[汽車之家 行業(yè)] 2021年1-10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達到12.5%和12.1%。10月，新能源汽車銷量為38.3萬輛。其中，純電動汽車銷量31.6萬輛，同比增長130%，插電式混合動力汽車銷量6.8萬輛，同比增長150%。

　　2021年10月，純電動乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV、緊湊型占比約38.7%、28.8%、20.1%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、緊湊型、中大型占比約58.8%、27.4%、10.4%。10月，宏光MINIEV、Model 3、Model Y、比亞迪秦PLUS等車型銷售領(lǐng)先，分別為3.91萬輛、2.89萬輛、2.55萬輛、1.75萬輛，合計市場占比約29%。造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為3667輛、10138輛、7649輛，各自實現(xiàn)了27.5%、233%、107%的同比增長。

『圖 1 純電動乘用車分級別車型表現(xiàn)』

『圖 2 插電式混合動力乘用車分級別車型表現(xiàn)』

　　10月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為111.3點，較去年同期上升1個點，意味著新能源汽車市場增速雖有所緩和，但持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2021年底新能源汽車市場仍將維持高景氣度。2021中國全年新能源車滲透率有望突破15%，特別是新能源乘用車爆發(fā)增長，產(chǎn)品熱度持續(xù)到2021年底。年末芯片供應(yīng)緊張問題有一定改善，汽車供應(yīng)也有所回暖。不過冬季各地疫情反復(fù)，抑制市場需求釋放。對于新能源車企而言，預(yù)計芯片問題緩慢改善，建議協(xié)同芯片企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，進一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。對經(jīng)銷商而言，應(yīng)理性預(yù)估實際市場需求，積極應(yīng)對疫情反復(fù)帶來的影響。滯后指數(shù)2021年10月持續(xù)維持在高景氣度，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場回暖預(yù)測符合實際。

『圖 3 新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)』

『圖 4 新能源汽車行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)』

　　今年，“缺芯”與電池“供不應(yīng)求”等汽車供應(yīng)鏈問題，成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的高頻話題。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)因供應(yīng)鏈問題將減產(chǎn)千萬輛規(guī)模，供應(yīng)鏈安全問題已經(jīng)上升到?jīng)Q定汽車企業(yè)生死存亡的高度。新一代汽車供應(yīng)鏈體系與燃油車時代的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商企業(yè)一定要適應(yīng)新的環(huán)境，制定新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，實施新的應(yīng)對行動，將新重構(gòu)供應(yīng)鏈體系提上日程。

　　汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)進一步加大對新型零部件體系建立的關(guān)注及投入。

　　第一，具備在全球視角下審視供應(yīng)鏈安全的能力，跳出汽車產(chǎn)業(yè)圈，把更多宏觀因素、全球變化因素，比如疫情、全球物流的變化，以及一些國家之間戰(zhàn)略的調(diào)整等，都納入到對汽車全球供應(yīng)鏈審視的模型中。

　　第二，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略本質(zhì)上是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決策，即車企的能力定位在哪個環(huán)節(jié)。電池（下一代電池）、芯片（主要是車規(guī)級芯片）、智能駕駛芯片以及操作系統(tǒng)，包括新的電子電器架構(gòu)等技術(shù)，這些是未來汽車的兵家必爭之地，也是汽車強國的標(biāo)志。

　　第三，絕大多數(shù)整車廠最困惑的是在供應(yīng)鏈上如何實現(xiàn)可控，特別是該不該進入電池和芯片領(lǐng)域，該不該去做操作系統(tǒng)。整車企業(yè)有充足的理由自己來主導(dǎo)這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但同時又面臨掉入供應(yīng)鏈陷阱的巨大風(fēng)險，因為這是車企過去不熟悉的領(lǐng)域。典型的整車與零部件分工合作的傳統(tǒng)模式，在汽車的電動化、智能化方面相當(dāng)長時間內(nèi)仍然是很重要的模式，同時也會有“深度一體化”的模式。目前兩種模式會并存，但競爭力的分布一定不一樣。獨立供應(yīng)商出現(xiàn)的同時也會有垂直一體化的汽車企業(yè)出現(xiàn)，現(xiàn)在還很難對此有明確的定義和結(jié)論。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)在雙碳目標(biāo)愿景下，“零碳供應(yīng)鏈”已經(jīng)成為整車企業(yè)關(guān)注的核心。特別是歐洲車企，碳中和的時間表都相對提前到了2035年-2040年。整車制造環(huán)節(jié)的碳中和目標(biāo)，倒逼供應(yīng)鏈的低碳化和零碳化。國際整車企對于供應(yīng)零部件的企業(yè)，都提出了零碳要求。國內(nèi)的零部件企業(yè)要從現(xiàn)在開始，把低碳化作為一個大事來抓，至少在意識和行動上要與跨國的汽車企業(yè)同步。現(xiàn)階段，我們在這些方面的投入上與國外相比還有很大差距。（文/中國電動汽車百人會 熊英）

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