百萬級純電無人買 平行進口為燃油而生
[汽車之家 行業(yè)] 全國規(guī)模最大的平行進口汽車貿易集散地之一——天津港，這是一個暫且可以稱為“電動車荒漠”的地方。
初入新年，天津港保稅區(qū)自由貿易試驗區(qū)的天空不算晴朗，冬日刺骨的海風依舊游蕩。步行數(shù)百米，一座“擎天柱”鋼鐵雕像矗立在前，機械感爆棚的身姿，好像不太歡迎電動時代的到來，而是守護著油車這片最后的“凈土”。
“這里早前來過一批特斯拉Model X車型”，平行進口車銷售人員李明（化名）告訴汽車之家。這批車最高賣到了130多萬的價格，但引進之后基本賣不動，再加上不保值，最后這款進口電動車也就“絕跡”了。
這是電動車在平行進口車市場的第一次“試水”。很顯然，這里不太歡迎電動車。一排排蘭德酷路澤（國五）、GLS、Cayenne、路虎攬勝創(chuàng)世等車型整齊排列，用龐大的車身宣示著自己的“主權”。
但電動化的浪潮已然勢不可擋。隨著排放升級和碳達峰、碳中和相關措施的落地推進，平行進口車市場已經(jīng)受到了沖擊，在如此純粹的一隅會掀起怎樣的波瀾？（文中“電動車”均指純電動汽車）
國六那場“大考”無人能忘
眼下，讓平行進口車商最“焦慮”的，不是電動化趨勢所帶來的壓力，而是“雙碳”背景下國六排放的升級。
這是一次無法避開的“大考”。2020年7月1日，由于國六排放政策的全面實施，全國各口岸在當年的滯港車輛達到了1.8萬輛，其中天津港大約就有1.2萬輛。
而這種壓力一直持續(xù)到了去年年中才開始有所緩解。
2021年4月，平行進口汽車試點企業(yè)陸續(xù)開通環(huán)保信息公開賬戶，全國數(shù)十家試點企業(yè)完成了車輛環(huán)保信息的附錄備案及試驗計劃的提交，試驗車輛相繼在各大檢測機構開展國六環(huán)保試驗。
直到5月，全國首批獲得國六環(huán)保信息公開車型——奔馳GLS 450才在天津港順利通關，并正式投入市場銷售。這一過程中，除了環(huán)保信息公開流程，車輛開展強制性產(chǎn)品認證、試驗車輛臨時出區(qū)流程、車輛查驗和通關等也都有對應調整。
在這種情況下，進口車型分布格局也發(fā)生了顯著翻轉。
曾經(jīng)輝煌的日系車風光不在。國六之前，市場上80%基本都是豐田車。而現(xiàn)在，能滿足國六的只剩下SIENNA、埃爾法寥寥無幾的幾款車。像曾經(jīng)暢銷的中東版車型，目前基本處于“絕跡”狀態(tài)。
備受用戶期待的普拉多、蘭德酷路澤LC300等現(xiàn)在還在做環(huán)保試驗。
“這完全受控于國家環(huán)保政策，環(huán)保會默認一些中規(guī)參考值，對于一些沒有中規(guī)數(shù)據(jù)作為參考的車型，試驗會比較慢。像目前暢銷的奔馳GLS有中規(guī)版本可供參考，所以更快一些�！币晃黄叫羞M口車批發(fā)商老板王碩（化名）解釋道。
『蘭德酷路澤LC300』
對于沒有中規(guī)數(shù)據(jù)可供參考的車型，只有按照試驗標準一項一項進行測試。
例如蘭德酷路澤LC300眼下沒有中規(guī)車可供參考，所有時間都花費在試驗過程。據(jù)李明透露，“LC300目前已經(jīng)到港報關，不過要提車的話，最早也得等到今年7、8月份了�！�
相比來說，雙積分政策這次“小考”所帶來影響就沒那么大了。根據(jù)《雙積分管理辦法》要求，平行進口乘用車供應企業(yè)按照小規(guī)模企業(yè)管理，并自2019年起實施企業(yè)平行燃料消耗量積分核算。核算年度進口輛2000輛以下的，暫不實施積分核算。
從市場情況來看，單一平行進口商的進口量普遍低于2000輛，所以基本沒有什么大的影響。但隨著平行進口車市場的壯大，大型平行進口商必然會出現(xiàn)，考核雙積分也是避免不了的。超過2000臺需要購買新能源積分。
值得注意的是，并不是所有平行進口商都具備“買積分”的資格，只有試點企業(yè)才可以。目前，天津口岸專門從事批發(fā)、銷售平行進口汽車的相關企業(yè)達1000家以上，而有此資格的車商只有50家。
“其他非試點企業(yè)，就沒有‘做號’（上牌）資質，只能找別人買，掛靠到試點企業(yè)，然后承擔一定費用�！蓖醮T告訴汽車之家，“我正在申請試點企業(yè)。但算了一下，一年能控制在2000臺以內其實不需要做這個事�！�
在實現(xiàn)“雙碳”目標的路上，有“大考”，也有“小考”，已經(jīng)給平行進口車市場敲響了“警鐘”。在節(jié)能減排的大目標下，不管是誰都無法置身事外。
平行進口市場的主旋律何時改變？
前段時間，電車與油車的爭論甚囂塵上。尤其在新能源車滲透率急劇攀升的情況下，油車與電車的對立達到了“高潮”。不過在平行進口車市場，你可能看不到這種場面。在這里，大排量、硬派、大氣、豪華依然是主旋律。
用蔚來李斌的口吻說，這可能就是那些情懷人士的“天堂”。
一方面，政策層面對于平行進口電動車沒有多少保障。從中規(guī)渠道引進的車型可以上綠牌，而且可以享受各方面的政策優(yōu)惠，成本會比較低，但如果以平行進口車的渠道引進，暫且還沒有相關車型可選，而補助、綠牌也無法享受，購置成本上很昂貴。
另一方面，中國的電動車市場現(xiàn)在引領全球。不管是市場體量、滲透率，還是車型種類等，都是其他市場所不能比擬的。這種情況下，平行進口并無多大空間，全球可選的進口新能源高端電動車也寥寥無幾。
“燃油車時代，國外領先于國內，凸顯了平行進口的價值。但就現(xiàn)階段而言，中國電動車更成熟，迪拜、非洲、東亞那邊很多都是來中國采購電動車�！蓖醮T向汽車之家說道。
此外，新能源汽車目前還有一個主要原因是無法完成電池的CCC認證，需要廠商授權。
很顯然，電動車與平行進口車目前基本沒有“交集”，而且短期也產(chǎn)生不了“交集”，稱其為電動車“荒漠”一點也不為過。雖然在“荒漠”之中存有一部分混動高端車型，但從本質來講，混動車依然不能脫離油車行列。
『SIENNA』
以SIENNA為例，目前有國產(chǎn)車型（國內叫“賽那”）和平行進口車型。兩者在配置上存有一定差別，國產(chǎn)加價后在40萬左右，平行進口車最低配也就三十七八萬。相對而言，進口車差異化、定制化的裝備可以滿足一些用戶的個性口味。這也是平行進口車存在的價值之一。
就像中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通出行研究室主任陳海峰所說的那樣，未來平行進口車市場可以引入多樣化產(chǎn)品，像新能源車、廠家授權單一車型和御用改裝品牌車型等，消費者能買到來自海外豐富的產(chǎn)品。
今年或將迎來一波進口“小高潮”
國六的實施對于平行進口車來說，只是節(jié)能減排路上遇到的一道坎兒。企業(yè)所得到的教訓就是做好進口車輛排放標準的驗證，避免出現(xiàn)不達標車輛再次長時間滯港帶來的經(jīng)營風險，同時為國內汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排盡一份力。
2017年是平行進口汽車的巔峰時刻，全國進口量高達17.2萬臺，全國終端零售15.5萬臺。而從2015年到2019年，每年進口量均超10萬臺。
“2020年比較慘，打擊實在太大了。2021年盡管有跡可循，但所有進口加起來也就四五萬輛的規(guī)模。”在平行進口車行業(yè)摸爬滾打多年的王碩，回憶起這兩年的經(jīng)歷，依然噓唏不已。
隨著國六車型逐步進入常態(tài)化，已經(jīng)到來的2022年還是讓王碩充滿期待，“短期內應該會有一波小高潮”�？紤]到2021年的基數(shù)，平行進口車2022年大概率會有一個比較大的增長幅度。
毋庸置疑的是，主打大排量的平行進口車，對市場整體的發(fā)展還是具有非常大的促進作用。畢竟平均油耗這些指標，是衡量行業(yè)的一個平均水平，而不是要求“一刀切”。
在不少行業(yè)人士看來，整個汽車行業(yè)要節(jié)能減排，但也要鼓勵個性化消費，一些大排量平行進口車就屬于個性化消費�，F(xiàn)階段，中規(guī)車已經(jīng)不再引進大排量車型。換言之，想要滿足市場對于大排量油車的需求，只能尋求平行進口車的渠道。從這一層面來講，想辦法助力平行進口車的向上發(fā)展，是非常有必要的。
另一方面，去年由于疫情以及全球缺芯所帶來的海外車源供給不足，也抑制了平行進口車的一部分增量。隨著抑制的解除，這部分增量也會逐步修復。
不過可以預測的是，平行進口車想要回到過去的高位，依然有很大難度。在“雙碳”背景下，電動化浪潮中，平行進口車也許會成為油車最后的“主陣地”。“隨著更多車輛陸續(xù)完成相關排放測試，相信進口市場還會再現(xiàn)曾經(jīng)的繁榮�！崩蠲髯孕诺卣f道。（文/汽車之家 楊益春）
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