[汽車之家 行業(yè)]　　喬峰，一位在汽車行業(yè)爬滾五年的工程師，3個(gè)月前從一家傳統(tǒng)車企跳槽至一家造車新勢力。這是他事業(yè)上重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但也是他“隱姓埋名”的開始。

　　他本不叫喬峰，也不應(yīng)該出現(xiàn)在這家新勢力企業(yè)。只因離職前，他簽署的競業(yè)協(xié)議被觸發(fā)，而這家新勢力就是協(xié)議中的競企之一。

　　入職后，公司的同事們也不一定知道他的真名，只是被要求稱呼他為喬峰。在企業(yè)內(nèi)的各類文件、通訊錄和對(duì)外名片上，他皆以“喬峰”示人。

　　“從沒有想過，我一個(gè)普通汽車工程師，沒有接觸核心機(jī)密，跳槽時(shí)居然也會(huì)被‘盯’上�！眴谭逯钡浆F(xiàn)在回憶時(shí)，也露出了不解的表情。

　　當(dāng)時(shí)，他仍懷著僥幸的心理，苦苦和HR商量是否真有觸發(fā)競業(yè)協(xié)議的必要，可結(jié)果仍然是“必須”。后來他打聽到，在他之前離職的同事也同樣被競業(yè)了。“有種‘寧可錯(cuò)殺一千，不可放過一個(gè)’的感覺�！�

　　人才緊缺下，造車界正掀起“搶人大戰(zhàn)”。讓人啼笑皆非的是，喬峰在新公司發(fā)現(xiàn)了不少“同伴”。其中一位是喬峰工作上經(jīng)常有交集的同事“段譽(yù)”，另一位是喬峰的前同事，但如今喬峰得稱呼他“段正淳”。

　　“感覺很荒誕，但大家都是聰明人，誰也沒有說破。其他員工也簽署了不能泄露競業(yè)人員信息的協(xié)議�！眴谭宸Q。

　　這種無言的默契，支撐著喬峰“改頭換面”，將使用了三十幾年的真名在汽車圈“抹去”，終日小心翼翼地穿行于車圈中。

『競業(yè)協(xié)議：我能』

■“隱形人”游戲開啟

　　喬峰所經(jīng)歷的“隱姓埋名”，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大廠中最為常見。

　　通常，員工就職第一天，用人單位會(huì)通過簽署競業(yè)限制協(xié)議，禁止勞動(dòng)者在原單位離職后一段時(shí)間內(nèi)入職競爭性企業(yè)。當(dāng)人才留不住了，公司會(huì)啟動(dòng)競業(yè)限制，支付補(bǔ)償，目的是不讓競爭對(duì)手有機(jī)會(huì)得到他們。彼時(shí)，一場場“隱形人”游戲在互聯(lián)網(wǎng)大廠上演。

　　可如今，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加入造車行列，百度、小米、阿里、360等傾巢而出，“隱形游戲”也頻繁出現(xiàn)在汽車行業(yè)。愈演愈烈的是，競業(yè)協(xié)議已逐漸變了味兒，從限制精英高管、掌握核心技術(shù)的優(yōu)秀人才，下沉至一名名普通員工。

　　“競業(yè)，就是公司留有搞你的權(quán)利，離職時(shí)看HR會(huì)不會(huì)惡心你。”對(duì)于無法改變的事實(shí)，喬峰如是說。

　　實(shí)際上，一旦競業(yè)觸發(fā)，用人單位支付給離職員工的補(bǔ)償并未想象中那么高。據(jù)汽車之家了解，競業(yè)限制啟動(dòng)后，公司會(huì)支付補(bǔ)償，規(guī)定在年基本工資總和的30%以上，按月發(fā)放，連續(xù)發(fā)放一年。但一般企業(yè)只發(fā)9個(gè)月，因?yàn)檫B續(xù)三個(gè)月不發(fā)，協(xié)議才算作廢。

　　而對(duì)于這30%的補(bǔ)償還要另打折扣。比如，喬峰的原單位是國企性質(zhì)，基本工資本就不高，真正到手的補(bǔ)償少之又少。但如果違反協(xié)議，員工有期權(quán)的會(huì)被收回，并退回競業(yè)補(bǔ)償，同時(shí)需支付2-3倍年收入的違約金。

『《樓外樓》劇照』

　　喬峰明白，一旦被起訴，將會(huì)對(duì)他的工作和生活帶來極大影響。他想起一位被競業(yè)的朋友，只因在朋友圈發(fā)布一條關(guān)于新公司的內(nèi)容，評(píng)論區(qū)里有人說了句“恭喜履新”，朋友回“謝謝！”，這都成為了違反協(xié)議的證據(jù)。

　　“有一次，老東家向我的新公司郵寄了一個(gè)空包裹，寫的是我的原名和電話，好在新公司前臺(tái)專門‘培訓(xùn)’過，拒收了�！眴谭寤貞浀溃�“那一次真的太險(xiǎn)了……”

　　在新公司的“保護(hù)”下，喬峰得以在這場隱形游戲中成功“消失”。在入職一個(gè)月后，他得知另一位前同事段正淳如今也在這家公司就職，擔(dān)任汽車軟件工程師�？僧�(dāng)他在公司通訊錄中搜索這位同事的真名時(shí)，發(fā)現(xiàn)“查無此人”。喬峰似乎一切都明白了，接下來也裝作無事發(fā)生一樣，繼續(xù)投入工作。

　　“我們這種技術(shù)類工作，能想到的收入匹配的車企全在競業(yè)協(xié)議里，如果就拿這么點(diǎn)補(bǔ)償在家閑著，可怎么生活？”喬峰稱，“何況，這一年的職業(yè)生涯就可能出現(xiàn)斷層，我不能停下……”

■“離開就別打算在車圈混了”

　　讓喬峰和段正淳同時(shí)陷入困惑的是，作為一個(gè)未接觸到核心商業(yè)機(jī)密的員工，為何會(huì)被啟動(dòng)競業(yè)協(xié)議？以及為何會(huì)被競業(yè)到這種嚴(yán)苛的程度？

　　自2021年開年以來，小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，正揮舞著鈔票瘋狂地在車企中挖人。只要是感知系統(tǒng)測試工程師、軟件構(gòu)架工程師、云計(jì)算平臺(tái)系統(tǒng)工程師等崗位人才，簡歷掛在網(wǎng)上，一天即能收到20幾個(gè)獵頭電話。更有一些初創(chuàng)車企的團(tuán)隊(duì)，一夜之間全被挖走，汽車業(yè)務(wù)陷入了停擺期。

『《天下無賊》劇照』

　　有人說，造車新勢力的窗口期正在逐漸關(guān)閉。對(duì)于一家新企業(yè)而言，“挖墻腳”確實(shí)比人才慢慢培養(yǎng)來的更有效率。也因此傳統(tǒng)車企、“蔚小理”等企業(yè)的人才，成了挖人的“重災(zāi)區(qū)”。

　　與員工簽署競業(yè)協(xié)議，是車企開啟人才防衛(wèi)戰(zhàn)的第一道屏障。

　　近日，汽車之家拿到一份蔚來汽車員工（非中高層）的競業(yè)合同，名單中出現(xiàn)了近50家關(guān)聯(lián)公司的名字。其中不乏有大到萬億市值的整車企業(yè)和電池廠商，也有小到10億元人民幣的創(chuàng)業(yè)公司，覆蓋傳統(tǒng)車企、新能源汽車、電池技術(shù)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)汽車或其他有關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的企業(yè)。

　　“現(xiàn)在的競業(yè)協(xié)議都這樣，基本把業(yè)內(nèi)該想到的相關(guān)企業(yè)都寫上去了�！币晃晃祦砉歉蓡T工無奈地表示，“原則上，剛?cè)肼毠�司時(shí)，每人都需要簽署一份競業(yè)協(xié)議，只是現(xiàn)在新造車企業(yè)太多了，至少每年都要重新簽署一次，每年都會(huì)出現(xiàn)很多‘新公司’�！�

　　不僅如此，對(duì)于競業(yè)對(duì)象的范圍，公司也享有定義的權(quán)利，協(xié)議上寫明“包括但不限于以下公司...”對(duì)于員工來說，如果不是協(xié)議中點(diǎn)名的公司，但仍主營上述行業(yè)，也屬于競業(yè)范圍內(nèi)。

　　無獨(dú)有偶，近日有網(wǎng)友曬出疑似長城汽車的《競業(yè)限制實(shí)體名單》及協(xié)議，更讓人瞠目結(jié)舌。這份名單上的“競爭對(duì)手”竟然寫滿了5頁A4紙，“登記在冊(cè)”的企業(yè)數(shù)量多達(dá)到130個(gè)，幾乎囊括了所有汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)，可以說是‘競無可競’。

　　“如果離開了長城，就別打算在汽車界混了。”有網(wǎng)友對(duì)此評(píng)論道。

　　可見，造車的“內(nèi)卷”從挖人開始。據(jù)汽車之家獲悉，有些車企獨(dú)立分出去的新能源汽車品牌，也被寫入了母公司的競業(yè)協(xié)議名單中。比如，智己汽車就在上汽集團(tuán)的競業(yè)協(xié)議名單內(nèi)。

■左手簽競業(yè)，右手挖墻腳

　　被競業(yè)限制的員工跳槽時(shí)，將變得格外謹(jǐn)慎，要不成為了“隱形人”，要不通過第三方途徑來規(guī)避競業(yè)。

　　比如，9月7日，原吉利研究院院長胡崢楠在微信發(fā)了一個(gè)朋友圈，稱近期加入了小米旗下的順為資本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，胡崢楠沒有直接加盟小米，采取這種迂回路線，或許就是為了規(guī)避競業(yè)協(xié)議。

　　同時(shí)，車企也正在做一件被逼無奈的事情：一邊開啟防衛(wèi)戰(zhàn)，防止人被挖；一邊又發(fā)起搶人大戰(zhàn)，瘋狂挖人。

　　為了快速搭建團(tuán)隊(duì)，CEO甚至親自下場招人。夏一平在出任集度汽車CEO后，招聘花費(fèi)了他大部分的精力，即便是周末，也要從早到晚連續(xù)12個(gè)小時(shí)面試；為了吸引人才，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎于今年6月親自在社交媒體上廣發(fā)英雄帖，表示“公司在薪酬待遇方面全面放開、全力支持�！�

　　另一邊的小米汽車，自宣布造車以來，也開始在汽車行業(yè)進(jìn)行瘋狂挖人。據(jù)汽車之家獲悉，由于胡崢楠的加入，小米汽車從吉利汽車處幾乎挖走了一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

　　歸根結(jié)底，瘋狂的背后是整體“人才池”不足的問題。據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》分析，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技人才需求量為9.2萬-11.6萬人，而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才存量約為7.2萬人，當(dāng)年高校可供給人才僅為7300人，人才凈缺口最多為3.7萬人。

　　更讓車企感到不安的事實(shí)是，擁有強(qiáng)大軟件研發(fā)能力的科技巨頭，招攬汽車人才的能力要明顯強(qiáng)于汽車企業(yè)，科技巨頭拿二線程序員的薪資就能招攬到一線的汽車人才。

　　中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長朱明榮稱，“以目前一線城市人才市場價(jià)格來看，在智電化技術(shù)研發(fā)擁有3-5年工作經(jīng)驗(yàn)的工程師，基本上年收入能確保在50萬元以上，如果是帶項(xiàng)目的管理崗，可以拿到100萬元年薪。而100萬元在傳統(tǒng)車企相當(dāng)于部門總經(jīng)理以上職級(jí)工資�！�

　　汽車之家聽過太多的車企HR吐槽，“剛找到一個(gè)軟件人才，可三個(gè)月后又有另一家愿意出2-3倍的高薪將他挖走�！边@也一定程度上加劇了緊缺崗位招聘的難度，車企陷入了“人難招，人難留”的怪像。

　　“2021年一季度到三季度，汽車人才流失率已超過2020年全年水平，特別在智能駕駛、移動(dòng)互聯(lián)等熱門崗位上，主機(jī)廠人才是凈流出的�！奔蔚雷稍儎�(chuàng)始人時(shí)傲兵稱，“也就是說想招的人沒招到，想留的人沒留住，這是2021年車企招人最主要的痛點(diǎn)�！�

■競業(yè)能留住人才嗎？

　　這些造車新巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，增長速度有多迅猛，他們對(duì)人才就有多渴望。傳統(tǒng)車企對(duì)掉隊(duì)有多恐懼，他們對(duì)競業(yè)的需求就有多強(qiáng)烈。

　　“簽署競業(yè)協(xié)議，本質(zhì)上并不能挽留優(yōu)秀的汽車人才�！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟對(duì)汽車之家稱，“車企應(yīng)該從人才培訓(xùn)、管理體制創(chuàng)新上想辦法，持續(xù)保持組織活力�！�

　　薪酬激勵(lì)創(chuàng)新對(duì)于人才的選擇與留用非常關(guān)鍵。比如，小米在今年10月對(duì)外公布，以批準(zhǔn)采納Xiaomi EV的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，計(jì)劃授權(quán)上限為10億股，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數(shù)的10%。

『《讀心神探》劇照』

　　造車新勢力蔚來汽車基本上采用“全員持股”，在2018年入職的早期員工，還能獲得2000股蔚來股票。但一位曾面試蔚來汽車的員工告訴汽車之家，“現(xiàn)階段，公司仍會(huì)給新員工期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，但減少到500股，分四年行權(quán)。”

　　或許，人才的凈流失也讓一大批傳統(tǒng)車企投入了股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。今年9月9日，上汽發(fā)布公告稱，擬回購不低于15億元且不超過30億元的股份，用于實(shí)施員工持股計(jì)劃或股權(quán)激勵(lì)；8月30日，吉利批準(zhǔn)了總額為3.5億股的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，并根據(jù)計(jì)劃向第一批一萬多名員工授予其中1.67億股股份；5月25日，長城汽車發(fā)布大規(guī)模股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，授予對(duì)象占企業(yè)員工總?cè)藬?shù)的16.89%，以此來留住科研人才。

　　不過，高薪酬也不是吸引人才、挽留優(yōu)秀人才的唯一手段，有更多人會(huì)看中環(huán)境和未來發(fā)展。因?yàn)樽非笫聵I(yè)的人才更看重于他所做的事情能否實(shí)現(xiàn)他的個(gè)人抱負(fù)，能否對(duì)行業(yè)產(chǎn)生影響。

　　通常而言，新勢力車企的文化更加年輕化、組織架構(gòu)更加扁平化，所以吸引力遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企。其次，汽車行業(yè)并不是互聯(lián)網(wǎng)軟件人才的首選，汽車行業(yè)需要作出更多的努力來吸引來自互聯(lián)網(wǎng)的軟件人才。

　　人才競爭也不是“互挖墻腳”。朱明榮認(rèn)為，人才競爭應(yīng)該是人才發(fā)展的競爭、人才作用發(fā)揮的競爭、人才生態(tài)網(wǎng)絡(luò)鏈條的競爭、人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭以及一流人才價(jià)值創(chuàng)造能級(jí)和影響的競爭。

　　眼下，造車的“內(nèi)卷”，讓車企或多或少有一種浮躁心理。“一刀切”地觸發(fā)競業(yè)協(xié)議，并不能真正留住人才，還會(huì)受到“反噬”，一定程度上傷害到企業(yè)的口碑，造成招不到優(yōu)秀人才，更多人想逃離的囧境。（文/汽車之家 彭斐）

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