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E周見丨馬斯克積極納稅/余承東語出驚人

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  [汽車之家 行業(yè)]  汽車之家E周見,了解汽車行業(yè)一周大事件。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來講,本周是“頗為有趣”的一周。理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))的熱銷讓CEO李想底氣大增,在網(wǎng)上與大眾品牌進(jìn)行了好一番對(duì)比,報(bào)了此前與大眾中國CEO馮思翰的“一箭之仇”;AITO首款產(chǎn)品問界M5正式發(fā)布,余承東把科技圈常用的發(fā)布會(huì)形式帶到了汽車圈,他大膽的發(fā)言引發(fā)了行業(yè)熱議;馬斯克發(fā)推特稱自己今年將繳稅110億美元,是史上納稅最多的美國人,狠狠的還擊了那些攻擊自己逃稅的人。

  在企業(yè)方面,距離IPO越來越近的威馬在本周連續(xù)三次出現(xiàn)起火事件,而官方并未對(duì)具體原因進(jìn)行回應(yīng);比亞迪則與戴姆勒就騰勢品牌進(jìn)行了一系列博弈,最終拿到了該品牌“主導(dǎo)權(quán)”;日本零部件制造商“造假”事件曝光,CEO帶頭鞠躬道歉,而收到問題零部件的車企卻表現(xiàn)的很淡定,稱沒必要召回……

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本周熱點(diǎn)新聞:

■理想ONE單月銷量超大眾同級(jí)所有車之和

■威馬汽車一周三次起火

■馬斯克今年將支付逾110億美元稅款

■AITO首款產(chǎn)品正式發(fā)布 余承東語出驚人

■騰勢股權(quán)生變:比亞迪持股將增至90%

■日本零部件供應(yīng)商再現(xiàn)丑聞 車企:沒必要召回


智能電動(dòng)車企

理想ONE單月銷量超大眾同級(jí)所有車之和

  12月22日,理想汽車CEO李想發(fā)布微博曬出理想ONE銷量成績,而此條博文配圖則分為三個(gè)階段與大眾品牌對(duì)標(biāo):2019年12月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù),理想ONE為1011輛,同期大眾的途昂、途銳相加銷量為13173輛;2020年9月,理想ONE銷量為3830輛,大眾途昂、途銳相加為9304輛;2021年11月,理想ONE銷量為13438輛,而大眾品牌ID.6 CROZZ、ID.6X、攬境、途銳、途昂銷量相加則為12445輛,不敵理想ONE。

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  值得注意的是,在上述配圖中,理想汽車特地提到了與大眾的“口水戰(zhàn)”。2020年9月,在某次發(fā)布會(huì)中,大眾中國CEO馮思翰曾表示“增程式電動(dòng)車非常不環(huán)保,是一種糟糕的解決方案”。得知此事后,李想迅速在微博回應(yīng),稱“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測試”。

  彼時(shí),大眾方面并未對(duì)此進(jìn)行回復(fù),此事暫時(shí)告一段落。時(shí)隔一年多后,大眾品牌旗下電動(dòng)車ID.3、ID.4系列、ID.6系列均已推出市場,其銷量表現(xiàn)雖然連續(xù)走高,但并未達(dá)到外界預(yù)期。而由于缺芯等環(huán)境影響,大眾品牌燃油車銷量也出現(xiàn)下滑,相對(duì)于銷量走勢強(qiáng)勢的理想ONE,大眾品牌在中大型SUV市場的統(tǒng)治力確實(shí)有所下滑。李想的這則微博,也頗有些復(fù)仇的味道。

AITO首款產(chǎn)品正式發(fā)布 余承東語出驚人

  12月23日,華為召開冬季旗艦新品發(fā)布會(huì),與以往不同的是,此次最重磅的產(chǎn)品并不是手機(jī),亦或是其他智能穿戴產(chǎn)品,而是AITO品牌的首款量產(chǎn)產(chǎn)品,定位為中型SUV的問界M5。雖然在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、華為常務(wù)董事余承東再次重申華為不會(huì)造車,但明眼人都能看出,在問界M5這款車上,除了生產(chǎn)制造,華為幾乎已經(jīng)包攬了研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售、傳播等其余所有環(huán)節(jié)。至于是否親自下場“造”車,已經(jīng)沒那么重要了。

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  此外,在新車發(fā)布環(huán)節(jié),余承東的言論也頗為大膽。比如“我們這款車的底盤,是高端百萬豪車底盤,它的前懸是雙叉臂獨(dú)立懸架,我們看到很多車為了降低成本使用的是麥弗遜懸架,駕駛感受是不行的。”“我看有些車用的還是1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)至少是四缸的,你買車不要去買三缸的,應(yīng)該至少配四、六、八、十二缸的。”以及“我們的續(xù)航里程,基本上三倍于正常的電動(dòng)車,秒殺一眾純電動(dòng)車!

  上述言論在網(wǎng)上引起了極大的爭議,發(fā)布會(huì)還沒結(jié)束,網(wǎng)上的質(zhì)疑聲便紛至沓來。畢竟相對(duì)于科技圈,汽車圈更為傳統(tǒng),人們一時(shí)間難以接受余承東這種大膽的發(fā)言模式。

  據(jù)消息人士透露,華為高層對(duì)問界M5的銷量預(yù)期極高,至少要高出“蔚小理”三家銷量之和。其背后的原因也不難理解,在美國的多輪制裁下,華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)舉步維艱,而汽車正是其突破封鎖,重回巔峰的重要倚仗。只是不知問界M5,以及后續(xù)的AITO品牌產(chǎn)品,能讓華為如愿以償么?

威馬汽車一周三次起火

  在本周,威馬汽車分別在鄭州、三亞、海口出現(xiàn)了3起起火事故。這不禁讓人想起2020年10月份,威馬汽車就曾在1個(gè)月內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)4起自燃事件,事后威馬官方曾發(fā)布公告稱因電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì),導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰,存在起火隱患。并對(duì)1282輛威馬EX5和威馬EX6車型進(jìn)行了召回。不過對(duì)于本周的三起起火事件,威馬汽車尚未作出公開回應(yīng)。

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  對(duì)于威馬汽車來說,如今正是其IPO前的最重要階段。雖然此前在科創(chuàng)板上市受阻,但威馬汽車并未放棄自己的IPO之路,并于10月5日、12月1日分別進(jìn)行了D1輪、D2輪融資,融資額共達(dá)到4.57億美元?紤]到投資企業(yè)德信集團(tuán)、電訊盈科的港資背景,威馬可能已經(jīng)將上市的地點(diǎn)選在了港股。

  從銷量上看,威馬汽車的發(fā)展勢頭也值得肯定。在芯片供應(yīng)短缺、原材料價(jià)格上漲的大北京下,2021年1-11月,威馬汽車銷量達(dá)39095輛,同比增長96.4%。而在財(cái)務(wù)層面,此前威馬汽車CFO畢仕宇曾對(duì)媒體表示,威馬已成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金毛利為正。

  在如此的上升勢頭之下出現(xiàn)一周三火,不知威馬汽車要如何處理這輪危機(jī)?

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馬斯克今年將支付逾110億美元稅款

  12月20日,特斯拉首席執(zhí)行官埃馬斯克在社交媒體上表示,今年他將向美國國稅局繳納110億美元以上的稅款。這筆巨額稅款的來源就是馬斯克手中的特斯拉股票。2012年,馬斯克曾被特斯拉授予2550萬股拆分調(diào)整后的期權(quán),而在今年11月,馬斯克啟動(dòng)了將這筆期權(quán)轉(zhuǎn)換為股票的程序,如此一來,新購買股票的價(jià)值,將會(huì)作為“收入”來征稅。

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  據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,美國家庭年平均納稅15748美元,而馬斯克這筆稅款約等于69萬8千個(gè)美國家庭年納稅總和。而馬斯克本人也在社交媒體上表示,自己是有史以來納稅最多的美國人。

  此前,馬斯克曾賣掉了名下大部分房產(chǎn),當(dāng)被媒體詢問原因時(shí),他曾解釋稱“財(cái)富會(huì)讓人感到壓抑,億萬富翁近年來已經(jīng)變成了一個(gè)貶義詞!钡诿媾R稅款時(shí),馬斯克又曾抱怨稱“加州賦稅太重”,這種反差也讓不少人懷疑馬斯克賣房、搬離加州的舉動(dòng)都是為了避稅,而此番馬斯克的納稅舉動(dòng),無疑回?fù)袅诉@種說法。

轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企

騰勢股權(quán)生變:比亞迪持股將增至90%

  12月24日,比亞迪發(fā)布公告稱,旗下控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒將分別對(duì)騰勢新能源以貨幣方式增資人民幣10億元。雙方股東增資完成后,比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢新能源 50%的股權(quán)。

  此外,比亞迪汽車工業(yè)已經(jīng)與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,在股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后,比亞迪汽車工業(yè)將持有騰勢90%的股權(quán),并將在運(yùn)營上給予后者更大的支持。

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  定位于國內(nèi)高端新能源品牌的騰勢誕生于2012年,由比亞迪為其提供三電技術(shù),戴姆勒負(fù)責(zé)整車制造。但在此后的近10年時(shí)間內(nèi),其產(chǎn)品陣容略顯單薄,市場表現(xiàn)也未達(dá)預(yù)期。2019年7月起,為提振銷量,騰勢品牌正式并入北京奔馳,由后者負(fù)責(zé)銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。

  不過此舉并未徹底解決騰勢發(fā)展面臨的問題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,騰勢品牌累計(jì)銷量為4175輛;2021年1-11月,該品牌累計(jì)銷量為4268。據(jù)悉,在比亞迪增股完成后,騰勢品牌將與2022年推出全新車型,以擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。不知?dú)w于比亞迪主導(dǎo)的騰勢品牌,未來能否在中國新能源市場中闖出自己的一片天地?

零部件企業(yè)

日本零部件供應(yīng)商再現(xiàn)丑聞 車企:沒必要召回

  12月22日,日本日立集團(tuán)旗下汽車零部件子公司日立安斯泰莫承認(rèn)在剎車和懸架系統(tǒng)的質(zhì)量檢測中存在作弊等違規(guī)行為,這類違規(guī)行為自2000年左右開始,一直持續(xù)到今年10月,共涉及約5.7萬個(gè)剎車零部件,以及約1000萬個(gè)不合格的懸架系統(tǒng)零部件。據(jù)悉,這批產(chǎn)品早已被交付給16家汽車制造商和摩托車制造商,其中包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等。

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  對(duì)于這批問題零部件,豐田和馬自達(dá)等車企已經(jīng)對(duì)其安全性進(jìn)行了獨(dú)立驗(yàn)證,并排除了召回的必要性。而日立安斯泰莫首席執(zhí)行官柯睿思在新聞發(fā)布會(huì)上當(dāng)場鞠躬道歉的同時(shí),也給出了企業(yè)總結(jié)好的事故原因:部分員工對(duì)檢查的重要性認(rèn)識(shí)度不夠、監(jiān)督系統(tǒng)也不完備,人員的短缺也導(dǎo)致彼此溝通出現(xiàn)誤差。

  此前,在不少中國消費(fèi)者心中,“日本制造”曾和高品質(zhì)、工匠精神、精益求精等標(biāo)簽所綁定,是當(dāng)之無愧的制造業(yè)神話?呻S著神戶制鋼、三菱電機(jī)、高田氣囊、等企業(yè)的造假事件被披露,“日本制造”的光環(huán)逐漸黯淡。

  不知下一個(gè)鞠躬道歉的日本企業(yè),又將是誰呢?(文/汽車之家 陳燦)

E周見丨馬斯克積極納稅/余承東語出驚人 汽車之家
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