[汽車之家 新能源]  12月14日，豐田集團(tuán)宣布將投入350億美金用于電動車研發(fā)，并提出于2030年實(shí)現(xiàn)年銷350萬臺電動車的計(jì)劃。豐田集團(tuán)董事長豐田章男表示到2030年時(shí)豐田和雷克薩斯品牌將帶來30款純電動車型，同時(shí)雷克薩斯品牌到2035年將會停售燃油車。在發(fā)布會上，豐田集團(tuán)還一次性發(fā)布了15輛純電動車，覆蓋了各種車型產(chǎn)品線，其中不僅包含11款大規(guī)模走量車型，還有皮卡、越野車以及一款貼著雷克薩斯跑車。不再執(zhí)著于氫能源的豐田，終于開始吹響進(jìn)軍純電動車市場的集結(jié)號。在新能源這個(gè)領(lǐng)域，看似后來者的豐田現(xiàn)在轉(zhuǎn)型還來得及嗎？今天，我們就來從豐田品牌的整體布局，來看這個(gè)眾人關(guān)注的品牌如何一步步打出的“關(guān)鍵棋子”。

　　這一次的發(fā)布會動靜之大，除了電動化戰(zhàn)略和銷量目標(biāo)外，豐田集團(tuán)還加大了對于電池技術(shù)的投入，從原先的5000億日元（約279.5億人民幣）提高了20000億日元（1118億人民幣）。在電動化轉(zhuǎn)型中，豐田和雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。發(fā)布會結(jié)束當(dāng)天，豐田的股價(jià)小幅上漲，市值突破了2500億美元，貴人語遲的豐田，正式加入了電動化大趨勢。

● 豐田：電動化上，是起大早趕晚集？

　　在談?wù)撈疬@次豐田超大規(guī)模的電動化產(chǎn)品和投資計(jì)劃時(shí)，我想大多數(shù)人都會想到一句話，“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。因?yàn)闆]有其他俗語更能表達(dá)此時(shí)此刻，豐田在電氣化道路上的狀態(tài)。實(shí)際上，豐田是最早一批進(jìn)入這個(gè)新能源賽道的傳統(tǒng)車企。

　　早在1996年，豐田就推出了第一代的RAV4 EV，比前著名“影星”通用EV1還早一年誕生。曾公開表示 “電動車就是一些政客的過度炒作”的豐田章男也一度也對純電動車非�？春谩�2010年，他宣布向特斯拉投資500萬美元，并表示要和特斯拉一起研發(fā)第二代的RAV4 EV。盡管當(dāng)時(shí)第二代RAV4 EV銷量僅有2000輛，但豐田后來還是對其進(jìn)行了第三次迭代，這從一個(gè)側(cè)面也表明，豐田是有打算走純電動車路線的。

　　但當(dāng)時(shí)田對純電動車的布局太超前了，彼時(shí)整個(gè)行業(yè)的電池技術(shù)都比較落后，鉛酸、鎳氫電池是主流，能量密度較低，充滿電后的續(xù)航里程也就160km左右。讓豐田認(rèn)識到純電動車存在的諸多問題，例如續(xù)航里程短、搭載大容量電池導(dǎo)致成本高、充電時(shí)間長等等，這些都讓豐田覺得只有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、配套設(shè)施更上了，純電動車才值得大力發(fā)展。

『第一代普銳斯』

　　一面是純電動路線受阻，另一面是混動路線的大放異彩，在1997年這一年，豐田還推出了初代普銳斯，它兼具動力和超低油耗。豐田發(fā)現(xiàn)，混動車型比純電車型更好賣，直到現(xiàn)在普銳斯依舊是全球新能源車熱銷的車型之一。

　　基于對這兩條路線的嘗試，豐田進(jìn)一步確定了自己電氣化發(fā)展進(jìn)程，就是由燃油車過度到混動、再一步步向插電式混動、電動邁進(jìn)。之后的20多年豐田都是按照這個(gè)路線在推進(jìn)的。在混動和插電領(lǐng)域，豐田投入了大量的資金和人力，將電機(jī)、發(fā)動機(jī)和電池這一套組合融合得爐火純青，不斷降低著內(nèi)燃機(jī)的油耗，提高這三者的效率，并在混動領(lǐng)域樹立起高高的技術(shù)壁壘，坐穩(wěn)了混動世界的頭把交椅，旗下幾乎所有主流車型上都搭載了混合動力系統(tǒng)，并在諸如卡羅拉、凱美瑞、RAV4等主流車型上推出了插電混合動力版本，以達(dá)到降低排放的目的。

　　對于豐田這樣的跨國大集團(tuán)來說，讓他們從之前的寶座上走下來，掉頭去搞電動車真的非常難。豐田章男也一直強(qiáng)調(diào)“我們的敵人是二氧化碳，不是內(nèi)燃機(jī)”。

● 賭注氫燃料電池車

　　 當(dāng)然對于豐田這樣的大集團(tuán)來說，即便不看好電動車，也不會按兵不動。在電動領(lǐng)域，豐田認(rèn)為純電動車只適合短途代步，推出了一些單人單座的小車，豐田更多的將寶押在了氫燃料電池上。2014年推出了豐田Mirai(參數(shù)|詢價(jià))，它是全球首款投入大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池車。其原理就是在車內(nèi)讓氫氣通過催化劑與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，再驅(qū)使電機(jī)驅(qū)動車輛。通過這種方式排放的氣體為純凈水，擺脫了對化石燃料的依賴，實(shí)現(xiàn)零污染。

『2015款豐田Mirai』

　　而且豐田在日本、美國等地區(qū)對于氫燃料電池車的推廣也是不遺余力的。根據(jù)我們在2018年的走訪，在日本購買豐田Mirai車型，可以獲得約227萬日元（約合人民幣12.7萬元）的補(bǔ)貼。不過即便是在這樣的補(bǔ)貼之下，豐田Mirai的售價(jià)也在30萬元人民幣以上。在加氫站建設(shè)上，豐田還聯(lián)合日產(chǎn)、本田等11家公司計(jì)劃在2020年之前完成建設(shè)160座加氫站以及普及4萬輛氫燃料電池車。

『2022款豐田Mirai』

　　 但從全球范圍來看，單憑日韓少數(shù)車企的努力，氫燃料電池車依舊只能是少數(shù)市場的寵兒，高昂的售價(jià)和加氫站的缺失，讓它年銷量破萬希望渺茫。

　　反觀一度被豐田放棄的純電動車市場，在2016年后高速發(fā)展，高能量密度的電池包可以讓車輛實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，電池成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而不斷下降。純電動車在中國、歐洲等市場普及度速度之快，也許是豐田始料未及的。主流車企都在純電動車上大做文章，而當(dāng)豐田發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)氫燃料電池車賽道上幾乎已經(jīng)沒人的時(shí)候，時(shí)間已經(jīng)晚了一步。純電動車商業(yè)化的進(jìn)程與市場趨勢，逼迫著這頭大象不得不快速轉(zhuǎn)身。

● 明面動作小，私下動作多

　　從如今的情況看，豐田轉(zhuǎn)型純電動車市場似乎已經(jīng)晚了�；蛟S豐田內(nèi)部正是因?yàn)橐庾R到了這一點(diǎn)，所以在剛剛舉行的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，豐田章男親自發(fā)布了多達(dá)15款純電動車型，以向外界彰顯其電氣化轉(zhuǎn)型的決心。盡管在純電動車市場布局的晚了，但這并不意味著豐田是純電賽道的新手。近些年來，別看豐田在產(chǎn)品層面動作不大，但已經(jīng)開始深度布局純電動車市場了。

　　目前，豐田在國內(nèi)的在售純電車型只有一汽豐田奕澤E進(jìn)擎以及廣汽豐田C-HR EV，從外觀也能看出來二者幾乎就可以看做一款車型，動力參數(shù)幾乎完全一致。作為TNGA架構(gòu)下的油改電車型，該車更多起到的是試探市場的作用，400km的續(xù)航里程注定這款產(chǎn)品無法成為市場主流。

『廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE』

　　兩車可以看做是試水產(chǎn)品，如今豐田開始發(fā)力了。在今年的廣州車展上，廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE首發(fā)亮相，該車設(shè)計(jì)不再繼承燃油車的老底，而是采用更有科技感以及未來感的設(shè)計(jì)，更重要的一點(diǎn)是該車是豐田自研純電平臺的首款產(chǎn)品，意味著豐田真正走上了純電這條賽道。

　　12月14日，豐田更是專門為集團(tuán)轉(zhuǎn)型電動車賽道而開了一場專門的發(fā)布會，為了展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心一口氣發(fā)布了15款概念車，其中包括豐田L(fēng)ifestyle系列的7款車型（具體車型介紹傳送門）、豐田bZ系列的5款車型（具體車型介紹傳送門）以及雷克薩斯品牌旗下的4款車型（具體車型介紹傳送門），這樣的架勢對于曾經(jīng)市值全球第一的國際化老牌車企來說極其罕見。

　　值得注意的是，這些車型涵蓋了跑車、越野車、轎車、SUV等多個(gè)類別以及多個(gè)尺寸級別。然而更重要的是，在戰(zhàn)略發(fā)布會中，豐田章男表示這15款車型并非就是豐田未來的全部，因?yàn)榻^大部分車在近幾年便會推出。真正的未來，是豐田計(jì)劃到2030年將推出30款電動汽車，以及2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　在產(chǎn)品層面，豐田過去的步伐略顯緩慢，但豐田在電氣化技術(shù)的研發(fā)上其實(shí)絲毫未松懈。別忘了氫燃料電池以及混動技術(shù)都是需要用到電動車的三電技術(shù)的。尤其在電池領(lǐng)域，其實(shí)豐田頗有功底。

　　早在2003年豐田就開始鋰電池的研發(fā)，2008年已經(jīng)開始了全固態(tài)電池的研發(fā)。要知道那個(gè)時(shí)候特斯拉還沒交付一款車型，而國內(nèi)的一眾造車新勢力甚至都沒有誕生。據(jù)了解，在過去的26年里，豐田在電池領(lǐng)域的投資達(dá)到了近1萬億日元（約合560億人民幣），總共生產(chǎn)了超過1900萬個(gè)電池。未來，豐田計(jì)劃在電池領(lǐng)域繼續(xù)投資2萬億日元（約合1120億人民幣）。

　　盡管豐田在電氣化技術(shù)上布局很早，但在純電平臺的研發(fā)上卻“趕了個(gè)晚集”。直到2020年底，豐田的純電平臺e-TNGA架構(gòu)才猶抱琵琶半遮面的來到世人面前，而大眾早在2018年就發(fā)布了MEB模塊化純電動平臺。 

　　據(jù)了解，豐田基于e-TNGA架構(gòu)誕生的車型將能夠支持線控轉(zhuǎn)向、具備極強(qiáng)的模塊化拓展能力，并且十分重視能耗表現(xiàn)。豐田章男曾自豪的表示：提高整車能效是豐田在汽車電動化領(lǐng)域奮斗30年來所精煉的技術(shù)，它使豐田全新的純電動緊湊型SUV將能夠擁有12.5kWh/100km的能耗表現(xiàn)。相比之下，同為緊湊型車的比亞迪宋PLUS EV在NEDC工況下的工信部能耗表現(xiàn)為13.7kWh/100km。

　　在集團(tuán)戰(zhàn)略層面，豐田也開始為電氣化轉(zhuǎn)型做了很多準(zhǔn)備。比較轟動的一次是在2019年，豐田與比亞迪合作成立研發(fā)公司，布局電動車技術(shù)。合資公司成立的目的就是為了讓豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝，從而開發(fā)出受中國消費(fèi)者喜愛的性能優(yōu)異的純電動車。

　　除此之外，豐田還在去年與松下合資成立了Prime Planet Energy & Solutions電池公司，該公司將專注于生產(chǎn)動力電池。豐田未來還計(jì)劃把與電池相關(guān)的投資從9月份宣布的1.5萬億日元增加到2萬億日元，旨在實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)、更優(yōu)質(zhì)、更便宜的電池。

　　以上，我們了解到其實(shí)豐田在近些年來從產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略三個(gè)層面，其實(shí)都已經(jīng)做好了迎接純電動車的準(zhǔn)備。有了高度靈活的模塊化純電平臺，也就意味著接下來的豐田在電動車市場將進(jìn)入高產(chǎn)狀態(tài)。

● “編織之城”愿景：電氣化、自動駕駛雙發(fā)力

　　無論從中國還是從全球市場看，豐田對于電氣化決心的表達(dá)看起來遲到了不少，在當(dāng)前波濤洶涌的新能源市場中，豐田會依靠什么樣長板來追回劣勢，亦或者靠什么來實(shí)現(xiàn)2030年埋下的一系列目標(biāo)，而從我們看來，你依然還會為它投上在燃油車時(shí)代的那一票么，有問號也有依據(jù)，至少從整體節(jié)奏上看，電動化這顆棋子被豐田早就握在手里，只是落棋時(shí)間的問題。

　　在2018時(shí)，豐田集團(tuán)正式將自己從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，而那一年也正式汽車向電動化、智能化、共享化以及網(wǎng)聯(lián)化爆發(fā)轉(zhuǎn)型的一年，當(dāng)很多人認(rèn)為電動化棋子應(yīng)該先被打出時(shí)，但豐田并沒有這么做。至此開始，豐田首先是在相關(guān)領(lǐng)域的布局就加快速度。豐田先后聯(lián)合愛信精機(jī)、電裝投資28億美元成立豐田研究院高級研發(fā)公司（TRI-AD），用以加快自動駕駛軟件研發(fā)，同時(shí)在之后時(shí)間快速投資了十幾家自動駕駛相關(guān)的企業(yè)，覆蓋高精地圖、視覺跟蹤、自動駕駛整體方案等領(lǐng)域。

『豐田在自動駕駛相關(guān)硬件、雷達(dá)方面均有布局』

　　在TRI-AD公司成立時(shí)，首席執(zhí)行官James KUFFNER曾提到：“當(dāng)豐田章男總裁宣布豐田將轉(zhuǎn)型成為一家出行公司時(shí)，我們意識到，豐田需要強(qiáng)大的軟件和強(qiáng)大的硬件結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)�！彼�以，即便豐田在當(dāng)時(shí)始終嘴硬不愿輕易松口加入電動化市場，但提前的技術(shù)布局并不比多數(shù)品牌晚，精準(zhǔn)的兵馬未動糧草先行，智能化的棋子先于電動化落下。

『豐田與Momenta合作 加快中國市場的驗(yàn)證和布局』

　　之后，TRI-AD公司又收購中國自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta，為豐田提供攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，同時(shí)也加入了百度阿波羅自動駕駛計(jì)劃中，豐田更加聚焦到了中國本土市場的開發(fā)上。根據(jù)此前制定的計(jì)劃，豐田將基于相關(guān)自動駕駛技術(shù)的布局，在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路上的輔助駕駛（L2級）；2020-2030年前期，實(shí)現(xiàn)擁堵路段的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用（L3級）；2020-2030年后期，實(shí)現(xiàn)高速公路上的完全自動駕駛、在其他道路實(shí)現(xiàn)部分自動駕駛（L4級）。

　　而在出行領(lǐng)域上，豐田的投資也一直在跟進(jìn)，先是通過軟銀先后投資了美國的Uber、東南亞的Grab以及中國的滴滴出行，再加上日本本土的Monet，豐田在全球主要是大市場都落有一棋。因此在時(shí)間表上看，自動駕駛和出行的布局都要更早，電動化被放在了最靠后的一環(huán)。

『未來移動出行，是豐田手牌中的關(guān)鍵一環(huán)』

　　豐田集團(tuán)一直有著技術(shù)分散和階段性布局的長線思考，雖然這一次電動化戰(zhàn)略基本是品牌轉(zhuǎn)型的最后一環(huán)，但也許對于自判時(shí)間合理的一年。豐田其實(shí)也將品牌的愿景做了非常具象的表達(dá)，之前對外公布了“編織城市”（Woven City）的相關(guān)規(guī)劃，豐田認(rèn)為未來人類的出行方式就會像智能城市“編織城市”描繪的那樣，將集合自動駕駛、共享出行等多項(xiàng)技術(shù)，編織城市將依據(jù)自動駕駛汽車、個(gè)人移動出行、個(gè)人步行及多種交通方式修建不同種類的道路并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化編制。

　　“編織城市”是豐田理解的未來出行美好世界，而對應(yīng)的技術(shù)鋪墊也對應(yīng)到了現(xiàn)有的計(jì)劃中，自動駕駛的投入，出行的布局，以及最終依靠電動化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。相比于很多新勢力品牌而言，老大哥的架勢依然十足，畢竟有底氣在最后一步才放出的“關(guān)鍵棋子”。而大招一出，自然驚訝眾人。

全文總結(jié)：該來，遲早會來

　　相比于熱情四射的全球新勢力品牌而言，豐田這樣的傳統(tǒng)大象必然顯的有些步伐緩慢。無論是在產(chǎn)品本身還是資本市場關(guān)注的市值上，豐田都是“遲來者”的形象。但反之，正如上文中提到的，下棋有先后順序，棋在手中，但章法不同，一次性帶來15款新車的豐田，必然不會像恒大一樣只是“先手棋”造氣氛。該來的遲早會來，反而后來更值得期待。（文/汽車之家 胡永彬 姜田雙）

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