[汽車之家 行業(yè)] 乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2021年，乘用車市場(chǎng)盡管受缺芯和多地疫情抬頭等影響，但全年批發(fā)銷量仍然達(dá)到2109.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%，徹底扭轉(zhuǎn)了車市連續(xù)三年的負(fù)增長(zhǎng)局面。

　　從車型類別來(lái)看，SUV市場(chǎng)表現(xiàn)依然很強(qiáng)勢(shì)，全年累計(jì)銷量達(dá)922.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%。其中中型SUV市場(chǎng)的份額不斷擴(kuò)張，從1月份的18.4%一路攀升至12月份的24.2%。

　　中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勁增勢(shì)，與消費(fèi)升級(jí)、利潤(rùn)較高的中型SUV芯片得到優(yōu)先保證等因素直接相關(guān)。在已經(jīng)到來(lái)的2022年，隨著市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)軌道以及芯片供應(yīng)的緩解，中型SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)大概率會(huì)繼續(xù)保持下去。

　　如果時(shí)間回溯到5年前，提起中型SUV，相信大家第一時(shí)間想到的會(huì)是豐田漢蘭達(dá)、別克昂科威、現(xiàn)代勝達(dá)等車型，當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)還集中在緊湊型或小型SUV市場(chǎng)。如今則不同，隨著品牌向上、品質(zhì)提升，中國(guó)品牌已經(jīng)成功殺入海外品牌腹地，在中型SUV市場(chǎng)，出現(xiàn)了傳祺GS8(參數(shù)|詢價(jià))、魏牌摩卡、長(zhǎng)安UNI-K等一系列極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　提及中國(guó)品牌高端化，廣汽傳祺可謂是先行者。2016年的三“8”齊發(fā)（GA8、GM8、GS8）讓人印象深刻，宣告廣汽傳祺正式向海外品牌壟斷發(fā)起沖擊，并將作為中國(guó)品牌的代表打破20萬(wàn)元的價(jià)格天花板。

　　如今廣汽傳祺GS8正式迎來(lái)?yè)Q代車型，新車在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、尺寸、配置等方面進(jìn)行了全方位的革新，競(jìng)爭(zhēng)力得到顯著提升，同時(shí)價(jià)格也進(jìn)一步上探，可見(jiàn)廣汽傳祺對(duì)于這款車是多么的自信，那么新一代傳祺GS8的產(chǎn)品力能夠撐得起這份自信么？

由內(nèi)而外 徹底革新

　　對(duì)上一代傳祺GS8有了解的人，相信第一眼見(jiàn)到新一代車型時(shí)就會(huì)驚呼其變化之大。外觀更加犀利、強(qiáng)悍，內(nèi)飾簡(jiǎn)約、潮流，符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。對(duì)于外觀、內(nèi)飾我們不再做過(guò)多的描述，我們將關(guān)注點(diǎn)放在更值得說(shuō)的地方。

　　首先，新一代傳祺GS8增加了六座版車型，每個(gè)配置都有六座、七座可選，且售價(jià)相同，這是非常人性化的舉措。也許有人會(huì)說(shuō)，有五座和七座版本可選就足夠了，為何還要增加六座車型呢？

『全新傳祺GS8』

　　事實(shí)上，目前在售的七座SUV中，即使某海外品牌宣稱的市面上第三排空間最大的SUV（軸距接近3米），第三排乘坐舒適性也并不高。對(duì)于大多數(shù)七座SUV，第三排座椅往往成了擺設(shè)，而五座車型又難以滿足多人出行的需求，因此六座SUV呼之欲出。通過(guò)減少一個(gè)第二排的座位為第三排乘客提供更多空間，在乘坐舒適性和滿足多人出行之間得到平衡。提供六座車型成為新一代GS8吸引用戶的第一大利器。

　　其次，新一代傳祺GS8軸距長(zhǎng)度達(dá)到2920mm，相比上一代車型增加120mm，提供了更為寬敞的駕乘空間。這樣的軸距長(zhǎng)度，甚至已經(jīng)讓傳祺GS8與其它中型SUV相比形成了“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于駕乘空間一直都有著較高的需求，而新一代傳祺GS8以2920mm的軸距來(lái)迎合消費(fèi)者，將會(huì)成為很大的加分項(xiàng)，且這樣的軸距長(zhǎng)度也為六座、七座的座椅布局提供了更大的設(shè)計(jì)空間。更為重要的是，用中型SUV的價(jià)格能買到一款軸距達(dá)到2920mm的產(chǎn)品，誰(shuí)不動(dòng)心呢？

　　此外，新一代傳祺GS8還新增了混動(dòng)版車型。從行業(yè)層面來(lái)說(shuō)，這是在響應(yīng)政府對(duì)于環(huán)保、減排的要求。當(dāng)然，混動(dòng)技術(shù)并非過(guò)渡性技術(shù)已經(jīng)無(wú)需再辯，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)將與純電并存，且混動(dòng)車型市場(chǎng)份額也會(huì)大幅提升。

　　而從用戶角度來(lái)說(shuō)，在混動(dòng)車型成本逐步降低，售價(jià)并未明顯高于燃油車型的背景下，購(gòu)買混動(dòng)版車型在用車過(guò)程中也將更為劃算。尤其是新一代傳祺GS8還得到了混動(dòng)界鼻祖豐田的技術(shù)加持，搭載豐田最新的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，并搭配廣汽專為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率達(dá)到40.23%），成為首個(gè)2.0T+THS混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力組合。

『全新傳祺GS8』

　　兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的兼顧�；�于此，新一代傳祺GS8（混動(dòng)版）這樣的大塊頭，NEDC綜合油耗不足5.3L，可以說(shuō)可以省下不少油錢。

　　除座椅布局、駕乘空間、動(dòng)力性能等革新外，在消費(fèi)者追求的駕控體驗(yàn)上，新一代傳祺GS8也完成了創(chuàng)新式提升。新車燃油版搭載AVDC影子車手（廣汽自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)），通過(guò)“域控制”技術(shù)，集成EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電器等系統(tǒng)實(shí)行全領(lǐng)域動(dòng)態(tài)集成控制。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是搭載AVDC影子車手的GS8變得更聰明了，可根據(jù)路況不同調(diào)節(jié)油門靈敏性，通過(guò)扭矩分配改善轉(zhuǎn)向性能，甚至還可以判斷駕駛員的駕駛類型和駕駛意圖，進(jìn)行車輛系統(tǒng)響應(yīng)實(shí)時(shí)修正，最大程度提升駕駛體驗(yàn)及樂(lè)趣。

強(qiáng)手如云 能否突圍？

　　從月銷破萬(wàn)的高光時(shí)刻，到生命末期的最后一搏，上一代傳祺GS8到達(dá)過(guò)頂峰，也經(jīng)歷過(guò)低谷，完成了廣汽傳祺在高端SUV市場(chǎng)布局，也打破了中國(guó)品牌20萬(wàn)元價(jià)格天花板的使命。

　　新一代傳祺GS8面世后，將繼續(xù)深耕中型SUV市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)中，從中國(guó)品牌競(jìng)品來(lái)看，傳祺GS8要面對(duì)來(lái)自長(zhǎng)安UNI-K、魏牌摩卡、紅旗HS5等車型的競(jìng)爭(zhēng)。相比而言，傳祺GS8在軸距長(zhǎng)度、座椅布局及動(dòng)力選擇上都更有優(yōu)勢(shì)。

　　除此之外，新一代傳祺GS8還要直面海外品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟新車的售價(jià)區(qū)間已經(jīng)直抵海外品牌腹地。既然要做對(duì)比，那我們就和標(biāo)桿豐田漢蘭達(dá)來(lái)比，這樣更有說(shuō)服力。

　　新一代傳祺GS8與豐田漢蘭達(dá)相比，在長(zhǎng)寬高及軸距尺寸上均勝出；動(dòng)力層面，二者燃油版車型均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（對(duì)比車型：漢蘭達(dá)2021款），GS8動(dòng)力輸出更高；二者混動(dòng)版車型，GS8搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出高于漢蘭達(dá)（2022款）搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而二者采用的混動(dòng)系統(tǒng)相同，因此GS8整體動(dòng)力輸出更優(yōu)。

　　最后來(lái)說(shuō)一說(shuō)配置，不得不說(shuō)GS8明顯更有優(yōu)勢(shì)，而這也是中國(guó)品牌對(duì)海外品牌的優(yōu)勢(shì)所在。安全配置上，GS8全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提示；漢蘭達(dá)則是部分車型配置車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)，全系均未配備道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提示。

『全新傳祺GS8』

　　內(nèi)部配置方面，GS8全系配備真皮方向盤、仿皮/真皮座椅，漢蘭達(dá)則有部分車型配備塑料方向盤、織物座椅；此外GS8配備的自動(dòng)泊車入位、手勢(shì)控制功能，漢蘭達(dá)全系皆無(wú)，在此不再一一列舉了。

　　通過(guò)與競(jìng)品的對(duì)比可知，新一代傳祺GS8是有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，但GS8要做的更多是突破自己。新車基于廣汽GPMA-L平臺(tái)打造，不僅實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化、模塊化，性能也得到大幅提升。

　　尤其是在舒適性的提升上，新一代傳祺GS8可謂下足了功夫。新車量產(chǎn)前經(jīng)歷了4輪調(diào)校優(yōu)化，設(shè)計(jì)了超過(guò)500個(gè)優(yōu)化方案，其中減振器調(diào)校就有340多個(gè)方案。通過(guò)重新設(shè)定前下臂液壓襯套，降低了30%動(dòng)剛度，提升了縱向沖擊舒適性；通過(guò)設(shè)計(jì)成空心雙向剛度的減振器塔座，滿足縱向沖擊和側(cè)向響應(yīng)的需求。

　　得益于GPMA-L平臺(tái)，相比上一代GS8，全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%、制動(dòng)系統(tǒng)剛度提升30%、制動(dòng)效能提升5%、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間提升25%，操控性能也實(shí)現(xiàn)了代際提升。

致力高端 助推品牌向上

　　中國(guó)品牌高端化是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。這并不只是一句口號(hào)，需要有足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品能夠在海外品牌腹地與其分庭抗禮。通過(guò)產(chǎn)品力及良好的口碑為品牌賦能，從而實(shí)現(xiàn)品牌的整體向上。

　　在高端化這條道路上，中國(guó)品牌出現(xiàn)了兩種范本，一種是像領(lǐng)克、魏牌這樣的“另起爐灶”，這樣做的好處是可以集中優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)攻高端化，但這也面臨著重新建立品牌認(rèn)知、銷量不佳難以成本分?jǐn)偟娘L(fēng)險(xiǎn)。

『全新傳祺GS8』

　　另一種則是像廣汽傳祺在原有品牌下推出高端車型。相比之下，這樣更能平攤風(fēng)險(xiǎn)以及提升忠粉換購(gòu)的辨識(shí)度。目前很難說(shuō)兩種模式孰優(yōu)孰劣，最根本的還是要通過(guò)產(chǎn)品的成功助推品牌向上。

　　而作為品牌旗艦，傳祺GS8正是肩負(fù)著帶動(dòng)廣汽傳祺向上突破的使命，通過(guò)產(chǎn)品力的進(jìn)階，真正在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)與海外品牌產(chǎn)品掰一掰手腕。尤其是新一代GS8售價(jià)上探至20-25萬(wàn)元區(qū)間，也體現(xiàn)了廣汽傳祺對(duì)于產(chǎn)品的自信，這一價(jià)格區(qū)間正是海外品牌的“紅�！�。

　　完成產(chǎn)品迭代的傳祺GS8已經(jīng)具備了搶奪海外品牌產(chǎn)品市場(chǎng)份額的實(shí)力，在產(chǎn)品力得到保證的前提下，接下來(lái)還需在營(yíng)銷及服務(wù)層面多下功夫，真正做到以用戶為中心，全維向高端看齊。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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