[汽車之家 行業(yè)]　　有人說，從ICU走出來的蔚來，今年遇上了“七年之癢”。

　　這一年，蔚來始于旗下首款旗艦轎車ET7的發(fā)布，可交付日期卻被定在明年一季度，看著別人家展臺(tái)上層出不窮的新車，蔚來僅僅只能依靠ES8、ES6、EC6這“三元老”苦撐門面。曾經(jīng)在銷量上一騎絕塵的它，在最近幾個(gè)月也連續(xù)被小鵬和理想反超。

　　這“七年之癢”還體現(xiàn)在外界對(duì)蔚來的唱衰：面對(duì)新勢(shì)力的來勢(shì)洶洶，以及傳統(tǒng)舊勢(shì)力的覺醒，蔚來除了“換電”，似乎沒有什么東西可以拿得出手；重投資的換電模式盈利遙遙無期；引以為傲的用戶服務(wù)也變得越來越力不從心……

　　一系列魔咒似乎正籠罩著蔚來，可如果能跳出“單項(xiàng)成績(jī)”，站著更遠(yuǎn)看蔚來整個(gè)體系競(jìng)爭(zhēng)力，或許會(huì)得到不同的答案�！爸悄茈妱�(dòng)汽車賽道，是一個(gè)需要持續(xù)幾十年競(jìng)爭(zhēng)才能分勝負(fù)的萬億級(jí)賽道，它一定是‘十項(xiàng)全能比賽’，而不是單項(xiàng)PK。”在12月5日舉辦的蔚來電池靈活升級(jí)媒體面談會(huì)上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱。

■補(bǔ)齊NIO Power版圖最后一個(gè)拼圖

　　一路走來，蔚來的爭(zhēng)議與質(zhì)疑聲從未平息�！拔祦頁Q電站何時(shí)能盈利？”這是外界問過蔚來最多的一個(gè)問題。

　　在本次媒體對(duì)話會(huì)上，秦力洪給出了一份更長(zhǎng)遠(yuǎn)的答案——企業(yè)就是孩子，如果你把孩子看成一個(gè)餐館的小工，那可能是按月按年來算投入產(chǎn)出，但如果你把孩子看成一個(gè)家庭的希望，那可能是以20年作為周期看投入產(chǎn)出�！坝�利是個(gè)很簡(jiǎn)單的事，你不考慮明天就盈利了�！�

　　至于超充會(huì)不會(huì)取代換電的質(zhì)疑聲也連綿不絕。在蔚來看來，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，換電仍有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能創(chuàng)造四方面的價(jià)值。

　　一、快速補(bǔ)能，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，如果充電速度可以與加油速度媲美，唯一的可能性就是換電。除去排隊(duì)因素，3-5分鐘即可搞定。而充電速度與電池、充電樁和國家電網(wǎng)的能力有關(guān)系，取三者最小值。

　　二、電池健康，海恩法則指出：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29起輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。蔚來的整個(gè)電池診斷模式，就是希望把每一個(gè)小的隱患全部杜絕掉，那大隱患也就消失了。

　　三、電池方案的快速回收。2019年蔚來出現(xiàn)電池危機(jī)，召回4800多臺(tái)車，但如果當(dāng)時(shí)蔚來沒有換電站，那要在26天之內(nèi)完成所有問題電池的召回幾乎不可能。

　　四、電池升級(jí)，這也是本次蔚來要述說的重點(diǎn)。一旦有了完整的換電網(wǎng)絡(luò)后，整個(gè)電池升級(jí)的體系化效率非常高。

　　“如果用戶要從北京去西藏，那么是不是一定要買一塊100度的電池？如果80%的用戶長(zhǎng)期背著一塊那么大容量的電池，使用效率不高，對(duì)資源和環(huán)保也是額外的浪費(fèi)�！蔽祦砥�車電源管理副總裁沈斐稱。

　　曾有一名上海用戶問沈斐，“蔚來什么時(shí)候可以推一個(gè)租金更便宜的50度的電池包�！边@其實(shí)反映了某一類用戶的訴求，電池不一定是越大越好。

　　因此，蔚來從場(chǎng)景出發(fā)，推出了“電池靈活升級(jí)”方案，能給電動(dòng)車用戶更好的體驗(yàn)。這也是蔚來“可充可換可升級(jí)”NIO Power版圖上的最后一個(gè)拼圖。

　　從2020年11月份開始，蔚來已經(jīng)累計(jì)做了不同周期的升級(jí)，從永久升級(jí)，到按年靈活升級(jí)，再到按月靈活升級(jí)。目前，蔚來已經(jīng)在全國全面開啟按月靈活升級(jí)，到今年11月月底累計(jì)完成了永久和按年靈活升級(jí)超8000單。

　　據(jù)透露，蔚來下一步甚至有可能推出按周靈活升級(jí)方案，并最快將在2022年或2023年上半年把可跨階級(jí)“電池靈活升級(jí)”推出，即可以小容量電池?fù)Q大容量電池，也可以反向換。

　　實(shí)際上，“電池靈活升級(jí)”方案還能減輕換電的運(yùn)營(yíng)壓力。“如果換電站可換電池不充足，用戶可以臨時(shí)用一塊另一種規(guī)格容量的電池，通過付費(fèi)或積分調(diào)整和激勵(lì)繼續(xù)下一段旅程，這是我們下一步要做的事情。”沈斐說。

　　在蔚來看來，這四方面的價(jià)值很難用金錢來衡量�！敖窈螅�蔚來還會(huì)嘗試將換電與超快充、光伏、能源電網(wǎng)等結(jié)合一起，創(chuàng)造更大的價(jià)值，這些等蔚來做得更好時(shí)再交流。”沈斐如是說。

『截至2021年12月5日，蔚來換電站達(dá)到689座』

■羅盤：看蔚來的一把鑰匙

　　蔚來對(duì)整個(gè)智能電動(dòng)汽車賽道和終局的判斷，不是某個(gè)車企發(fā)布了一款車型，而是持續(xù)30年，乃至50年長(zhǎng)期地看整個(gè)行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的問題。

　　在長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)的媒體見面會(huì)上，蔚來并未拿出什么特別新穎的點(diǎn)來博取眼球，整個(gè)對(duì)話只有幾頁ppt，其中一頁還是李斌、周欣和秦力洪三人在2015年做的一張圖，也是蔚來進(jìn)行A+輪融資時(shí)8頁P(yáng)PT中的一頁。

　　“一直到今天，這頁圖一個(gè)字都沒改過。”秦力洪稱，“這是蔚來對(duì)當(dāng)前形勢(shì)基本的判斷，幫助我們認(rèn)清這個(gè)行業(yè)變化的推動(dòng)力是什么，以及蔚來作為一個(gè)初創(chuàng)品牌，為什么選擇做那么多事�！�

　　按照歷史階段，蔚來將品牌屬性分成1.0、2.0和3.0年代。

　　1.0年代關(guān)注點(diǎn)主要是車，品牌與品牌之間核心競(jìng)爭(zhēng)力在硬件，整個(gè)行業(yè)的重心在制造，能不能把廠建出來提高生產(chǎn)效率�！皬�2014年蔚來創(chuàng)立時(shí)，一直到今天都會(huì)有人在說‘你們沒有自己的工廠’、‘沒有產(chǎn)權(quán)屬于自己的工廠’，但是蔚來每輛車都是由工廠造出來的，做這樣的選擇是因?yàn)樾袠I(yè)差異化。”

　　2.0年代最突出的公司就是特斯拉。秦力洪認(rèn)為，特斯拉是這個(gè)階段最杰出的代表，沒有之一。在這個(gè)領(lǐng)域，消費(fèi)者作為參與者，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力差異化的體現(xiàn)主要在軟件，行業(yè)發(fā)展的差異化重心在于重構(gòu)銷售服務(wù)體系�！拔覀�(gè)人最佩服馬斯克的是他為了做直銷展現(xiàn)出的勇氣和投入。很多人覺得近幾年成立的電動(dòng)車公司就叫‘新勢(shì)力’，我覺得不搞直銷就不是新勢(shì)力�！�

　　而在3.0年代，秦力洪眼中展開的圖卷，應(yīng)該是一個(gè)“十項(xiàng)全能競(jìng)爭(zhēng)”——核心競(jìng)爭(zhēng)力必須是全程體驗(yàn)，而不是某一個(gè)單點(diǎn)，行業(yè)的重心就要轉(zhuǎn)到用戶差異化的重心。

　　為了更好看清蔚來的底層邏輯，了解蔚來為何要圍繞圍繞用戶的全程體驗(yàn)來構(gòu)建體系競(jìng)爭(zhēng)力，秦力洪拿出了一張“羅盤”——“這是看蔚來的一把鑰匙�！�

　　圍繞制造、研發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新等，并結(jié)合蔚來對(duì)3.0年代的思考，將內(nèi)核歸結(jié)為四個(gè)方面，分別是車、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和生活方式。

　　其中，秦力洪著重介紹了用戶全生命周期的服務(wù)。特別是做新能源車，一定得有能源體驗(yàn)的服務(wù)�！安蛔瞿茉捶�務(wù)的電動(dòng)車企業(yè)都是機(jī)會(huì)主義，撈一票就走�！�

　　上世紀(jì)的10年代末20年代初，亨利福特掌舵，改變了整個(gè)汽車世界汽車工業(yè)。除了流水線和T型車以外，他還干了一件很偉大的事，卻被很多人都忽略了——與世界石油巨頭聯(lián)合游說美國各州國會(huì)，推動(dòng)加油站的民間化。

　　“陽光之下沒有新鮮事。早期，給燃油車加油并不方便，需要用馬車?yán)�著油箱挨戶上門給燃油車加油，這和前幾年蔚來用板車?yán)�著充電車給用戶充電如出一轍�！鼻亓�洪笑道。

　　“我們要做的是如何擺脫這個(gè)現(xiàn)狀，這不是蔚來的‘恥辱’，而是整個(gè)行業(yè)的‘恥辱’�！�

　　在蔚來看來，作為新興門類的領(lǐng)跑者，企業(yè)需要承擔(dān)更多的責(zé)任，積極參與推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如果外界普遍的第三方基礎(chǔ)設(shè)施成熟得晚，就需要自己投錢去創(chuàng)造一個(gè)小環(huán)境。

　　其次是數(shù)字體驗(yàn)，它是超越汽車本身以外的生活方式，就是我們說的一個(gè)汽車品牌的品牌屬性，產(chǎn)品之外的品牌屬性。“我們今天還不敢說‘不智能，不汽車’，但是我相信這句話很快就會(huì)來了�！�

　　最后是超越汽車本身以外的生活方式，即一個(gè)汽車品牌的品牌屬性，產(chǎn)品之外的品牌屬性。

『蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪』

　　秦力洪舉例，法拉利在數(shù)字體驗(yàn)方面估計(jì)不太能打，但它依然是一個(gè)世界頂流的品牌，因?yàn)樗鼧?gòu)建了一套生活方式和價(jià)值認(rèn)知�！爆F(xiàn)在吉利的車做得非常好，如果掛上保時(shí)捷的品牌該賣多少錢？我相信市值和利潤(rùn)將不止是特斯拉現(xiàn)在的水平了。所以，不在于產(chǎn)品和服務(wù)，在于品牌，及其議價(jià)能力�！�

　　從成立直到今天，蔚來一直在這個(gè)羅盤上一塊一塊地拼圖，外圈的每一點(diǎn)都是蔚來正在做的事。

　　對(duì)于蔚來的車輛產(chǎn)品在行業(yè)中到底處于什么位置，秦力洪評(píng)價(jià)，“在智能這個(gè)領(lǐng)域，有長(zhǎng)有短，和行業(yè)整體比，還是超越大部分品牌，但和一些新銳品牌比，不是每一項(xiàng)都占優(yōu)，在個(gè)別領(lǐng)域已經(jīng)比較被動(dòng)了，如果打個(gè)分，我覺得是七八十分，但是絕大部分占據(jù)主流導(dǎo)向的燃油車可能是57分�！�

　　“單點(diǎn)領(lǐng)先不足以代表全局，不應(yīng)該沾沾自喜，單點(diǎn)落后，末日也沒有來臨，該補(bǔ)課補(bǔ)課�！北热纾�目前蔚來投資孵化了多家初創(chuàng)企業(yè)。

■向“抗衰老”努力

　　即便蔚來看到的是未來十年，乃至二十年，也不可避免要面對(duì)眼下銷量喪失先發(fā)優(yōu)勢(shì)，排名逐漸被反超的局面。

　　進(jìn)入下半年以來，蔚來已經(jīng)多次由于疫情、缺芯、動(dòng)力電池短缺，甚至工廠改造等原因，造成產(chǎn)能危機(jī)、無車可交。

　　今年1-11月，蔚來累計(jì)交付量達(dá)80940輛，同比增長(zhǎng)120.4%。這份成績(jī)看上去比較光鮮，但如果橫向與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，不免有些黯然失色。

　　在秦力洪看來，銷量被反超是常態(tài)�！氨任祦肀阋巳�分之一或者三分之二的車，前兩年交付量不如我們，這反而是我不能理解的�，F(xiàn)在的情況反而是常態(tài)，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)短期內(nèi)還是一個(gè)金字塔市場(chǎng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)會(huì)是紡錘狀市場(chǎng)�！�

　　事實(shí)上，蔚來身上比較彌足珍貴的東西，在于塑造高端新能源品牌。其路線倒是與蘋果有點(diǎn)異曲同工。從產(chǎn)品路線來看，蔚來和蘋果都從高端切入，即便受到特斯拉的降價(jià)壓力，蔚來也并沒有跟風(fēng)降價(jià)。

　　汽車行業(yè)屬于非贏者通吃，百花齊放的狀態(tài)，參考燃油車，世界排名第一的企業(yè)也只占10%，未來這個(gè)基本態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。

　　蔚來視自己為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！拔覀冏鳛橐粋�(gè)公司要回答的核心問題，不是去搶誰的份額，而是我憑什么能在這個(gè)市場(chǎng)里占百分之幾。”秦力宏堅(jiān)信道。

　　除了在銷量上佛系，蔚來也毫不避諱近期車主對(duì)用戶體驗(yàn)的不滿——如今的懸掛依舊松散、系統(tǒng)的響應(yīng)依舊拉跨、行車記錄儀依舊模糊等。

　　對(duì)于這些抱怨，蔚來一概全部虛心接受�！爸�行合一，是公司戰(zhàn)略支點(diǎn)，我們?cè)诳沙兄Z的控制范圍內(nèi)鼓勵(lì)用戶吐槽，并積極采納，哪怕只是改進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)，最后結(jié)果抱有遺憾，我們也認(rèn)了�！鼻亓�洪稱，“這是我能力不夠，資源不夠，水平不夠所帶來的�！�

　　一個(gè)產(chǎn)品、一代技術(shù)和一個(gè)社區(qū)，與一個(gè)自然人是相同的，從生下來那一刻開始，接下來人生的主題就是不斷地衰老。秦力宏甚至還發(fā)明了一個(gè)理論：在品牌的世界有一個(gè)黑洞，當(dāng)你什么都不做的時(shí)候會(huì)有一個(gè)力量，不斷地把你拉向平庸、衰老、稀釋和消亡，這個(gè)黑洞是真實(shí)存在的，怎么不斷地做新事來逃離黑洞是企業(yè)管理和商業(yè)運(yùn)營(yíng)要做的事。

　　面對(duì)用戶體驗(yàn)的下降，蔚來目前所能做的只能是“抗衰老”，寄希望于隨著技術(shù)的迭代，可能在局部上還有一定”返老還童“的機(jī)會(huì)。

　　有人會(huì)問，隨著用戶不斷增長(zhǎng)，李斌還會(huì)每天花半個(gè)小時(shí)給他經(jīng)常關(guān)注的用戶群互動(dòng)嗎？答案是一定的，只是用戶覆蓋面會(huì)越來越少。

　　“李斌只有一個(gè)，但未來我們的任務(wù)是創(chuàng)造出5000個(gè)‘李斌’�！扒亓�洪解釋，這5000個(gè)‘李斌’不是CEO，是那些將處理好用戶服務(wù)，做好用戶全生命周期觸點(diǎn)這件事視作己任的人。

　　蔚來要建立一支價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的團(tuán)隊(duì)，但按照李斌的原話說，“當(dāng)蔚來有好幾萬員工的時(shí)候，有30%的人是價(jià)值觀的堅(jiān)定擁護(hù)者和踐行者，就很令人欣慰了�！�

　　從初期的100%到30%，這也是個(gè)“抗衰老”過程，蔚來希望它在60%階段上停留久一點(diǎn)。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

行業(yè)視角

整車

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)