[汽車之家 行業(yè)]  日前，第三屆國際汽車智能共享出行大會(huì)在廣州舉辦。本屆會(huì)議由中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合主辦。會(huì)議以“擁抱智慧城市新生態(tài)，共建未來出行新格局”為主題，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車，商業(yè)化落地為目標(biāo)，圍繞智能駕駛與智能交通，智慧城市的融合發(fā)展，以及構(gòu)建安全高效綠色的未來出行為主要議題深入研討。

　　在嘉賓演講環(huán)節(jié)中，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿以線上的形式發(fā)表了演講。在他看來，智能共享出行的愿景很美好，但現(xiàn)階段也面臨著極大的挑戰(zhàn)，在應(yīng)用場(chǎng)景中，大量時(shí)間都浪費(fèi)在了擁堵、尋找車位上，這也導(dǎo)致了出行難、出行時(shí)間無保障、感受差等問題。

　　而解決上述問題的關(guān)鍵就是要完善系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)，要使智能出行進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。為此，中國工程院進(jìn)行了細(xì)致的研究，得出的結(jié)論是智慧城市（SC）、智能交通（ST）、智慧汽車（SV）融合智能化地發(fā)展，即“3S”。

　　“智能共享出行要走到一個(gè)生態(tài)平臺(tái)，那么這個(gè)生態(tài)平臺(tái)就是對(duì)于當(dāng)前的城市進(jìn)行改造；對(duì)于城市的交通進(jìn)行改造；對(duì)于智能汽車進(jìn)行改造。只有產(chǎn)生這樣的一個(gè)城市智慧化、交通智能化、駕駛規(guī)范化的一體化平臺(tái)，才能使中國發(fā)展智能共享出行獲得最重要的頂層設(shè)計(jì)�！�

　　在具體頂層設(shè)計(jì)中，作為SC，要為智能共享出行提供自動(dòng)駕駛城市出行數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通場(chǎng)景；作為ST，要為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通場(chǎng)景的數(shù)字化實(shí)施管控；作為SV要為城市未來智能共享出行提供車端和車外的信息融合，以彌補(bǔ)單車智能的缺陷。

　　因此SC、ST、SV融合的平臺(tái)為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能共享出行提供了系統(tǒng)工程的解決方案。李駿所說的“3S”模式，在雄安其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間的探索。探索成果和經(jīng)驗(yàn)如下：

　　第一，智慧城市實(shí)踐。在智慧城市實(shí)踐當(dāng)中，雄安主要是做了適應(yīng)智能汽車的智慧城市空間組織模式的研究。這種組織模式所得出的成功經(jīng)驗(yàn)就是舍棄空間，把社區(qū)的設(shè)計(jì)與智能共享出行汽車的道路設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，按照生活來布置公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，從根本上來減少通行需求，而且建設(shè)了分布的公交交通和共享交通設(shè)施。

　　第二，道路交通另外一個(gè)實(shí)踐是適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)的城市空間組織模式。 　　這種組織模式是一個(gè)數(shù)字的空間組織模式，它建立了數(shù)字規(guī)劃平臺(tái)，一個(gè)相當(dāng)完善的城市數(shù)字化平臺(tái)。那么這種應(yīng)用數(shù)字化規(guī)劃平臺(tái)研究城市，通過數(shù)字融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)多專業(yè)和多層次規(guī)劃信息的智能提取和檢測(cè)。并且基于這種宏觀和微觀相結(jié)合的質(zhì)量體系的效果，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃到建設(shè)，為智能交通和智能汽車提供了平臺(tái)。

　　第三，在ST方面立了基于客戶流分析的運(yùn)營、調(diào)度、管理。這種對(duì)于客戶流量比特征、服務(wù)水平、共享和合乘等方面的分析對(duì)于雄安的建設(shè)和共享出行汽車的示范提供了支撐，這種支撐充分反應(yīng)ST和SV的融合中。在ST的實(shí)踐中，它同時(shí)打造了基于交通分配模型構(gòu)建的共享交通基礎(chǔ)。這是雄安新區(qū)的亮點(diǎn)：利用交通分配模型或者交通流量進(jìn)行分配管理，獲得的有/無共享出行機(jī)動(dòng)車出行的系統(tǒng)運(yùn)營指標(biāo)。對(duì)比不同的發(fā)展方式對(duì)于道路能力的影響進(jìn)行了深深入研究，最后獲得了結(jié)論性，共享收益顯著。

　　第四，在SV方面雄安新區(qū)的智能共享出行提出了一個(gè)口號(hào)——少用車，易用車。這個(gè)少用車和易用車達(dá)到什么水平？私家車只有10%，其他比例的車都均勻地分配到各種適合于智慧城市、智能交通和智能汽車的融合發(fā)展，特別是在實(shí)踐中提出了用10%-15%的車輛比例來做一種需求響應(yīng)式的城市公交，這是一個(gè)創(chuàng)舉。這種契合的程度達(dá)到了“少用車、易用車”，提供高品質(zhì)的城市服務(wù)。

　　什么是需求響應(yīng)的公交系統(tǒng)呢？這種不定交通線路的需求響應(yīng)微公交智能車輛，它把除了私家和公共汽車以外的所有車輛需求納入進(jìn)來，它基本上踐行了車找人和人找車的融合。因此，它是國內(nèi)首次正式實(shí)踐了合乘共享新型公交模式，并將此作為雄安啟動(dòng)區(qū)交通體系的重要組成部分。這種合乘共享新型交通車輛站點(diǎn)的設(shè)計(jì)、路線的優(yōu)化、使用模式的創(chuàng)新都體現(xiàn)了3S融合一體化的思路.（編譯/汽車之家 陳燦）

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