[汽車之家 行業(yè)]  車企面對新變革和競爭的核心能力將如何演進？寶馬的選擇方向是馬力、電力和算力。在堅持性能操控的底色之上，寶馬如今正不斷加碼電動化和數(shù)字化布局，與中國市場的綁定也日益深入。

　　12月16日，寶馬集團在線舉辦了主題為“家在中國”年會，用“12345”等數(shù)字歸納了今年的成果和新的計劃。短短20分鐘的會議傳遞了不菲的信息量，其中，“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略的再次得到強化。2022年，寶馬集團將在沈陽和張家港迎來三座全新/升級的新工廠開業(yè)，并在沈陽投產(chǎn)第二款寶馬純電動車，進一步提升中國作為寶馬集團全球三大新能源汽車生產(chǎn)基地的地位。

30s速覽寶馬集團線上年會的核心信息：

●數(shù)字“1”代表“中國優(yōu)先”原則，中國是寶馬集團的第一大市場，份額占比達1/3。
●數(shù)字“2”代表寶馬沈陽與張家港兩座生產(chǎn)基地，可見光束項目的重要性將日益凸顯。
●數(shù)字“3”代表寶馬堅定朝數(shù)字化、電動化、可持續(xù)發(fā)展的三大方向轉(zhuǎn)型。
●數(shù)字“4”代表寶馬在中國有北京、上海、沈陽、南京四大研發(fā)創(chuàng)新基地。
●數(shù)字“5”代表寶馬2022年將向中國市場提供5款純電動車型。
●2025年寶馬將推出名為“新世代”的全新架構(gòu)純電平臺。
●2030年寶馬集團計劃減少2億噸二氧化碳排放。

重磅電動新車即將來襲

　　就在這次年會的前一周，12月6日，一位德國車主在寶馬集團總部接過了iX的新車鑰匙，也給寶馬電動化進程添上了關(guān)鍵的一筆：全球新能源車?yán)塾嫿桓哆_100萬輛。

　　從2014年寶馬i系列車型問世，到50萬輛新能源車交付的達成，寶馬集團不疾不徐地走了五年。進入2020年后，寶馬電動化進程則明顯加速，新增一個50萬輛僅用了不到兩年時間。

　　接下來，寶馬的電動化進程將從小步快跑轉(zhuǎn)向大步邁進，并且重點提升純電動車型的份額。2023年，寶馬將在目前約90%的細分市場中擁有至少一款純電動車型，2025年將迎來電動產(chǎn)品攻勢的頂峰，計劃完成累計200萬輛純電動車型的交付，2030年這一目標(biāo)數(shù)字被提到了驚人的1000萬輛。

　　如此高目標(biāo)的核心支撐是，寶馬集團將在2025年推出“新世代”車型，具備全新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

　　“新世代”的命名，參考了寶馬在20世紀(jì)六七十年代推出的關(guān)鍵轎車（Neue Klasse），也是寶馬運動性能DNA的起源，可見寶馬自我變革和重新定義產(chǎn)品的雄心。

　　新平臺落地前，寶馬也不會閑著，每年都在刷新產(chǎn)品投放的力度。2022年的一大亮點是將展示首款純電動豪華旗艦轎車寶馬i7。根據(jù)寶馬的產(chǎn)品理念，大型豪華車作為金字塔最頂端的細分市場，會帶來品牌設(shè)計元素等方面的影響，逐漸向下灌輸?shù)讲煌�級別的產(chǎn)品，令各款車型都能帶來越級的體驗。i7的發(fā)布，將會是寶馬重塑豪華的又一個新信號。

　　近兩年中國市場上特斯拉、蔚小理等新勢力風(fēng)頭正勁，大有沖擊BBA傳統(tǒng)寶座之勢。寶馬也不斷被外界問到如何應(yīng)對競爭。此前在iX3上市時，寶馬已經(jīng)展示了技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)基地、動力電池工廠、充電、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、回收等冰山下的能力，iX的推出則是寶馬對自我的集中刷新。如今，從年會傳遞的產(chǎn)品信息可以看得更直觀：

　　2022年，寶馬集團在中國市場銷售的純電動車型將達5款，新增寶馬i4、純電動寶馬3系，后者將在沈陽工廠生產(chǎn)，成為寶馬首款國產(chǎn)的純電動轎車。

『純電動寶馬3系 工信部申報圖』

　　到2023年，寶馬在中國銷售的純電動車型將直接增至13款�！跋嘛溩印卑愕男萝囃斗潘俣�，對比新勢力“擠牙膏式”造車，其威力不可小覷。老資歷玩家的一大王牌是體系化能力，規(guī)劃好車型平臺后，可以迅速批量生產(chǎn)車型搶占市場。

　　密集的電動化產(chǎn)品規(guī)劃背后，指向了寶馬集團企業(yè)戰(zhàn)略的核心——可持續(xù)發(fā)展，作為第一家加入《巴黎協(xié)定》1.5度控溫目標(biāo)的德國車企，寶馬目標(biāo)是到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，并減少碳排放2億噸，關(guān)注從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用到回收利用的汽車全生命周期的碳減排。

強化“中國優(yōu)先”策略

　　每3臺寶馬汽車，就有1臺交付給中國客戶（截止到2021年Q3）。從這次年會“家在中國”的主題也可見寶馬對中國市場的重視，“在中國、為中國”的策略貫徹了到研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、渠道、管理、合作等方方面面，而且還在持續(xù)升級。

　　寶馬方面表示，在產(chǎn)品概念階段就會充分考慮中國客戶的期望。以“新世代”的開發(fā)為例，中國市場的特定需求將被置于首位。中國本地研發(fā)團隊已擴大至1650人，其中軟件開發(fā)人員600人。

　　除了北京、上海、沈陽研發(fā)基地外，寶馬在2021年把創(chuàng)新布局拓展了到南京，成立了寶馬誠邁信息技術(shù)有限公司和領(lǐng)悅南京分公司，分別專注于車機端軟件開發(fā)，以及企業(yè)IT系統(tǒng)開發(fā)。寶馬集團還積極探索與中國科技公司合作，目前已經(jīng)和80多家數(shù)字化領(lǐng)域的企業(yè)簽約合作。

　　同時，寶馬將強化與國內(nèi)優(yōu)秀電池企業(yè)、能源公司和高科技企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展綠色電動出行的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并提升自身在電動車研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)方面的綜合實力。2017年，合資企業(yè)華晨寶馬在高檔汽車品牌中第一個建立動力電池中心，2020年完成二期工程，至今累計生產(chǎn)動力電池超10萬臺。至2021年底，寶馬聯(lián)網(wǎng)的公共充電樁將達36萬根。

　　用戶體驗已是重中之重，寶馬在持續(xù)推進全國銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)升級。一方面，寶馬向全國600多家經(jīng)銷商推廣“BMW網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)創(chuàng)項目”，通過軟硬件升級和數(shù)字化轉(zhuǎn)型優(yōu)化客戶的品牌體驗，目前已經(jīng)有超過三分之一的經(jīng)銷商完成了這一升級。另一方面，寶馬全國600多個經(jīng)銷商網(wǎng)點中已有500多家完成BMW i業(yè)務(wù)認(rèn)證。2022年，寶馬將攜手經(jīng)銷商試點BMW i城市中心店概念，呼應(yīng)中國日益增長的新能源、新體驗需求。

　　作為寶馬集團與中國經(jīng)濟共創(chuàng)共贏的典范，華晨寶馬自2010年以來總投資超過730億元人民幣，連續(xù)15年成為沈陽最大的納稅企業(yè)，僅2020年就納稅380億元。寶馬集團在中國擁有600多家經(jīng)銷商和460余家零部件供應(yīng)商。

　　寶馬方面強調(diào)，將公司戰(zhàn)略與中國發(fā)展目標(biāo)保持高度協(xié)同，在新產(chǎn)品開發(fā)中優(yōu)先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國伙伴共創(chuàng)共贏。展望2025，寶馬集團將在中國加速推進電動化、數(shù)字化和可持續(xù)，與中國脈動保持同頻共進。（文/汽車之家 杜俊儀）

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