[汽車之家 行業(yè)]  不久前，2022款廣汽本田奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))宣布上市，官方售價(jià)23.58-35.48萬元。隨著新車的推出，其關(guān)注度也直線上升，恰逢近期MPV市場新車不少，還引發(fā)了一輪網(wǎng)友們的“選擇困難癥”。有網(wǎng)友評(píng)價(jià)說，奧德賽這一代產(chǎn)品已經(jīng)賣了7年多，為何不徹底換代？其實(shí)，這要從MPV市場這個(gè)江湖聊起。

MPV圈子還是那個(gè)江湖？

　　長期以來，海外品牌MPV車型市場的格局基本無變化：別克GL8占據(jù)著很大一部分市場份額，尤其在商用（公務(wù)接待）領(lǐng)域獲得了普遍認(rèn)可；同時(shí)，廣汽本田奧德賽和東風(fēng)本田艾力紳兩款車型則瞄準(zhǔn)了家用市場，銷量持續(xù)穩(wěn)定；五菱家族的車型以較高的性價(jià)比，撐起了MPV的另一番天地，也掀起過一股市場增量。

　　2021年，風(fēng)云又起。MPV市場迎來了一批新車型：北京現(xiàn)代庫斯途、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華、廣汽豐田賽那等接連“殺入”，這不僅讓MPV的市場競爭更充分，也給像奧德賽這樣長期“霸榜”的老將帶來了一些壓力。

　　上表中列出了目前市場主流的MPV和其衍生車型，看似選擇很豐富，各個(gè)價(jià)位區(qū)間的覆蓋也比較全面�？墒钱�(dāng)我們認(rèn)為MPV市場已經(jīng)很“熱”的時(shí)候，每月的銷量數(shù)據(jù)卻不這么認(rèn)為。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的2021年12月銷量數(shù)據(jù)，以批發(fā)量為例，12月份我國MPV批發(fā)總量12.2萬輛，與此同時(shí)轎車為112.2萬輛，SUV車型為112.3萬輛。從全年來看，MPV批發(fā)量為108.6萬輛，轎車為1001.5萬輛，SUV為999.8萬輛。當(dāng)下MPV的月銷量，僅僅是每月轎車或者SUV銷量的約十分之一，市場規(guī)模仍相對(duì)小。

　　MPV主流車型之間銷量差距也是巨大的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的車型2021年年銷量數(shù)據(jù)，第一名五菱宏光為25.2萬輛，第二名別克GL8為16.1萬輛，第三名傳祺M8為6.61萬輛。相較之下，轎車與SUV的榜單中前幾名總是你追我趕。另外，這MPV榜單常年位居前列的車型已經(jīng)固守多年，似乎這個(gè)榜單永遠(yuǎn)也沖不出一批“黑馬”來。

　　固化的榜單、相比2020年縮水的市場總量說明：當(dāng)今的MPV市場依舊非常保守，消費(fèi)者對(duì)于入手MPV車型顧慮仍然存在。無論外界如何解讀，現(xiàn)實(shí)的市場情況是對(duì)MPV車型的需求還沒有因?yàn)椤叭�孩”而爆發(fā)；市場的總量也沒到“真剛需”的狀態(tài)；可以精準(zhǔn)回應(yīng)市場需的細(xì)分MPV車型仍不多。

『奧德賽』

　　年銷量榜中第十名后的車型，月均銷量僅在2000輛甚至更少。對(duì)于主機(jī)廠來說，產(chǎn)量銷量平淡，車型市場存在感不足，難以給廠家?guī)�來持續(xù)投放新產(chǎn)品和研發(fā)的動(dòng)力。而對(duì)于MPV這種產(chǎn)品形態(tài)來說，較大的體量、相比轎車與SUV只高不低的研發(fā)與生產(chǎn)協(xié)調(diào)成本卻是實(shí)實(shí)在在的。最終，MPV市場只留下低端產(chǎn)品走量、高端產(chǎn)品沖溢價(jià)兩個(gè)方向可以做文章；而前者已牢牢把握在五菱手中，后者則要強(qiáng)硬的品牌力或者講故事的能力。

　　那么，20多萬至30多萬元左右的中端產(chǎn)品呢？恐怕只有那些有實(shí)力、有資源、有遠(yuǎn)見且愿意深耕MPV的廠家來參與了�；乜葱驴�?yuàn)W德賽所在的價(jià)位區(qū)間，多年來能與其展開正面競爭的車型真的不多，細(xì)心的消費(fèi)者在權(quán)衡自身實(shí)際需求與錢包后，做出一個(gè)理智的選擇并不難。

　　所以2022年了，MPV市場變了嗎？SUV市場風(fēng)云變幻，轎車市場跌宕起伏，MPV的圈子可還是那個(gè)“江湖”。

新款?yuàn)W德賽的“初心”

　　“江湖”沒怎么變，但消費(fèi)者可能在變。廣汽本田對(duì)未來MPV市場的判斷，已經(jīng)在新款?yuàn)W德賽上得到了充足的體現(xiàn)。

『奧德賽』

　　感性的消費(fèi)者，對(duì)新款?yuàn)W德賽的外觀變化和內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較認(rèn)可。筆者認(rèn)為新款?yuàn)W德賽風(fēng)格更為中性化，既沒有運(yùn)用大膽的線條，也沒有去刻畫一種“尊貴感”；新款?yuàn)W德賽的設(shè)計(jì)很克制，沒有丟掉那種親切感。

　　理智的消費(fèi)者，會(huì)在配置表里仔細(xì)研究。在各大論壇中，不少消費(fèi)者都已經(jīng)把新款?yuàn)W德賽的配置表“吃透”。在此筆者與大家分享幾個(gè)有趣的點(diǎn)。

　　首先，新款?yuàn)W德賽的配置取舍很明確：低配車舍棄了一些配置，將起始售價(jià)的門檻拉到與老款差不多的水平。這部分消費(fèi)者對(duì)于實(shí)用化有自己的想法，不介意最低配車型的織物座椅、手動(dòng)側(cè)滑門、缺失巡航功能，認(rèn)同了低配車型的產(chǎn)品價(jià)值，甚至已經(jīng)有網(wǎng)友開始組建“奧德賽改裝交流群”，這或許是買20萬元價(jià)位的MPV消費(fèi)群體里最有趣的一群人。

　　而奧德賽中配車型的購買人群，更多地開始關(guān)注用車便利性，并愿意為此多掏錢。電動(dòng)門、真皮座椅、更好的影音娛樂系統(tǒng)都必須安排上。在他們看來，多花了好幾萬，買來了一輛更完整的奧德賽。但筆者非常感興趣的是，是什么讓這部分消費(fèi)者沒有選擇上汽大眾威然、別克GL8？或許是二手車保值率，或許是奧德賽存在某一個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)（比如可以翻倒進(jìn)入釣魚模式的第三排座椅），或者“信仰”加持？總之，奧德賽的配置分配總讓人有一種“都花了二十幾萬元了，不差幾萬上高配”的感覺。

『別克GL8 ES陸尊』

　　最后，購買落地價(jià)格超過30萬元以上奧德賽的消費(fèi)者，手里的預(yù)算超過了35萬元，他們基本都會(huì)關(guān)注國產(chǎn)賽那、別克GL8 ES陸尊、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華等的表現(xiàn)。這部分消費(fèi)者對(duì)于奧德賽認(rèn)同度最高，愿意以一個(gè)可以買更大尺寸MPV的價(jià)格，接受一輛尺寸比競品更小的奧德賽。這讓人不禁思索，中國消費(fèi)者不是喜歡小錢辦大事、越大越好嗎？或許，還真不絕對(duì)。

　　多年前，奧德賽的“初心”是提供一輛空間更大的家用車。初代奧德賽的設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了家庭主婦的“倒車入庫”等情況，在車身尺寸得到控制的同時(shí)，低地板、寬敞的車內(nèi)空間成為了奧德賽今后的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn)。無論是在日本老家還是在北美市場，奧德賽雖然以不同的車型定位和形態(tài)出現(xiàn)，但都是一款“家庭大號(hào)載具”。

　　多年后，新款?yuàn)W德賽在中國MPV市場上所表現(xiàn)出的，還是對(duì)家庭消費(fèi)需求的透徹研究。在這一代車型引入之初，日版和美版的爭論似乎就沒停止過。更大、更貴的美版車型不是不好，而是本田或許對(duì)于引入如此龐大的MPV是否真的有市場需求，存在疑慮�，F(xiàn)在看來，空間已經(jīng)夠用、適合城市駕駛的日版奧德賽，是綜合了價(jià)格、乘坐空間和實(shí)際使用環(huán)境做出的一個(gè)正確市場判斷。

新款?yuàn)W德賽的“野心” 

　　從市場反響來看，新奧德賽市場表現(xiàn)還不錯(cuò)，不少動(dòng)作快的車友已經(jīng)在春節(jié)前提車。筆者與幾位考慮新款?yuàn)W德賽的消費(fèi)者們攀談后發(fā)現(xiàn)，他們心中的MPV產(chǎn)品其實(shí)可選余地并不大；而對(duì)于奧德賽這款產(chǎn)品來說，目前市場上的最直接“競品”，可能只有東風(fēng)本田艾力紳這一“同款”。

『艾力紳』

　　從本田自身來看，這一代奧德賽的產(chǎn)品潛優(yōu)化力很大，多年來市場銷售情況相對(duì)穩(wěn)定，也給予了廣汽本田不少信心和“野心”。這次改款中可以看出，廠家直面了奧德賽的短板，后排增加雙層玻璃（前排隔音玻璃在上一次改款時(shí)加入）、新增電動(dòng)尾門、座椅更軟更舒服，這是鼓足了勁準(zhǔn)備再戰(zhàn)三年。再往前看，當(dāng)奧德賽全系布局混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的時(shí)候，也體現(xiàn)出了比此前燃油版更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、更佳的噪音控制效果，與家庭購買MPV的需求貼合性更強(qiáng)。隨著一次次改款的推出，奧德賽的短板越來越少，吸引力也越來越強(qiáng)。

　　但是，這不代表奧德賽可以高枕無憂。幾年前，外媒就曾報(bào)道過本田已凍結(jié)下一代奧德賽換代項(xiàng)目，今后將以產(chǎn)品優(yōu)化改進(jìn)推出新款為主。筆者相信，像奧德賽這樣的拳頭產(chǎn)品，徹底電動(dòng)化只是時(shí)間問題，但在全面電動(dòng)化來臨之前，還需這一代奧德賽認(rèn)真應(yīng)對(duì)。

　　近期，MPV市場的電動(dòng)化已經(jīng)開啟。比如，奔馳在海外市場推出了電動(dòng)化的V級(jí)EQV，雖然這是一款典型的油改電產(chǎn)品，但是奔馳還在隨后又亮出EQT概念車，未來很可能變成純電動(dòng)MPV的主力擔(dān)當(dāng)。再比如，醞釀多時(shí)的大眾ID.BUZZ將在2022年3月正式發(fā)布，這款復(fù)古范MPV大概率將會(huì)國產(chǎn)。縱觀國內(nèi)，上汽大通旗下的純電動(dòng)MPV已經(jīng)形成系列化；比亞迪、上汽、吉利等企業(yè)都具有推出純電MPV的技術(shù)和資源儲(chǔ)備，產(chǎn)品落地只是時(shí)間和時(shí)機(jī)問題。

『庫斯途』

『榮威iMAX8』

　　除了電動(dòng)化之外，前文提到的幾個(gè)對(duì)手雖然未與奧德賽產(chǎn)生直接競爭，但也有可能影響到奧德賽的潛在消費(fèi)者做出決定。比如北京現(xiàn)代庫斯途，其售價(jià)比奧德賽低了不少，但尺寸與奧德賽接近，主打高性價(jià)比的思路勢必會(huì)吸引一部分消費(fèi)者的目光；而廣汽傳祺M8、上汽榮威iMAX8等自主車型的高性價(jià)比，也在瓜分著這塊本就不大的蛋糕。

　　奧德賽想要穩(wěn)坐家用MPV的頭部交椅，這種“野心”的背后正是過去幾年其所取得的優(yōu)異銷量成績。不過MPV的江湖將在今后產(chǎn)生更加實(shí)質(zhì)性的改變，對(duì)于奧德賽真正的考驗(yàn)就在未來幾年。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 敖然）

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