[汽車之家 資訊]  2021年車市已經(jīng)收官，根據(jù)機動車交通強制險上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全年新車實現(xiàn)銷量2134.4萬輛，結束了2017年以來的連續(xù)五連跌首次實現(xiàn)增長，且增長幅度高達6.33%。各大品牌的年度銷量排名情況同時出爐。

　　根據(jù)上險銷量統(tǒng)計排名，2021年的“三甲品牌”沒有變化，依然是大眾、豐田、本田。但是，后面的進榜者、位次的變化、銷量的增減，卻有一些非常有意思的變化。我們來看下2021年銷量排名1-20的品牌。（說明：上險銷量數(shù)據(jù)是汽車落地銷量的統(tǒng)計角度，可能與各家官方公布數(shù)據(jù)略有出入）

　　大眾全年銷量240.54萬輛，依然是中國市場的大佬，市場份額高達11.27%。但是，大眾2021年在中國市場的銷量較2020年減少了8.46%，市場份額也較2020年的13.1%降了近2個百分點。

　　豐田全年在中國市場銷售新車163.6萬輛，同比僅微降0.21%，豐田靠供應鏈的精細化管理在2021年躲過了一劫，銷量沒有大的折損，但市場份額還是從2020年的8.12%降到了2021年的7.62%，豐田在中國首度失守8%的市場份額線。本田排在第三位，153.8萬輛的銷量較上一年度下滑了2.15%，市場份額也減少0.6個百分點，降到了7.2%。日產(chǎn)年銷量也超過了100萬輛，但較2020年減少了9.6%，排行也從第4降到了第5，被吉利反超。

　　大眾、豐田、本田依然是中國新車消費市場的三巨頭，合計市場份額高達26%，但中國品牌的成長、尤其是在新能源市場的崛起，正給電動化轉身乏力的三位大佬帶來壓力，其市場份額的縮減就是明證。

　　吉利汽車反超了日產(chǎn)排在第4位，保持了中國品牌銷量第一的位置，全年新車銷量105.3萬輛，同比增長4.55%，吉利也是唯一一個年銷量超百萬輛的中國品牌，2021年吉利的市場份額為4.93%，沒有達到5%的份額線。

　　排在第六位的長安全年銷量93.3萬輛，同比增長14.2%，大幅領先車市整體6.3%的增速，在年度品牌榜上的排名也前進了一個位次。

　　五菱最猛，依托在微型電動車市場的出奇制勝，全年錄得93.04萬輛的銷售業(yè)績，同比大漲48.6%，在榜單上的排名從2020年的第12位一舉躍至2021年的第7。別克全年銷量81.8萬輛，較2020年同比減少5.39%，排序也從第6跌到了2021年的第9位。

　　豪華三強BBA也不算太失意，寶馬全年銷量82.14萬輛，8.3%的增幅出乎意外地跑贏了整體車市，是BBA三駕馬車中最為志得意滿的，不但進了前十榜單，名次也前進了一位；而奔馳雖然還在Top 10榜，但是銷量下跌（-2.8%）、排位下跌（從8到10），可謂失意；至于奧迪，只能到11-20排位區(qū)找它了——

　　奧迪2021銷量69.1萬輛，降幅5.48%，是豪華三強中跌的最厲害的一位，排名也從第10掉到了13，跌出了Top 10榜單。細細看來，11-20榜單中的諸位品牌反倒比前十更有看頭，原因之一是它們多數(shù)在2021年找到了新機，以因此保持了較高的增長速度。

　　哈弗排名11，全年銷量73.8萬，同比增長2.34%，落后于整體車市，哈弗也是頭部中國品牌中年度增速最低的一個，是唯一一個沒有跑贏整體車市的。

　　比亞迪排名12，72.03萬的年銷量較2020年增長101%，翻了一番（再次提醒下，本分析基于真實上險數(shù)據(jù)展開），排名較2020年前進了兩位；奇瑞（含奇瑞新能源）年銷量41.2萬輛，同比增長了43.6%，排在第14位。

　　 現(xiàn)代位列第15，全年銷量38.4萬輛，比2020年大幅降低了23.3%，是前20強中跌幅最高的；榮威年銷38.2萬輛，同比增長了10.3%，漲幅不錯，但排位從上一年的15降到了16。

　　排在第17位的是特斯拉，2021年在中國的銷量是32.3萬輛，同比增長了119%，這個增速領先于比亞迪。而且，特斯拉是2021年國內新能源年度銷量第三的品牌，在純電動年銷量榜上則排在亞軍位。

　　 廣汽傳祺年銷31.5萬輛，同比增長13.6%，位列18；紅旗盡管沒有完成40萬輛的銷售目標，僅有27.2萬輛，但是依然取得了42.3%的高幅增長，排在19位，座次未變；福特年銷23.9萬輛，微降0.25%，算是平穩(wěn)度過了2021年，但是排位卻從18掉到了20，比排在第21位的雪佛蘭僅多賣4000多輛。

　　各大品牌在2021年更具體的表現(xiàn)，尤其是產(chǎn)品、格局方面的細節(jié)表現(xiàn)，敬請期待我們接下來將陸續(xù)推出的《盤點2021》系列深度內容。（文/汽車之家 王靜波）

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