成本依然不低 激光雷達卻“瘋狂”上車
[汽車之家 資訊] 2021年，國內(nèi)新出的電動汽車不約而同地推出了激光雷達車型，激光雷達，這個被馬斯克稱為“只有傻瓜才會用”的東西，成為了造車運動中絕對的“C位”，尤其是造車新勢力和中國品牌，紛紛推出搭載激光雷達的車型。
據(jù)統(tǒng)計，計劃2022年內(nèi)上市的搭載激光雷達新能源車多達12款，幾乎所有的電動車品牌都加入了這場軍備賽，北汽極狐阿爾法S、小鵬P5(參數(shù)|詢價)、蔚來ET7、上汽RS33、智己L7等等新車都預告了激光雷達的上車。長城旗下沙龍汽車推出的首款車型機甲龍，更是成為全球首款搭載4顆激光雷達的車型，供應商為華為96線混合固態(tài)激光雷達。
作為自動駕駛感知層的配置，目前有特斯拉的純視覺路線和激光雷達路線兩派。特斯拉的路線注重人工智能視覺算法，因為特斯拉有著別家難以企及的超強算法和路測數(shù)據(jù)，而且在核心的AI算法上，特斯拉一直遙遙領先。
『蔚來ET7的激光雷達』
『小鵬P5的激光雷達』
盡管2020年以來，激光雷達的成本已經(jīng)從上萬美元降到了1000美元，而且體積也在不斷縮小，但是激光雷達的成本依然占智能汽車零部件綜合成本的大頭，搭載激光雷達的車依然都不便宜，據(jù)國金證券統(tǒng)計，已確認搭載的前裝量產(chǎn)車型產(chǎn)量將于2023年突破30萬臺，價位集中在40萬-80萬元。
而且，硬件的搭載只是自動駕駛的“前菜”，而決定車智能化水平的還得是“大腦”，也就是AI算法、軟件能力。如今，大部分的國內(nèi)車企還都在拼硬件，“堆料”，而軟件系統(tǒng)只能借助外力，只有極少數(shù)玩家決定全棧自研。對于車企來說，如果軟件能力不夠，系統(tǒng)更新迭代的速度會很慢。
問題來了，你如何看待當前智能電動車的這場激光雷達軍備賽？在純視覺路線和激光雷達路線兩方面，你更看好哪一種？（資料來源/投資界；編譯/汽車之家 王靜波）
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