[汽車之家 資訊]  日前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在參加活動(dòng)時(shí)表示，2021年，雖然新冠疫情仍不斷反復(fù)，但全球綠色發(fā)展的決心沒有減弱，反而不斷加強(qiáng)，并落實(shí)到各國實(shí)踐中，很多政策法規(guī)持續(xù)出臺(tái)，逐步具體化。中國成立了高規(guī)格的碳達(dá)峰碳中和領(lǐng)導(dǎo)小組，正在構(gòu)建1+N的政策體系；歐盟承諾2030年底，溫室氣體排放量較1990年減少55%，并發(fā)布了一攬子計(jì)劃，涉及能源、運(yùn)輸、制造、航空、航運(yùn)、農(nóng)業(yè)等眾多產(chǎn)業(yè)，其中汽車行業(yè)2035年碳排放要降低100%，也就是實(shí)現(xiàn)零排放；美國宣布重返巴黎協(xié)定，并提出2030年零排放汽車占比將達(dá)到50%。

　　他直言，全球來看，電力和交通是碳排放的大戶，而電力和交通的轉(zhuǎn)型，都需要大容量電池作為保障和支撐。在市場(chǎng)層面，隨著雙碳政策的逐步落地，全球新能源汽車和可再生能源的滲透率在快速增長(zhǎng)。

　　另一方面，這樣的高景氣度使得新能源領(lǐng)域成為最具活力和最具吸引力的投資板塊之一。據(jù)國際可再生能源署預(yù)測(cè)，面向1.5度溫控目標(biāo)，未來三十年，全球在能源領(lǐng)域、交通領(lǐng)域的投資額，將從平均每年五六千億美元，提高到每年約兩萬億美元。所以說新能源行業(yè)的確定性機(jī)會(huì)已經(jīng)到來。

　　針對(duì)寧德時(shí)代自身而言，目前擁有四大創(chuàng)新的階段性成果。在材料創(chuàng)新方面，本質(zhì)上是計(jì)算水平的比拼，寧德時(shí)代持續(xù)打造全球領(lǐng)先的數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能，都嵌入到電池研發(fā)，實(shí)現(xiàn)理性設(shè)計(jì)。這個(gè)平臺(tái)大大加速了在鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷無貴金屬電池等新化學(xué)體系方面的研發(fā)進(jìn)程。除了開發(fā)新體系，寧德時(shí)代也基于密度泛函理論的第一性原理，通過高通量計(jì)算精準(zhǔn)定位出全新?lián)诫s元素，將其嵌入傳統(tǒng)材料，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有材料的全面改性升級(jí)，使得工作電壓、能量密度等指標(biāo)進(jìn)一步提升，使傳統(tǒng)材料煥發(fā)新生。

　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，寧德時(shí)代全球首創(chuàng)的CTP技術(shù)目前已升級(jí)迭代出第三代。針對(duì)續(xù)航痛點(diǎn)，把能量密度和體積效率都做到業(yè)界最高；針對(duì)安全痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了無熱擴(kuò)散的最高安全要求；針對(duì)低溫痛點(diǎn)，優(yōu)化了熱管理系統(tǒng)，兼顧了加熱過程的極速、無損、安全和高效。

　　在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，寧德時(shí)代團(tuán)隊(duì)基于BMS的全新算法，提出并實(shí)現(xiàn)了在單個(gè)電池包中布置AB兩種不同電芯的設(shè)計(jì)方案，AB既可以是鐵鋰+三元，也可以是鋰電池+鈉電池，還可以是其他更多種不同組合的混搭。這種設(shè)計(jì)突破了單一材料體系性能邊界，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為客戶提供更全面的解決方案。

　　在極限制造方面，今年9月，寧德時(shí)代工廠被世界經(jīng)濟(jì)論壇評(píng)為全球“燈塔工廠”，成為全球首個(gè)獲此認(rèn)可的電池工廠。寧德時(shí)代利用人工智能先進(jìn)分析，邊緣計(jì)算和云計(jì)算等技術(shù)，可以每1.7秒生產(chǎn)一個(gè)電池，缺陷率僅有十億分之一，同時(shí)將勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了75%，能源消耗降低了10%。

　　今年是寧德時(shí)代成立十周年，得了一些階段性成果。接下來，曾毓群表示寧德時(shí)代會(huì)選擇志同道合的伙伴，開展和深化戰(zhàn)略合作，盡快努力打造供應(yīng)鏈的四大競(jìng)爭(zhēng)力。

　　一是要打造規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力。電池市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)之快，很快將邁向TWh時(shí)代，海量需求呼喚大化工供應(yīng)鏈，需要化工巨頭進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，提供巨量的、穩(wěn)定的供給，并通過供給側(cè)帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

　　二是要打造成本競(jìng)爭(zhēng)力。中國對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期發(fā)揮了重要作用，近幾年補(bǔ)貼在加快退坡，按照計(jì)劃，2022年底將完全退出。因此盡最大努力降成本，盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車的成本競(jìng)爭(zhēng)力，這是全產(chǎn)業(yè)鏈共同的目標(biāo)、共同的任務(wù)。有些環(huán)節(jié)、有些企業(yè)，只顧眼前利益，追求短期暴利，這不利于行業(yè)發(fā)展，也不利企業(yè)自身，供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，安能獨(dú)善其身？

　　三是要打造質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力。今年7月，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了新的汽車三包規(guī)定，增加了新能源汽車和動(dòng)力電池相關(guān)條款。這也代表著行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段、新周期，產(chǎn)品大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，需要不斷提高質(zhì)量安全水平，需要材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車企業(yè)，共同扛起責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　四是要打造低碳競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的應(yīng)用，為碳達(dá)峰、碳中和，提供關(guān)鍵支撐，但電池行業(yè)也要以身作則，把自身降碳作為重要目標(biāo)。目前，歐洲已經(jīng)在制定新的歐洲電池法，對(duì)電池全生命周期的碳足跡提出要求，寧德時(shí)代呼吁一是國內(nèi)也要盡快研究提出我們國家的碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求；二是全產(chǎn)業(yè)鏈要共同努力降碳，寧德時(shí)代已經(jīng)成立了可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)，在采購時(shí)會(huì)把材料的碳排放作為重要考慮因素，并且這個(gè)因素會(huì)越來越重要。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，誰先實(shí)現(xiàn)了低碳和零碳，誰就掌握了競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。（文/汽車之家 李娜）

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