[汽車之家 行業(yè)]  面對(duì)緊湊型SUV產(chǎn)品間日趨白熱化、同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，初出茅廬的MG ONE(參數(shù)|詢價(jià))在開啟預(yù)售后，一周內(nèi)訂單量依然迅速突破3000個(gè)，其中80%下訂用戶是選擇高配，在年輕族群中受到廣泛關(guān)注，隨著本月初“全·真ONE宇宙”的開啟，MG ONE新車上市發(fā)布會(huì)正式完成后，新車在市場(chǎng)的歡迎度和熱度進(jìn)一步被拔高。

　　那作為名爵SUV新序列的開山之作，同時(shí)也是品牌麾下基于上汽SIGMA超級(jí)架構(gòu)打造的首款戰(zhàn)略車型，主打“智潮科技SUV”的MG ONE能否最終俘獲新生代消費(fèi)層的青睞，成為燃油車智能新紀(jì)元的變革者和開拓者？在早已是貼身肉搏、競(jìng)爭(zhēng)紅海的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，其產(chǎn)品力又是否能打？透過MG ONE上市的背后，上汽名爵還有哪些事業(yè)戰(zhàn)略布局新動(dòng)向？帶著這些問題，我們?cè)谙挛膩砉餐�探究�?/p>

一、新紀(jì)元

　　眾所周知，在汽車行業(yè)百年未有之大變局下，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大核心動(dòng)能。

　　根據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021）》來看，2020年，我國(guó)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量為303萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%，滲透率為15.0%，其中，新能源乘用車L2級(jí)的滲透率為25.3%，要高于燃油乘用車的14.3%。而新能源車2020年銷量為136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，滲透率亦上升至5.4%。通過數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，相比于新能源，智能網(wǎng)聯(lián)版塊的發(fā)展勢(shì)頭甚至要更為迅猛，而且在爆發(fā)后，未來仍具強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力。

　　其實(shí)，因?yàn)樵诩夹g(shù)層面，由于新能源汽車在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、線控執(zhí)行系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域擁有先天優(yōu)勢(shì)，比如能通過只改變電壓和電流精準(zhǔn)的來調(diào)節(jié)電機(jī)以改變車速等，非常有利于網(wǎng)聯(lián)化、智能化相關(guān)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，所以在市場(chǎng)的早期階段，普遍是由高定價(jià)的新能源車來應(yīng)用這些優(yōu)秀的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，隨著高端新能源車迅速的異軍突起，智能網(wǎng)聯(lián)也逐漸演化成其重要標(biāo)識(shí)，互相成就了對(duì)方。

　　另一邊，在市場(chǎng)環(huán)境及消費(fèi)需求層面，當(dāng)前在資本市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭的新勢(shì)力標(biāo)桿特斯拉，企業(yè)市值一度突破1.3萬(wàn)億美元，中國(guó)新興造車企業(yè)小鵬、理想、蔚來等市值也均突破千億元人民幣，新勢(shì)力車企在不斷獲得資本追捧的背后，產(chǎn)品也漸漸走俏，起初為了與傳統(tǒng)車企產(chǎn)品做區(qū)別，而著重強(qiáng)調(diào)的創(chuàng)新體驗(yàn)與服務(wù)、豐富的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)特征等，也開始“從小眾圈子走到大社會(huì)”，受到更多、更廣范圍內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，根據(jù)上汽名爵公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新一代消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，有51%首先考慮智能交互體驗(yàn)，有66%關(guān)注整車智能先進(jìn)程度，有40%會(huì)研究和在乎平臺(tái)架構(gòu)的先進(jìn)性，主流消費(fèi)層對(duì)新架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)類功能的需求已然被快速激發(fā)，并逐漸成為包括傳統(tǒng)燃油車在內(nèi)整個(gè)市場(chǎng)的新潮流和新風(fēng)向，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入到了新紀(jì)元。

二、燃油新勢(shì)力

　　當(dāng)此時(shí)，不進(jìn)則退，為更好的把握未來趨勢(shì)，也為在“內(nèi)卷”愈發(fā)嚴(yán)重的、中國(guó)品牌體量最大的緊湊型SUV市場(chǎng)扎穩(wěn)腳跟，并打破長(zhǎng)期以來中國(guó)品牌以低價(jià)車切入市場(chǎng)后導(dǎo)致給消費(fèi)者形成低端、廉價(jià)的品牌形象，很多頭部車企通過技術(shù)和資源積淀，近來競(jìng)相借著推出自家全新模塊化平臺(tái)的契機(jī)，在成本控制不拉胯的前提下，加大諸如高階智能座艙、高算力芯片、高階智能駕駛輔助等創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的步伐。

『MG ONE』

　　其中，上汽名爵由于長(zhǎng)期聚焦年輕化戰(zhàn)略，目前產(chǎn)品序列中，“超寬體領(lǐng)潮轎跑”名爵6、“一路潮前”的名爵5等明星車型，本就深受年輕用戶的喜愛，銷量居前，此次，通過借助上汽SIGMA（SAIC Intelligence Global Modular Architecture）超級(jí)架構(gòu)，打造名爵SUV新序列陣容，并首先在緊湊SUV市場(chǎng)安插“智潮科技SUV”MG ONE，既契合品牌一貫的內(nèi)核價(jià)值和消費(fèi)主張，在品類思維下，潮流運(yùn)動(dòng)和智能科技兼?zhèn)涞摹靶挛锓N”MG ONE其實(shí)也相對(duì)更容易獲得年輕族群的認(rèn)知和青睞。

　　而且，重要的是，上汽SIGMA架構(gòu)是上汽十年造車的突破，集企業(yè)全球合資與自主智造經(jīng)驗(yàn)和資源開發(fā)，整合了傳統(tǒng)機(jī)械和智能科技兩大核心特征，按照官方宣傳說法，“代表著燃油車時(shí)代的終極高度”。

　　基于此，MG ONE不僅能達(dá)到全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)，全新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)底盤性能也堪稱強(qiáng)大，能確保擁有類似德系車精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定的車身姿態(tài)、柔和的沖擊隔振等表現(xiàn)，而對(duì)于傳統(tǒng)燃油車在智能網(wǎng)聯(lián)的先天短板問題，由于高運(yùn)算能力、高速傳輸網(wǎng)絡(luò)等智能化底層的基礎(chǔ)技術(shù)早已囊括在該架構(gòu)之內(nèi)，能保證產(chǎn)品突破驅(qū)動(dòng)形式對(duì)于智能科技功能技術(shù)應(yīng)用的制約，MG ONE在裝備上了行業(yè)領(lǐng)先的7nm制程、平臺(tái)運(yùn)算速率達(dá)360萬(wàn)億次/秒的高通驍龍8155旗艦芯片，并融合千兆以太網(wǎng)、5G等前沿技術(shù)于一體后，達(dá)到高端電動(dòng)車上才能實(shí)現(xiàn)的智能科技體驗(yàn)水平，即“科技平權(quán)”，從而讓MG ONE真正成長(zhǎng)為傳統(tǒng)燃油車中的“新勢(shì)力”，開啟了“智能新紀(jì)元”，當(dāng)上了新時(shí)代的“弄潮者”。

　　至此，在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，MG ONE與哈弗M6、比亞迪宋等偏傳統(tǒng)的低價(jià)、大空間產(chǎn)品劃清了界限，往后都相向而行，而除了與同級(jí)保有量最大的“新世代潮跑利器”哈弗H6等競(jìng)爭(zhēng)外，針對(duì)Z世代等年輕消費(fèi)觀念用戶開發(fā)的，或新潮運(yùn)動(dòng)、或科技智能定位的車型，比如哈弗赤兔、長(zhǎng)安UNI-T等才是其核心對(duì)手，當(dāng)然，同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，部分冒尖的年輕化小型SUV，比如領(lǐng)克06等，也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定的分流影響。。

三、產(chǎn)品有談資

　　都說同質(zhì)性強(qiáng)的產(chǎn)品，是賺人口基數(shù)和競(jìng)爭(zhēng)格局的錢，差異性強(qiáng)的產(chǎn)品，則是用優(yōu)秀的產(chǎn)品力來賺取細(xì)分人群的錢。

『MG ONE』

　　作為名爵麾下的全新車型，MG ONE頗具創(chuàng)新的定位和產(chǎn)品打法，能確保車型順利“出圈”，但是否“叫座”，獲得中國(guó)消費(fèi)者的擁躉，歸根結(jié)底，還要看其主要商品性傳遞的價(jià)值屬性，最終能否打動(dòng)用戶，在競(jìng)爭(zhēng)圈中足夠出彩。

　　在MG ONE官方宣傳中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了造型、動(dòng)力、科技與智能等商品特征。具體來看，按車企方的話術(shù)，首先是“孿生轎跑風(fēng)范”，即在設(shè)計(jì)方面，在整體保持動(dòng)感潮流風(fēng)范外，MG ONE還為年輕層提供“一體兩面”的雙選內(nèi)外飾方案，外觀上主打數(shù)智運(yùn)動(dòng)的α和科技時(shí)尚的β分別對(duì)應(yīng)量子閃動(dòng)格柵、音爆獵鯊格柵，并提供熏黑外后視鏡、運(yùn)動(dòng)尾翼及橙色卡鉗等專屬運(yùn)動(dòng)套件，在內(nèi)飾上也提供兩種色彩方案，配色靚眼大膽，充分滿足運(yùn)動(dòng)玩家、次元駭客等各樣消費(fèi)人群對(duì)個(gè)性的不同理解和表達(dá)。

　　其次是“澎湃動(dòng)力駕控”，即強(qiáng)調(diào)在動(dòng)力方面采用2020年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)MEGA Tech 1.5T高功率“大心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率181馬力，0-100km/h加速時(shí)間8.1秒，并在傳統(tǒng)系統(tǒng)上匹配全新一代CVT325大扭矩?zé)o級(jí)變速器，使用了博世第三代大扭矩鋼帶等眾多新技術(shù)，在保證強(qiáng)勁、順暢動(dòng)力輸出的同時(shí)，NEDC綜合油耗僅6.3L/100km，既讓消費(fèi)者感受到強(qiáng)勁動(dòng)力帶來的駕駛樂趣，又不失燃油經(jīng)濟(jì)性，一舉兩得。

『MG ONE』

　　再者是“硬核沉浸智艙”，即圍繞由上汽與阿里基于AliOS聯(lián)合開發(fā)，在全球內(nèi)首搭的洛神智能座艙系統(tǒng)，并配合30英寸三聯(lián)大屏、達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)的可自動(dòng)進(jìn)化的AI語(yǔ)義功能、多模式及多屏精準(zhǔn)交互、無感手機(jī)車鑰匙、B站電競(jìng)空間等軟硬件，為消費(fèi)者帶來快速、流暢、科技范十足的沉浸式交互新體驗(yàn)。

　　最后是“進(jìn)階未來科技”，即強(qiáng)調(diào)以搭載高精地圖而實(shí)現(xiàn)的高階智能輔助駕駛MG PILOT3.0，以及包括城市駕駛必需的循跡倒車、TJA超級(jí)交通擁堵輔助、APA全場(chǎng)景無人自動(dòng)泊車、ICA集成式高速智能巡航系統(tǒng)等眾多智慧新技術(shù)，保證用戶能體會(huì)到更安全、更方便安心的駕駛感。

　　而在MG ONE的競(jìng)爭(zhēng)圈層內(nèi)，其各主要產(chǎn)品宣傳賣點(diǎn)又是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們結(jié)合MG ONE前期的客戶下訂情況、各版本關(guān)注度等信息，對(duì)產(chǎn)品的尺寸、動(dòng)力及主力版本的配置豐富度等可量化的關(guān)鍵產(chǎn)品特征，與其主要同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)車進(jìn)行橫向?qū)Ρ确治觥?/p>

　　在尺寸方面，MG ONE盡管造型非常的運(yùn)動(dòng)，主要的三圍尺寸卻沒有因此而“打折扣”，4579mm的車身長(zhǎng)度，縱然不敵哈弗H6，但也要明顯優(yōu)于哈弗赤兔、領(lǐng)克06，整體尺寸與長(zhǎng)安UNI-T相當(dāng)，居同級(jí)主流水準(zhǔn)，沒有明顯短板，著實(shí)難能可貴。

　　在動(dòng)力方面，MG ONE采用同級(jí)普遍搭載的四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體設(shè)定非常均衡，最大功率及最大扭矩?cái)?shù)值都不失主流水準(zhǔn)，雖然沒有哈弗H6 2.0T那般動(dòng)力迅猛，卻也絲毫不弱與其他對(duì)手，城市通勤出行、偶爾的動(dòng)力撒歡完全夠用，極為適合年輕目標(biāo)層的用車特點(diǎn)。

　　在主力版本的配置豐富度方面，結(jié)合MG ONE當(dāng)前的預(yù)定及銷售數(shù)據(jù)看，其主銷版本為廠商指導(dǎo)價(jià)為12.98萬(wàn)元的進(jìn)階版。

　　與同價(jià)位主要競(jìng)品相比，MG ONE不僅搭載了12.3英寸全液晶儀表盤、YAMAHA雅馬哈品牌揚(yáng)聲器、256色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈等專屬配置，特色配置數(shù)量及吸睛度上只有長(zhǎng)安UNI-T能與之平分秋色，而且還配備了自動(dòng)泊車、副駕駛電動(dòng)座椅等亮點(diǎn)功能，在總的優(yōu)勢(shì)配置數(shù)量上也要更優(yōu)與哈弗H6、領(lǐng)克06，整體性價(jià)比水平在同級(jí)車型中出類拔萃，足夠能打。

　　因此，概括來看，聚焦于當(dāng)代中國(guó)年輕消費(fèi)者的需求特點(diǎn)，打造燃油新勢(shì)力MG ONE，不僅憑借全新架構(gòu)的底蘊(yùn)支持，將優(yōu)秀的底盤機(jī)械性能、運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的設(shè)計(jì)，與智能科技的創(chuàng)新體驗(yàn)很好的結(jié)合起來，特色突出，在尺寸、動(dòng)力及主銷配置豐富度等關(guān)鍵可量化產(chǎn)品力方面，也直接對(duì)標(biāo)行業(yè)主流水準(zhǔn)，讓人眼前一亮。

四、品牌一直向未來

　　坦白說，作為源自英倫的運(yùn)動(dòng)潮流品牌，通過扎根中國(guó)，布局全球的思路，上汽名爵不僅位列谷歌搜索中國(guó)品牌排名第一的位置，人氣頗高，已在全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)打開市場(chǎng)，并于2020年蟬聯(lián)中國(guó)汽車單一品牌出口榜第一，旗下產(chǎn)品MG ZS EV、MG HS也均拿下最嚴(yán)苛的歐洲E-NCAP五星評(píng)級(jí)等，品牌及產(chǎn)品成績(jī)有目共睹，實(shí)力本就不凡。

　　不過，考慮到此前，上汽名爵樹立了“Mission 100”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即錨定2023年品牌誕辰100周年之際，實(shí)現(xiàn)年銷量100萬(wàn)臺(tái)、熱銷全球100個(gè)地區(qū)、力爭(zhēng)用戶滿意度100%，并最終打造中國(guó)汽車領(lǐng)域全球化第一品牌。坦白說，距離“百年節(jié)點(diǎn)”近在咫尺，挑戰(zhàn)三個(gè)“100”的壓力仍著實(shí)不小，所以除了推出名爵6、名爵5、MG ONE等戰(zhàn)略車型，擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣之外，上汽名爵還與時(shí)俱進(jìn)，不斷優(yōu)化品牌與年輕人的情感聯(lián)系，持續(xù)加強(qiáng)營(yíng)銷、服務(wù)端的體系力進(jìn)階。

『名爵6』

　　在與年輕人共情方面，上汽名爵在繼官宣了首個(gè)與用戶共籌共創(chuàng)，為新世代開發(fā)的純電概念跑車MG Cyberster之后，又于今年11月正式成立了品牌與用戶共創(chuàng)共建的專屬組織Cyber暴造局，核心用戶可以深度、完整的參與到諸如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、具體功能的開發(fā)，以及產(chǎn)品上市、體驗(yàn)、試駕及品評(píng)等全流程環(huán)節(jié)，以群策群力的方式，不僅拉進(jìn)了消費(fèi)者與廠商的距離，更讓用戶感受到品牌方開發(fā)車型思維模式的轉(zhuǎn)變，群策群力之下，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和喜好度也進(jìn)一步提高。

　　于此同時(shí)，為了迎合當(dāng)下年輕層對(duì)個(gè)性及潮流的多元化追求，官方改裝領(lǐng)創(chuàng)廠牌MG XPOWER，也與汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進(jìn)辦公室正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，為整車高性能調(diào)校、輕量化改裝等專業(yè)車輛升級(jí)，提供解決方案，為汽車合規(guī)多樣化改裝帶來新的解題思路。

　　另外，上汽名爵還緊跟行業(yè)新趨勢(shì)，繼續(xù)通過增強(qiáng)開啟在線活動(dòng)等，在天貓、拼多多、蘇寧等線上電商平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品促銷和品牌推廣，并密集的與電競(jìng)、潮牌等建立聯(lián)系，以此提升其在年輕人心目中的形象，強(qiáng)化品牌標(biāo)簽IP。

五、總結(jié)

　　想要引領(lǐng)潮流，就必須要有時(shí)代特色，站在MG品牌即將迎來百年歷史的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，上汽名爵以全新品類車型MG ONE，進(jìn)擊中國(guó)智能燃油SUV的新紀(jì)元，既是企業(yè)產(chǎn)品策略的果敢決斷，也是指引未來的趨勢(shì)所向。

　　縱觀MG ONE，無論是其足夠能打的產(chǎn)品力，還是上汽名爵圍繞時(shí)下潮流風(fēng)向，在營(yíng)銷、服務(wù)端等的體系力進(jìn)階，都具備在年輕消費(fèi)族群中不斷圈粉，成為“現(xiàn)象級(jí)”爆款產(chǎn)品的潛質(zhì)。作為上汽名爵里程碑式的產(chǎn)品，MG ONE能否最終于同級(jí)產(chǎn)品中突出重危，在月銷量上成為真正的MG“萬(wàn)”，我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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