[汽車之家 資訊]  電動車與燃油車之間的戰(zhàn)爭，從前者誕生的那一刻起，就不曾停歇。圍繞著電動車好還是燃油車好的討論，不絕于耳�！袄锍探箲]”，這個電動車的致命弱點(diǎn)，一直困擾著包括我在內(nèi)的電動車主，也讓那些想要嘗試電動車的朋友望而卻步�；蛟S，我們都曾憧憬著：如果有一天電動車再也沒有里程焦慮該有多好！這一天，終于來了！2022年的，里程焦慮不再是阻擋電動車前行的絆腳石。

　　汽車之家車聞團(tuán)隊在年終時刻傾力打造“夢想+”系列選題，“+”的背后蘊(yùn)含多維度的含義，這里的“+”，既是“加”，又可以是“家”，還可能是“佳”，一來是借此展示每個人在追夢路上懷揣著的不同理想，二來也是借此展示新的一年中這些車企品牌將會釋放怎樣的新產(chǎn)品新規(guī)劃。目前“夢想+”系列選題已經(jīng)上線七期，分別是《2022新車展望：造車新勢力夢想打倒BBA》、《2022新車展望：BBA的“豪華電動”夢想》、《2022新車展望：豐田/本田/日產(chǎn)/大眾篇》、《2022新車展望：智能汽車之夢從MPV開始》、《2022年新車展望：夢想車庫又更新啦！》、《2022新車展望：年輕人的夢不再是夢》《2022新車展望：誰能掌握新一輪流量密碼》，您可以點(diǎn)擊標(biāo)題進(jìn)行回顧。

　　上一期的《2022新車展望》文章中，我的同事郭老師為大家介紹了2022年的車圈頂流，掌握流量密碼的新車不在少數(shù)，在這其中電動車也從沒輸過。如今，行業(yè)內(nèi)續(xù)航達(dá)到500km的車型比比皆是，超過600km的并不多。

　　我們的數(shù)據(jù)顯示，從續(xù)航里程來說，500公里是更多用戶可以接受的續(xù)航里程水平，減少50公里（450公里），用戶接受度直接降低將近30個百分點(diǎn)，說明續(xù)航里程對于用戶購買意愿的影響立竿見影。另外用戶認(rèn)為續(xù)航里程達(dá)到600公里的新能源汽車，有能力取代傳統(tǒng)燃油車。身為2022年的電動車，沒有里程焦慮是基本的職業(yè)操守。因此，我們以續(xù)航600km為門檻，為您篩選出2022年滿足這一條件的電動新車。

廣汽埃安AION LX PLUS
上市時間：1月5日
上榜理由：論續(xù)航，在坐的都是弟弟

　　1008km的續(xù)航一定是AION LX PLUS一大殺器，放眼望去，僅此一家。這款車已經(jīng)在1月5日上市，1008km續(xù)航版本售價45.96萬元，價格也頂破了中國品牌電動車（除造車新勢力）的天花板。目前埃安旗下車型都已經(jīng)逐步換搭彈匣電池，因此AION LX PLUS使用的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)也會普及到其他車型中。未來，埃安旗下車型突破1000km的續(xù)航想必將是一件非常容易的事情。因此，我們將已經(jīng)上市的AION LX PLUS放在榜單當(dāng)中。當(dāng)然，除續(xù)航以外，AION LX PLUS相對普通版還是進(jìn)行了不少升級。

　　首先，外觀上二者的區(qū)別不大，但我們可以從前包圍進(jìn)行區(qū)分。相比普通版，PLUS車型的前保險杠區(qū)域要更加吸睛，充滿戰(zhàn)斗氣息。作為一款SUV車型，它擁有更高的車頭，顯得更加飽滿，看起來富有力量感。車身側(cè)面與車尾部分的變化并不大，依然是普通版的設(shè)計。

　　內(nèi)飾的變化相比外觀而言，要更加明顯。全新的內(nèi)飾設(shè)計，僅從內(nèi)飾并不會將PLUS和普通版聯(lián)想到一起。新車采用了獨(dú)立大尺寸中控屏幕，而不是普通版的雙聯(lián)屏，尺寸也達(dá)到了15.6英寸，比iPad Pro還要大。它內(nèi)置最新的ADiGO 4.0智能物聯(lián)系統(tǒng)，新增語音操控駕駛模式、能量回收、車輛控制等，座艙系統(tǒng)芯片來自高通8155芯片。

　　此外，PLUS車型配備了全景天幕，替代了現(xiàn)款的天窗。當(dāng)然，這是一個讓人又愛又恨的配置，享受藍(lán)天白云的同時，也要做好夏天被暴曬的心理準(zhǔn)備，遮陽簾或許能派上用場。

　　對于一款中型SUV而言，大空間向來是必備技能。從實(shí)際體驗來看，AION LX PLUS在乘坐空間表現(xiàn)依然出色，尤其是后排的腿部空間，足夠?qū)挸�。它的高配車型將配備后排腿托，與此同時，后排中央地板是純平的，所以乘客的舒適性可以得到保證。

　　動力是本次AION LX PLUS升級最大的地方，新車將提供不同的電機(jī)，最大功率分別有180和360kW動力版本，峰值扭矩為350�！っ缀�700牛·米。此外，新車支持第四代智能溫控系統(tǒng)及電池預(yù)加熱，同時擁有彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。續(xù)航方面，根據(jù)配置不同綜合工況續(xù)航里程分別為600km、650km和1008km。1008km的續(xù)航什么概念，完全可以和傳統(tǒng)的燃油車滿油續(xù)航媲美，當(dāng)然實(shí)際使用過程中會打一定的折扣。

　　經(jīng)過我們的實(shí)測，1008km續(xù)航版本綜合續(xù)航成績?yōu)?67km，另外城際高速續(xù)航694km，城市低速807km，450kW充電樁下的快充時間為52分鐘（電量由30%-80%）。因此，在大部分用車場景下，AION LX PLUS不用過度焦慮里程問題，這不正是電動車主的夢想嗎？

新款比亞迪唐
上市時間：預(yù)計2020年年內(nèi)
上榜理由：續(xù)航站上700km臺階

　　比亞迪唐(參數(shù)|詢價)，自2018年第二代上市開始，走上了爆款之路。憑借個性的設(shè)計、豐富的配置以及出色的加速性能，整體表現(xiàn)較為全面，快速吸引了大家關(guān)注，市場表現(xiàn)一直以來比較平穩(wěn)，這款車可以說是比亞迪當(dāng)時的巔峰之作。如今，比亞迪旗下新能源車銷量已經(jīng)占比總體的81%，扛起了大部分的江山。在這樣的背景下，唐EV也將迎來升級。

　　工信部此前曝光了新款唐EV的部分申報信息，可以看到該車將針對外觀進(jìn)行了較大的調(diào)整。前臉的設(shè)計風(fēng)格與漢EV相同，增加了精致的氣息，并提供多種樣式的輪圈可選。同時，它的尾部也換裝了全新造型的保險杠，增加車輛新鮮感。

『《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的新款比亞迪唐EV』

　　動力方面，申報信息顯示，這款車將搭載一臺永磁同步驅(qū)動電機(jī)，其最大功率為245馬力。此外，工信部新免征購置稅目錄顯示，比亞迪唐EV將新增兩款車型，其NEDC續(xù)航里程分別為615公里（四驅(qū)）和700公里（兩驅(qū)），相比現(xiàn)款車型提升非常明顯（現(xiàn)款分別為505公里、565公里）。電池方面，自然是配備比亞迪最新的刀片電池。

　　可以看到，比亞迪旗下新能源車型占總體的銷量比重正在增加，已經(jīng)成為品牌進(jìn)一步發(fā)展的中堅力量。唐，這款曾為比亞迪成為頂流立下汗馬功勞的旗艦SUV，如今將迎來蛻變的機(jī)會。讓我們驚喜的是，它的電動版本續(xù)航最高將提升至700km，能否重現(xiàn)此前的盛況，還有帶市場檢驗。

凱迪拉克LYRIQ
上市時間：2022年年中交付
上榜理由：上汽通用奧特能平臺打造/品牌首款電動車

　　作為凱迪拉克在中國市場投放的首款純電動車型，LYRIQ被寄予厚望，也自帶多重光環(huán)。上汽通用奧特能平臺首款車型，LYRIQ是否受市場認(rèn)可，關(guān)乎到該平臺后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃。2021廣州車展前夕，國產(chǎn)凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)發(fā)布并開啟預(yù)售，首發(fā)車型為后驅(qū)長續(xù)航豪華版，預(yù)售價格43.97萬元，它的CLTC工況續(xù)航大于650km，預(yù)計會在2022年年中正式交付。

　　值得一提的是，零售端針對純電車型，凱迪拉克會嘗試全新的直營模式，創(chuàng)造更多機(jī)會與用戶面對面，收集用戶痛點(diǎn)和需求，從而在產(chǎn)品和服務(wù)上快速迭代。全國首家凱迪拉克純電IQ空間已在2021年9月初與用戶見面，未來，凱迪拉克將在新能源核心城市加速布局凱迪拉克純電IQ空間，為用戶提供看車、選車、訂車的一站式體驗。

　　我們再來看產(chǎn)品，LYRIQ的外觀有著濃濃的未來感，也符合它電動車的身份。前臉最為醒目的要數(shù)盾形樣式的封閉式前格柵，但融入了大量的LED燈帶，啟動車輛時隨之點(diǎn)亮，有著一定的儀式感。當(dāng)然，格柵內(nèi)部還安裝了多種用于輔助駕駛的傳感器。

　　車身側(cè)面，LYRIQ運(yùn)用了溜背元素，但與傳統(tǒng)的轎跑SUV相比“溜”得并不徹底，有效提升了這款車的的運(yùn)動感。另外，新車還配備有觸控式的隱藏式門把手，在美觀的同時也有不錯的易用性。作為一款中大型純電動SUV，新車長寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距3094mm。

　　車尾的線條較為豐富，視覺上也給人更加厚重的感覺，尾燈則是“分體式”設(shè)計，上方為當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計，長度與造型十分張揚(yáng)，下方則是使用了經(jīng)典的豎向燈組，一看上去就知道這是凱迪拉克。

　　來到車內(nèi)，凱迪拉克可謂是將最先進(jìn)的技術(shù)注入這臺電動車上。33英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏十分搶眼，其分辨率為8960×1320像素，達(dá)到9K水平，像素密度更是達(dá)到271PPI，并集成了儀表盤、信息娛樂、導(dǎo)航、燈光控制、空調(diào)等功能，還可以分為三塊區(qū)域分別顯示不同的信息。與此同時，為了讓這塊巨屏運(yùn)行更加流暢，凱迪拉克更是為它配備了高通旗艦級8155芯片。

　　動力上，首發(fā)的后驅(qū)長續(xù)航豪華版采用后軸電機(jī)驅(qū)動，將搭載最大功率255kW，峰值扭矩440N·m的驅(qū)動電機(jī)。官方表示，還將推出百公里加速4.9s內(nèi)的四驅(qū)版本。在續(xù)航方面，在CLTC工況下續(xù)航可超過650km，并支持整車全生命周期的直流快充。官方稱，快充10分鐘續(xù)航實(shí)測達(dá)到96km。

　　從LYRIQ身上，我們能看到凱迪拉克以及通用汽車在新能源時代的設(shè)計思路，尤其是在續(xù)航和智能化方面拿出了不錯的表現(xiàn)。定位在中大型SUV的它，面對的競爭對手既包括即將預(yù)售的寶馬iX，也有像蔚來ES8這樣的國產(chǎn)車型，以43.97萬元的預(yù)售價來看，它還是有一定機(jī)會的。

奇瑞大螞蟻高續(xù)航版本
上市時間：預(yù)計2022年年內(nèi)
上榜理由：相比現(xiàn)款續(xù)航增加110km

　　雖然小螞蟻有著不錯的市場表現(xiàn)，但并不能滿足奇瑞新能源繼續(xù)向上突破的決心，也因此誕生了含金量更高、技術(shù)更加先進(jìn)的@LIFE平臺。奇瑞大螞蟻也是該平臺下的首款車型，也擔(dān)負(fù)著為品牌打下更多江山的重任。

　　大螞蟻，我們已經(jīng)不再陌生。命名脫胎于奇瑞eQ1（被稱為小螞蟻），卻是一款定位中型SUV的電動車。該車在2020年9月上市，隨后進(jìn)行了幾次更新。不過奇瑞大螞蟻一款NEDC續(xù)航里程為620km的車型曾出現(xiàn)在工信部的車型目錄中，工況條件下的電耗為15.2kWh/100km，我們推算其電池組容量大概在94.2kWh左右；目前我們尚未獲知新車上市時間，但根據(jù)規(guī)劃，未來奇瑞大螞蟻還有望推出四驅(qū)版車型。

　　我們來回顧一下，大螞蟻的外觀設(shè)計較為前衛(wèi)大膽，與小螞蟻相比，更像是新世紀(jì)的產(chǎn)物。分體式大燈是當(dāng)下流行的設(shè)計元素，造型比例與整體的視覺效果搭配起來很和諧。有意思的是，該車很多設(shè)計細(xì)節(jié)值得揣摩，比如封閉式中網(wǎng)雕刻有風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車圖案，這也彰顯著純電動車的環(huán)保理念。

　　車身側(cè)面，大螞蟻以較短的前后懸設(shè)計，為車內(nèi)乘客預(yù)留了更多的空間，造型上十分硬朗。車尾的設(shè)計注重力量感的營造，尾燈下方造型不規(guī)則的平面以及粗壯的后包圍都極具視覺沖擊力，而且后包圍附近多處亮銀色點(diǎn)綴也看起來十分亮眼。此外，像貫穿式尾燈這種流行元素也沒有缺席，而且凌厲的線條也符合奇瑞大螞蟻的外觀調(diào)性。

　　進(jìn)入車內(nèi)，給人的第一感覺是并沒有外部那么張揚(yáng)，而是多了溫馨的感覺。類似飛翼的中控臺線條給乘客帶來了空間上的開闊感，多材質(zhì)拼接的手法提升了車內(nèi)精致感，大量木紋裝飾符合居家用戶的審美，同時不缺乏檔次感。

　　其實(shí)從現(xiàn)款車型的定價來看，大螞蟻還是很有競爭力的，因為目前在售的純電動中型SUV大多都集中在20萬元左右或20萬元以上的售價區(qū)間，比如廣汽新能源AION LX、比亞迪唐EV等。而售價在15-20萬元左右的純電動SUV基本處于緊湊型級別，比如廣汽新能源AION V等，因此大螞蟻的優(yōu)勢還是比較明顯的。至于能否達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期，還是要看620km續(xù)航版本的價格。

零跑C01
上市時間：預(yù)計2022年年內(nèi)
上榜理由：續(xù)航或超800km

　　作為零跑汽車的第四款車型，新車或?qū)⒍ㄎ粸榧冸妱愚I車，并且基于零跑C架構(gòu)打造而來。在2021年4月19日開幕的上海車展上，零跑汽車官方公布了更多有關(guān)零跑C01的信息，我們也在近期獲得了這款車的諜照。

　　結(jié)合官方的設(shè)計草圖和諜照來看，新車采用了電動車慣用的封閉式格柵，搭配兩側(cè)狹長的大燈組，讓新車看上去十分運(yùn)動、時尚。同時，下方多邊形扁長的進(jìn)氣口，增加該車運(yùn)動氣息。車身側(cè)面來看，新車采用豐富的腰線線條，搭配前后隆起的輪眉造型，動感十足。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5053/1890/1503mm。

　　零跑C01基于零跑C11平臺打造，新車將配備四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向的力度也會有三種模式可調(diào)，并且配備一種電池容量的電池包。根據(jù)我們得到的消息，這款車的續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到800km。關(guān)于零跑C01的信息，目前還不是很多，我們也將繼續(xù)關(guān)注。

　　2021年，零跑汽車全年累計交付43121臺。其中，零跑T03全年累計交付38463臺，零跑C11全年交付4021臺�？梢钥吹�，零跑旗下車型已經(jīng)覆蓋微型車、小型車以及中型SUV市場，大熱的緊湊型車市場還處于空白階段。因此零跑C01應(yīng)運(yùn)而生，它將填補(bǔ)零跑在這一領(lǐng)域的空白，這才是這款車的重要意義所在。

智己L7
上市時間：2022年年中
上榜理由：互聯(lián)網(wǎng)思維的傳統(tǒng)車企產(chǎn)物

　　智己汽車是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造。智己L7是品牌的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，定位中大型純電動轎車，此前公布的預(yù)售價格為40.88萬元。2021年12月26日，智己L7 Beta體驗版已經(jīng)下線，這代表著該車距離上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　事實(shí)上，從2020年3月立項到智己L7首車下線交付，智己汽車僅用22個月。智己汽車出身于傳統(tǒng)的造車集團(tuán)，但借鑒了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“敏捷開發(fā)”的成功經(jīng)驗，通過“邊設(shè)計、邊開發(fā)、邊集成、邊迭代”的方式壓縮開發(fā)周期；同時聯(lián)合斑馬、零束、延峰等公司，采用多輪攻堅大會戰(zhàn)的形式逐一克服困難，提升開發(fā)質(zhì)量和效率。在過去一個月里，智己L7軟件共迭代了88個版本；每3天完成一版智駕功能軟件迭代；用戶觸點(diǎn)IM智己App，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化2周1迭代的更新頻率。

『配圖為智己L7天使輪版』

　　回顧新車外觀，作為該品牌的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，智己L7前臉為封閉式造型，前大燈造型犀利，其造型類似“∑”，官方名字為icon-M。讓整車前臉看著有種耳目一新的感覺。并且它還具有“智慧燈光系統(tǒng)DLP+ISC”。這套統(tǒng)擁有260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)與行人提醒、智慧燈光領(lǐng)航、示寬光毯導(dǎo)引和智慧光隨眼動等，增強(qiáng)了前臉的氣勢。

　　新車的車側(cè)造型非常舒展與飽滿，并且整車的感覺顯得很修長。車側(cè)最大的亮點(diǎn)是在于后翼子板的造型上，它采用了極為外擴(kuò)的設(shè)計，讓整車顯得運(yùn)動感十足。該車采用了熏黑玻璃車頂，車頂配備高清攝錄設(shè)備。

　　尾部方面，車尾同樣是“智慧燈光系統(tǒng)DLP+ISC”的加持，讓它的尾燈也有了更多的交互作用。尺寸數(shù)據(jù)方面，它的車長為5098mm、車寬1960mm、軸距3100mm，風(fēng)阻為0.21Cd。

　　內(nèi)飾方面，新車采用全新一代的域融合中央計算數(shù)字架構(gòu)，融合了四大域控制器--IPD智能駕駛中心、ICC智慧計算中心、ICM智慧座艙中心、IMATE智慧伙伴，借助TTTech多芯片實(shí)時數(shù)據(jù)交互和1Gbps以太網(wǎng)光速通訊，使之成為一臺可以移動的超級計算機(jī)，多屏一體懸浮式大屏幕也提升了新車的科技感。

　　新車可實(shí)現(xiàn)高級別的輔助駕駛，在硬件上，新車搭載英偉達(dá)Xavier(30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達(dá)，以及12個超聲波雷達(dá)的融合感知解決方案，可實(shí)現(xiàn)全場景、超視距全路況感知；同時，信測支持英偉達(dá)Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達(dá)的升級能力。

　　就當(dāng)前來看，新車輔助駕駛功能包括記憶泊車/喚車、自動代客泊車、紅綠燈識別及自動通過路口、防加塞/自動躲避障礙物、根據(jù)導(dǎo)航路徑自動變道、超車、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾報警等。此外，在國家法規(guī)允許以及高精地圖開放的情況下，2021年底，新車將具備點(diǎn)到點(diǎn)零接管自動駕駛能力。

　　動力方面，智己L7搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，位于前軸的永磁同步電機(jī)最大功率175kW，而位于后軸的永磁同步電機(jī)最大功率達(dá)到了250kW。此外，該車全系標(biāo)配93kWh三元鋰電池，續(xù)航里程（工況未知）可達(dá)615km。

　　從第一款產(chǎn)品的大體表現(xiàn)就能看出來，智己汽車打造的是一個“智能”的品牌。如今，智己L7 200臺Beta體驗版已經(jīng)下線，待上市后它將接受用戶們的實(shí)際考驗。

Polestar 3
首發(fā)時間：預(yù)計2022年年內(nèi)
上榜理由：來自北歐的純電動轎跑SUV

　　2021年9月29日，Polestar毫無預(yù)兆的發(fā)布了Polestar 3的預(yù)告圖。該車定位于一款純電動轎跑SUV，尺寸與沃爾沃XC90相似，并且Polestar 3將與新一代沃爾沃XC90共享SPA2架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，雖然二者共享架構(gòu)，但Polestar 3的動力總成將會是單獨(dú)打造的。

　　從有偽預(yù)告來看，Polestar 3更像一款純電動轎跑SUV，整體造型偏向于跨界風(fēng)格，辨識度超高的“雷神之錘”大燈、多邊形的前格柵輪廓、尾部平直、硬挺的設(shè)計都和極星1、2異曲同工。

　　此外，新車還會搭載由科技公司Luminar提供的頂級LiDAR傳感器以及NVIDIA中央處理器，為其高速自動輔助駕駛系統(tǒng)提供強(qiáng)力支持，未來Polestar3將在中國和美國兩地制造。

　　2021年3月，沃爾沃便宣布將逐步淘汰包括混合動力在內(nèi)的全部內(nèi)燃機(jī)車型，計劃到2030年轉(zhuǎn)型成為一家純電動車制造商。在這規(guī)劃中，Polestar品牌自然責(zé)無旁貸。顯然，這僅靠Polestar 1和2是無法完成的。因此Polestar 3的出現(xiàn)是意料之中，也肩負(fù)著推動全面電動化的重要責(zé)任。遺憾的是，我們目前還沒有關(guān)于這款車的更多消息，已知的是這款車會在2022年推出，續(xù)航或?qū)⒊�過620km，讓我們共同期待。

寫在最后：

　　電動車與燃油車之間的戰(zhàn)爭，從來都不曾停止，兩者之間的優(yōu)缺點(diǎn)也都十分鮮明。當(dāng)電動車的續(xù)航越來越接近燃油車時，我想燃油車必將受到一定的沖擊，屆時二者之間的戰(zhàn)爭將更加焦灼。當(dāng)然，我們僅僅挑選了2022年即將推出的續(xù)航超過600km的電動車。除了上述車型，接下來可能還會有比亞迪高端硬派越野車、長安C385、飛凡R7等純電動車型推出，不排除它們的高配車型續(xù)航將超過600km，讓我們在2022年拭目以待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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