[汽車之家 行業(yè)]  對于賽力斯來說，2021年12月2日是個值得銘記的日子，這一天，在重慶兩江智慧工廠內(nèi)，高端智慧汽車品牌AITO以及純電驅增程平臺（DE-i）正式發(fā)布。據(jù)介紹，AITO立足智慧汽車，其命名源于Adding Intelligence to Auto（將智能帶入汽車）的縮寫，這句話不僅是AITO的品牌口號，同樣也是其對用戶的承諾。

　　AITO品牌究竟什么來頭？在該品牌中，華為和賽力斯究竟扮演怎樣的角色？AITO品牌的內(nèi)核、發(fā)展目標又是什么？也許在這場以“智慧共見”為主題的發(fā)布會中，你能尋得答案。

AUTO到AITO 一智之差？

　　AITO是該品牌口號——Adding Intelligence to Auto的首字母縮寫，是華為與賽力斯共同打造的品牌。正如賽力斯（輪值）總裁許林在發(fā)布會上說的那樣，AITO致力于為每一位用戶，打造全新高端智慧汽車，把智能帶入汽車，讓汽車更智慧。

　　按照該品牌現(xiàn)有的規(guī)劃，第一款產(chǎn)品定義為中型SUV，將于12月23日正式發(fā)布。而余下兩款產(chǎn)品分別為中型純電動SUV和中大型SUV，這兩款產(chǎn)品最晚也將于2023年問世。

　　該品牌的核心競爭力來源于賽力斯在在純電驅增程領域的能力，以及華為在ICT（信息通信）、智慧出行等領域的技術，許林把其歸納為“1124”這幾個數(shù)字。其中第一個“1”指的是1個智慧生態(tài)；第二個“1”指的是1個精品戰(zhàn)略；“2”指的是2大產(chǎn)業(yè)融合；“4”指的是4大獨特優(yōu)勢。

　　其中1個智慧生態(tài)指的是華為賦能下的鴻蒙生態(tài)。1個精品戰(zhàn)略指的是賽力斯、華為融合了“汽車+ICT”兩大行業(yè)的優(yōu)秀人才，共同進行精品制造，把控精品質量。2大產(chǎn)業(yè)融合指的是賽力斯與華為，新能源車企與科技企業(yè)之間的聯(lián)手。而4大獨特優(yōu)勢是指“智慧、技術、品質、安全”。

　　在上述核心競爭力中，最為重要的無疑是由華為賦能的鴻蒙生態(tài)。同樣作為傳統(tǒng)車企與華為合作下的產(chǎn)物，AITO與阿維塔、極狐的區(qū)別就在于鴻蒙系統(tǒng)（Harmony OS），前者旗下的首款產(chǎn)品將是業(yè)界第一款搭載最新鴻蒙系統(tǒng)、以及華為眾多智能解決方案的產(chǎn)品。

　　在上個月的開發(fā)者大會上，華為發(fā)布了最新的Harmony OS 3.0開發(fā)者預覽版本，該版本就可支持Harmony OS智能座艙。據(jù)悉，Harmony OS智能座艙由華為Harmony OS原班人馬打造，除了好看、絲滑、智能等直觀感受外，Harmony OS智能座艙的最大特點在于智能互聯(lián)，可以讓車機成為手機生態(tài)中的一部分，從而消除了消費者在車里頻繁使用手機的場景。

　　比如，消費者在手機上設定好的導航，可以無縫流轉至車機之中，若用戶下車時導航還沒結束，則會自動推送到用戶所戴的智能手表中；用戶在手機上播放的視頻可以用車機屏幕繼續(xù)播放；用戶手機里設置的日程和提醒也會被自動推送到車機之中。簡單來說，只要登陸同一個賬號，就可以在不同的設備之間形成協(xié)同。

　　而在安全層面上，華為對Harmony OS智能座艙進行了芯片級系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)層硬件級一文一加密技術、以及端到端的用戶數(shù)據(jù)保護，沒有經(jīng)過允許，任何人也無法訪問用戶數(shù)據(jù)。

5年闖入第一梯隊

　　雖然品牌成立較晚，但AITO的野心可一點也不小。據(jù)許林介紹，AITO品牌將力爭在5年內(nèi)進入國內(nèi)第一梯隊，成為全球新能源汽車頭部品牌，這其中的挑戰(zhàn)與難度可想而知。在許林看來，AITO的底氣有很多，其中最主要的是該品牌捕捉到了用戶痛點，并提供了一套完整的解決方案。

　　從宏觀角度上看，汽車行業(yè)的電動化已經(jīng)成為不可逆的趨勢。截止到今年10月，新能源汽車滲透率已經(jīng)達到了20%，遠超預期，提前4年就觸及到了國家2025年的目標。而從銷量數(shù)據(jù)上看，年初，行業(yè)專家、機構對于新能源汽車市場的預測是200萬輛，可事實上僅1-10月就已經(jīng)達成了254萬輛銷量。

『AITO品牌首款量產(chǎn)車』

　　雖然市場表現(xiàn)之優(yōu)異有目共睹，但用戶在使用新能源車的時候仍會面臨很多困擾。對于純電動車用戶來說，困擾大都集中于里程焦慮、充電難、冬季掉電快、電池安全隱患等；而對于插電混動車型用戶來說，其困擾大都集中于噪音大、虧電狀態(tài)性能差、油耗高等等。

　　“如果一項為了解決問題而生的新技術，卻給用戶帶來了新焦慮，這項技術本身就出了問題�！辟惲λ巩a(chǎn)品線總經(jīng)理周林在發(fā)布會現(xiàn)場表示。據(jù)他介紹，賽力斯用了5年時間才找到解決上述困擾的方案——純電增程技術。

　　今年1月，賽力斯曾發(fā)布“駝峰智能增程系統(tǒng)”，該系統(tǒng)由發(fā)電機、電驅、電池以及增程器組成，并融合華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)。其綜合能耗相比同級燃油車和插電式混動車型下降了30%-35%，綜合續(xù)航能力突破1000公里。

　　而在本次發(fā)布會現(xiàn)場，賽力斯又亮出了“大招”，正式發(fā)布了賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）。除此前的油耗、續(xù)航優(yōu)勢外，該平臺在智能化方面有所提升，可實現(xiàn)OTA升級。此外，該平臺還充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，可自動識別860余種場景，通過神經(jīng)算法，實現(xiàn)精準匹配。在發(fā)布會現(xiàn)場，AITO首款車型也正是開啟了針對用戶用車場景的內(nèi)測體驗活動，以測試新車在山區(qū)道路、環(huán)路、高速公路等路況下的實際表現(xiàn)。

　　為了支撐起“5年成為第一梯隊”的夢想，AITO品牌在渠道方面也正在發(fā)力。據(jù)悉，到2022年底前，該品牌將建成28家旗艦店、1200家體驗店、292家用戶中心，徹底實現(xiàn)百城千店，全國覆蓋。

　　如今，在特斯拉、蔚來、理想、小鵬等企業(yè)的沖擊下，智能電動車市場規(guī)模正在不斷擴大，但在何小鵬等人看來，如今的市場格局遠遠不到“定格”的時候，隨著華為、小米等跨界企業(yè)的不斷涌入，該市場將進更為慘烈的廝殺。最終，能夠脫穎而出的企業(yè)大概只有十家。而這，似乎正與AITO品牌的目標不謀而合。

　　12月23日，AITO旗下首款產(chǎn)品就將正式發(fā)布，也許到那時，外界對于AITO品牌的軟硬實力會產(chǎn)生更為直觀的理解。（文/汽車之家 陳燦）

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