了他對(duì)這一問題的理解。

■下一站，換電站

　　當(dāng)下，充電樁是電動(dòng)車補(bǔ)能的重要手段。而與此同時(shí)，換電方案也在迅速普及。相比充電樁充電而言，換電充電快、成本低。在換電模式的普及中，車企與換電運(yùn)營(yíng)商是主要推動(dòng)力量。

　　根據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)換電站的保有量為1298座。其中，北京市擁有最多的換電站，達(dá)到了255座。位居第二的省份是廣東省，共有178座換電站。

　　隨著國(guó)家對(duì)換電模式的大力推進(jìn)，以及主機(jī)廠、電池廠商對(duì)換電的認(rèn)可，換電站數(shù)量在2022年將有望迎來進(jìn)一步爆發(fā)，這或許是解決充電焦慮的下一個(gè)方向。

　　2022年1月21日，隨著杭州宜家蔚來?yè)Q電站上線投入運(yùn)營(yíng)，蔚來全國(guó)換電站總數(shù)達(dá)800座，以遙遙領(lǐng)先的數(shù)量位居第一。而專營(yíng)換電的運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源，則有402座換電站。

　　1月18日，寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌“EVOGO”，其將采用組合換電的方式，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的換電平臺(tái)開發(fā)的車型。

　　在此之前，寧德時(shí)代參與投資武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司、去年底與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，這些動(dòng)作都表明了這位電池巨頭對(duì)換電模式有著持續(xù)思考。除了電池巨頭之外，吉利也宣布會(huì)以重慶為支點(diǎn)，依托旗下的出行平臺(tái)，進(jìn)行換電領(lǐng)域的探索。

　　仝宗旗表示，換電模式的持續(xù)推動(dòng)，將會(huì)衍生出更多應(yīng)用場(chǎng)景的需求。“車主可以利用充換電的時(shí)間，找到地方辦公或娛樂，這將改變一部分人的工作方式和生活方式。”

　　放眼2022年，充電聯(lián)盟也作出了展望。預(yù)計(jì)2022年將新增190萬臺(tái)隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量達(dá)到337萬臺(tái)。

　　在公共充電樁部分，聯(lián)盟預(yù)計(jì)2022年新增54.3萬臺(tái)，其中公共交流充電樁24.4萬臺(tái)，公共直流充電樁29.9萬臺(tái)；公共充電樁保有量將達(dá)到169萬臺(tái)，其中公共交流充電樁92.2萬臺(tái)，公共直流充電樁76.8萬臺(tái)。此外，聯(lián)盟還預(yù)計(jì)2022年新增公共充電場(chǎng)站2.5萬座，公共充電場(chǎng)站保有量達(dá)10.0萬座。

　　放眼更遠(yuǎn)的未來，國(guó)家發(fā)改委等部門已經(jīng)作出了規(guī)劃。

　　在2022年1月10日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》中，有關(guān)部門提出，到“十四五”末形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

　　隨著一系列舉措的推進(jìn)，“充電焦慮”或許會(huì)和“續(xù)航焦慮”一起，被不斷普及的充電基礎(chǔ)設(shè)施和越來越先進(jìn)的充電技術(shù)，一起掃進(jìn)歷史的垃圾堆。產(chǎn)業(yè)變革之前或許還會(huì)經(jīng)歷陣痛，但新能源車主想要實(shí)現(xiàn)“充電自由”，曙光已經(jīng)初顯。（文/汽車之家 程功）

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