[汽車之家 行業(yè)] 由于傳統(tǒng)主力車型銷量不濟，熱門車型芯片供應不足等原因，大眾品牌2021年1-10月在中國市場的累積銷量表現(xiàn)欠佳。而11月，疊加疫情反復帶來的負面影響，對大眾品牌而言，更是雪上加霜。其中，一汽-大眾11月零售銷量同比下降高達40.2%，上汽大眾下降24.9%。而市場熱度方面，南北大眾總線索量11月環(huán)比下降19.8%，特別是主力市場北京，環(huán)比下降高達29.0%。下面，我們將以經銷商月度線索量為基礎數(shù)據，對11月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。

【消費洞察】是我們全新推出的、以經銷商為研究對象的市場解讀節(jié)目。依托汽車之家海量精準的大數(shù)據，有理有據，對市場走勢和經銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領域預測未來市場的發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調控、經營決策等方面，對經銷商集團提供方向性的指引和幫助。

數(shù)據說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據，來源于經銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網站和App對意向車型的下單數(shù)。據測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權威的、最新的國家信息中心的分類標準。

30秒了解全文核心觀點：

1、財政部提前下達了2022年度節(jié)能減排補助資金，將惠及26個省市；
2、11月，一線城市線索份額下降相對明顯，環(huán)比降幅1%；
3、分品牌陣營來看，海外主流品牌陣營線索量份額環(huán)比下降明顯，達到1.83%；
4、中國品牌陣營，一汽紅旗逆勢上揚，線索份額環(huán)比增長最高，達6.6%；
5、海外主流陣營，一汽-大眾線索份額下降最為明顯，但依舊穩(wěn)坐第一梯隊。

■ 乘用車銷量同比下降4.7% 豪華車持續(xù)增長

　　據中汽協(xié)產銷數(shù)據顯示，11月乘用車市場批發(fā)銷量取得了219.2萬輛的成績，環(huán)比增長9.2%，但同比持續(xù)下降，達4.7%。11月汽車芯片供應依然緊張，疊加國內散點疫情的影響，乘用車市場繼續(xù)低位運行，態(tài)勢與10月基本相當。11月，國內生產的豪華車表現(xiàn)良好，共銷售31.9萬輛，同比增長3.5%。此外，1-11月累計銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，高于乘用車累計增速12.4%。

■ 多地推出資金補貼方案 鼓勵汽車消費和發(fā)展新能源產業(yè)

　　11月，國家及地方省市層面合計發(fā)布政策和通知19項，其中國家層面4項，地方省市層面15項，內容涵蓋鼓勵汽車消費、節(jié)能減排、新能源產業(yè)配套建設、氫燃料汽車等方面。其中，財政部提前下達了2022年度節(jié)能減排補助資金，將惠及北京、廣東、深圳、河北、云南等26個省市。

　　地方省市層面，多地推出了促消費政策，為消費者提供了非常實惠的購車補貼獎勵。此外，除了積極建設充換電設施外，多地還推出政策鼓勵支持發(fā)展氫燃料電池汽車產業(yè)，為節(jié)能減排貢獻力量。

■ 一線城市線索份額環(huán)比下降明顯 三線崛起

　　11月，一線、五線城市線索份額環(huán)比下降，其中一線城市下降相對明顯，環(huán)比降幅1%。分廠商來看，一線城市環(huán)比線索量下降最高的廠商Top 5分別是比亞迪、一汽-大眾、上汽大眾、北京奔馳和吉利汽車，其總負增長占比整體一線城市環(huán)比負增長的43.4%。細化城市來看，一線城市中環(huán)比線索量下降最高的是北京，其總負增長占整體一線城市負增長的60.1%。

■ 疫情影響持續(xù) 消費者持幣觀望加重

　　11月，疫情的影響依舊還在，北京由于市場體量較大，受到影響環(huán)比下降也更為明顯。本應在11月開幕的鄭州國際車展，因為疫情閉館暫停，致使不少消費者持幣觀望，靜待車展再次啟動，消費熱情環(huán)比下降明顯。

　　因為疫情，北京地區(qū)市場熱度下降明顯，但好在疫情得到了快速的控制。其中，11月主要受影響的廠商Top 5包括一汽-大眾，上汽大眾、比亞迪、北京奔馳和吉利汽車，線索量環(huán)比下降占比總負增長的33.6%。

　　鄭州地區(qū)受到影響最大的廠商Top 5包括一汽-大眾、比亞迪、上汽大眾、北京奔馳和吉利汽車，線索量環(huán)比下降占比總負增長的44.8%。不過，隨著鄭州車展的恢復，市場形勢應會有所好轉。

■ 吉利汽車環(huán)降明顯屈居第二 長安汽車穩(wěn)步向上

　　11月，整體市場分品牌陣營來看，海外主流品牌陣營線索量份額環(huán)比下降明顯，達到1.83%，豪華和中國品牌陣營分別增長1.26%和0.56%。分廠商來看，致使海外主流品牌的線索環(huán)比負增長的因素，主要來源于一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用別克、北京現(xiàn)代和廣汽豐田，其合計線索負增長占品牌整體負增長的70.3%。分地區(qū)看，線索負增長主要受制于北京、廣東、河南、山東和河北，合計線索負增長占品牌整體負增長的51.9%。

　　分品牌陣營來看，長安汽車本月獲得了冠軍，吉利汽車環(huán)比線索份額下降明顯，但得益于基數(shù)較大，排名僅降至Top 2。分地區(qū)看，主要線索負增長來自北京、廣東、四川、山東和河南，其合計線索負增長占品牌整體負增長的54.3%。

　　海外主流品牌陣營，盡管南北大眾的線索份額雙雙下降顯著，但整體排名依舊保持第一梯隊。其中，一汽-大眾下降更為明顯，份額環(huán)比下降1.5%。分地區(qū)來看，主要下降來自北京、山東、河南、河北和江蘇，其合計線索負增長占品牌整體負增長的45.8%。

　　北京奔馳衛(wèi)冕11月海外豪華品牌細分市場線索份額的冠軍，但環(huán)比下降2.7%。Top 5廠商中，一汽紅旗逆勢上揚，環(huán)比增長最高，達6.6%。分地區(qū)看，其主要市場增量位于廣東、浙江、江蘇、河北和山東，其合計線索增量占品牌整體增量的40.4%。

■ 下跌0.39% 集團店線索獲取能力連續(xù)微降

　　11月，集團店獲取線索的能力環(huán)比10月再次微降0.39%，份額達到43.1%。分地區(qū)來看，僅有新疆地區(qū)的集團店環(huán)比線索增量為正，其他省份均呈現(xiàn)不同程度的負增長。而環(huán)比負增長主要源自北京、廣東、四川和河南，環(huán)比線索負增長占比總負增長的45.5%。

　　Top 10經銷商集團中，中升集團和廣汽商貿實現(xiàn)了市場占有率環(huán)比增長。不過即便如此，中升集團的總線索量依然呈現(xiàn)環(huán)比負增長。分地區(qū)看，主要線索負增長主要源于北京、遼寧和四川，線索負增長占比總負增長的42.6%。分廠商看，主要線索負增長來自北京奔馳、廣汽豐田、沃爾沃和華晨寶馬，線索負增長占比總負增長的85.1%。

　　廣汽商貿的情況略有不同，分地區(qū)看，其環(huán)比負增長主要受累于北京的影響，單一城市線索負增長占比總負增長的66.9%。分廠商看，主要線索負增長來自廣汽豐田、廣汽新能源和廣汽菲克，線索負增長占比總負增長的77.8%。

　　由于疫情的反復，除了經銷店的進店量受到較大影響外，各地年底計劃的大型車展活動也被迫暫停，消費需求呈現(xiàn)出增長乏力的情況。同時，芯片供給不足帶來的影響仍未完全消除，部分熱銷車型和豪華車型車源供應不足。此外，經銷商的車型庫存普遍水平較低，雖11月有所回升，但仍未達到警戒線。諸多原因導致本該熱火朝天的11月車市略顯冷清。不過，好在疫情已經得到了快速的控制，12月各地車展也如期舉行，再加上多地區(qū)補貼、促消費政策的支持利好下，年底的車市熱度有望回溫。（文/汽車之家 孫瑩）

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