摸著許家印過河王健林也要造車嗎？

程功

2021年12月02日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] “房地產(chǎn)”與“汽車”，當(dāng)這兩個(gè)詞出現(xiàn)在同一句話，你會(huì)想到什么？

　　不知從什么時(shí)候開始，汽車似乎成了各行各業(yè)爭(zhēng)相占領(lǐng)的高地。從科技公司華為小米，再到房產(chǎn)企業(yè)恒大寶能，大家能在汽車行業(yè)捕捉到各種此前和汽車“八竿子打不著”的身影。

　　時(shí)代變了，汽車行業(yè)是一門好生意，這點(diǎn)毋庸置疑。尤其在地產(chǎn)調(diào)控趨緊的當(dāng)下，房產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)是一條可見的明路。

　　這一點(diǎn)，許家印和姚振華都很認(rèn)同。到現(xiàn)在，萬達(dá)也忍不住了。

　　11月22日，萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司(下稱萬達(dá)汽車)成立，法定代表人曾茂軍，注冊(cè)資本1億元人民幣。

　　1億元這個(gè)單位，對(duì)萬達(dá)來說有特殊的含義，因?yàn)檫@是王健林的一個(gè)“小目標(biāo)”，但“小目標(biāo)”的背后藏著他的“大戰(zhàn)略”。

　　進(jìn)入汽車服務(wù)領(lǐng)域，萬達(dá)有其特有的優(yōu)勢(shì)，這也給外界留足了想象空間。

　　只不過，房產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的故事太多，但還沒有誰能“獲得善終”。雖然如此，但萬達(dá)還是決定了進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，不管以怎樣的方式。

■萬達(dá)不玩造車游戲

　　當(dāng)“房產(chǎn)企業(yè)”和“汽車”這兩個(gè)詞哪怕發(fā)生一絲微毫的聯(lián)系，都極易讓人產(chǎn)生不好的聯(lián)想，這是公眾在接踵而至的壞消息轟炸下，被培養(yǎng)出的條件反射。

　　恒大暴雷，在汽車業(yè)務(wù)方面甩賣了此前購(gòu)買的輪轂電機(jī)公司，退還了還沒來得及使用的土地；寶能則是拖欠汽車版塊員工薪資，并傳出了裁員的消息。

　　可以說，走在前面的許家印和姚振華，在造車之路上都難言成功。

　　根據(jù)這次披露的信息，萬達(dá)這次主要做的是輕資產(chǎn)，意圖并不在造車，而是更好的讓新能源設(shè)施融入到商業(yè)地產(chǎn)。

　　天眼查App顯示，萬達(dá)汽車的經(jīng)營(yíng)范圍含汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機(jī)動(dòng)車充電銷售、家用電器銷售、專業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)等。

　　在零部件與充電等細(xì)分板塊，萬達(dá)此前有過布局，很多萬達(dá)廣場(chǎng)的停車場(chǎng)已經(jīng)安裝了新能源充電樁。

　　截至2021年7月23日，全國(guó)已開業(yè)的萬達(dá)廣場(chǎng)數(shù)量達(dá)到了380余座。對(duì)于萬達(dá)來說，各個(gè)城市林立的萬達(dá)廣場(chǎng)是極佳的資源。除了萬達(dá)廣場(chǎng)等商業(yè)設(shè)施之外，萬達(dá)還有酒店以及一系列的文旅設(shè)施，這些都是充電樁使用較多的繁華地段。

　　在一些舊樓盤，業(yè)主如果想安裝一個(gè)充電樁，很多地方都要重新鋪設(shè)，非常麻煩。有了這樣的萬達(dá)汽車牽頭，可以將商業(yè)地產(chǎn)核心和未來出行更好融合。就像安裝地暖一樣，未來的商業(yè)樓盤中，新能源相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施是標(biāo)配。

　　而在銷售服務(wù)上，眾所周知，萬達(dá)廣場(chǎng)商業(yè)面積巨大，有很多車企選擇在萬達(dá)商圈設(shè)立自己的銷售門店與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。在線下服務(wù)中心銷售新能源汽車，是面向未來，鋪開銷售終端的趨勢(shì)。

　　趨勢(shì)為王。萬達(dá)作為一家核心商圈的運(yùn)營(yíng)方與投資建設(shè)方，不可能無動(dòng)于衷。

『寶能汽車』

　　另一方面，房產(chǎn)企業(yè)造車需要大量的投資，這對(duì)一家已經(jīng)過了業(yè)務(wù)頂峰期的企業(yè)來說，是不可承受之重。寶能造車，總投資300億建設(shè)廣州基地，但還未來得及完工企業(yè)就已陷入危機(jī)；恒大更是舉集團(tuán)之力為造車業(yè)務(wù)輸血，只不過，目前的恒大還沒來得及把車量產(chǎn)，就遭遇了兌付危機(jī)。

　　很明顯，與恒大、寶能等之前涉足造車領(lǐng)域的房產(chǎn)企業(yè)相比，萬達(dá)并不想上來就做重資產(chǎn)的造車業(yè)務(wù)，而是想輕裝上陣，先從輕資產(chǎn)的業(yè)務(wù)做起。

　　聚焦了線下消費(fèi)場(chǎng)景，每年上億人次的人流量就是巨大的資源。如何將這個(gè)資源盤活，萬達(dá)在汽車方面做出的試水，或是王健林給出的答案。

■房產(chǎn)企業(yè)“中年危機(jī)” 汽車是良藥？

　　沒人能說清房產(chǎn)企業(yè)究竟什么時(shí)候開始焦慮的，但經(jīng)歷了飛速生長(zhǎng)后，隨著一系列調(diào)控的出臺(tái)，房產(chǎn)企業(yè)的光景不復(fù)往年。

　　國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)的調(diào)控趨緊，開啟房產(chǎn)稅試點(diǎn)更是給這個(gè)行業(yè)加上了一道枷鎖。房地產(chǎn)發(fā)展的周期已過，資本開始流向科技、芯片、汽車等領(lǐng)域，以及元宇宙、區(qū)塊鏈等虛擬概念。

　　在造富傳說中，房地產(chǎn)不再是神。

　　8月24日，廣東老牌房企ST粵泰公告，公司被申請(qǐng)破產(chǎn)清算；9月20日，號(hào)稱“江西新王”的新力地產(chǎn)股價(jià)暴跌90%，總市值僅剩17.85億港元；9月20日，碧桂園耗費(fèi)近100億，全資間接收購(gòu)富力物業(yè)……

『新力地產(chǎn)瞬間市值“歸零”』

　　數(shù)量上看，截止9月27日，房企違約債券39只，比2020年翻了一倍多。金額上看，截止9月27日，違約債券金額累計(jì)達(dá)467.5億，比2020年增159%。在2021年，恒生地產(chǎn)指數(shù)同比下降20.10%，表現(xiàn)弱于大盤。

　　短平快、高負(fù)債、高杠桿，是中國(guó)過去20年房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的財(cái)富密碼。但隨著房?jī)r(jià)趨近平穩(wěn)，房地產(chǎn)需要發(fā)展的新思路，“中年危機(jī)”日益逼近。

　　近些年，房企為保證“活下去”，賣身賣地賣股權(quán)的情況不斷發(fā)生。以萬達(dá)為例，從2017年開始，萬達(dá)分別出售了文旅與酒店業(yè)務(wù)、萬達(dá)商業(yè)、萬達(dá)電影、海外資產(chǎn)、萬達(dá)百貨、萬達(dá)金融，并削減自己的房地產(chǎn)主營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　同時(shí)，房企為了能在未來“活得好”，大都積極拓展新的非房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。碧桂園2017年投入到農(nóng)業(yè)種植和機(jī)器人研發(fā)，恒大賣起了米面糧油。這些房企居安思危，讓跨界變成了趨勢(shì)，而更多房企自然將目光投向了汽車產(chǎn)業(yè)。

　　何以解憂？唯有汽車。

　　汽車是下一個(gè)風(fēng)口。在眾多資金涌入汽車行業(yè)的趨勢(shì)下，很多企業(yè)已經(jīng)看到了答案，而房產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展汽車業(yè)務(wù)上也有著先天的便利。

　　首先，未來的汽車產(chǎn)業(yè)是高新科技產(chǎn)業(yè)，對(duì)資金和技術(shù)實(shí)力要求較高。小鵬汽車完成A+輪融資后，何小鵬曾感嘆“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道，200億都不夠花�！� 可見其資金門檻的高度。

　　有實(shí)力支撐汽車產(chǎn)業(yè)布局的行業(yè)中，房產(chǎn)企業(yè)是為數(shù)不多的選項(xiàng)。截至2020年6月末，現(xiàn)金超1000億的房企有5家。

　　其次，汽車產(chǎn)業(yè)的政策東風(fēng)正盛。一些地方政府為了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為造車的土地審批提供了很多寬松便利的條件。

　　汽車業(yè)務(wù)與房產(chǎn)業(yè)務(wù)具備一定的互通性，有了這些便利政策的加持，哪怕“懷著其它心思造車”，也可以為房地產(chǎn)主營(yíng)業(yè)務(wù)添磚加瓦。

　　以廣西為例，自治區(qū)曾出臺(tái)土地扶持政策，來加快新能源汽車發(fā)展。政策指出，“重大項(xiàng)目清單的新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，由自治區(qū)優(yōu)先安排建設(shè)用地指標(biāo)，做到應(yīng)保盡保。”

　　借著政策，在2021年7月，恒大汽車計(jì)劃在廣西基地新建一期工程。該基地地點(diǎn)位于伶俐工業(yè)園區(qū)，項(xiàng)目總投資50億元，建設(shè)規(guī)模為分別年產(chǎn)10萬套純電動(dòng)乘用車的車身和零部件總成，占地面積為1260畝。

　　寶能汽車拿地更加兇猛，2017年-2019年期間，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，總面積約為457.44萬平米，其中還包含8.15萬平米住宅用地。

　　資金充足轉(zhuǎn)型，而且造車還能為自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)賺取土地扶持，這樣的買賣何樂不為。

　　萬達(dá)并不是第一家涉足汽車產(chǎn)業(yè)的地產(chǎn)企業(yè)，或許也不是最后一家。從2017年開始，這些房產(chǎn)企業(yè)就開始積極謀求轉(zhuǎn)型。

『碧桂園順德新能源汽車小鎮(zhèn)』

　　2017年3月，寶能集團(tuán)注資10億元人民幣成立了寶能汽車；同年9月，碧桂園與國(guó)內(nèi)唯一涵蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的深圳新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，拉開了碧桂園進(jìn)入汽車領(lǐng)域的序幕；同年10月，地產(chǎn)巨頭華夏幸福入主合眾新能源；2018年，融創(chuàng)孫宏斌接盤樂視，雖然無關(guān)造車，但樂視仍深度參與到汽車行業(yè)中……

　　故事還在繼續(xù)，當(dāng)前的房產(chǎn)企業(yè)只分為兩種——“已經(jīng)造車”的，和“想造車但還沒動(dòng)手”的。

　　只不過，隨著一系列房產(chǎn)企業(yè)折戟造車領(lǐng)域，也讓人們多了一些疑問。他們轉(zhuǎn)型的決心到底有多大？房產(chǎn)轉(zhuǎn)型造車，真的靠譜嗎？

■布局汽車領(lǐng)域最終能否走通

　　當(dāng)前的房產(chǎn)企業(yè)，布局汽車領(lǐng)域訴求各不相同。

　　以恒大、寶能為代表的房企，親自下場(chǎng)造車是為了讓自己徹底轉(zhuǎn)型為一家車企。這些企業(yè)會(huì)深度介入新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，并通過自建工廠或入股其他新能源車企的方式，來實(shí)現(xiàn)自己的造車宏圖，最終推出自己的汽車品牌。

　　只不過，這種轉(zhuǎn)型訴求耗資巨大，會(huì)對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定影響。但每一項(xiàng)業(yè)務(wù)的布局，都踩在了未來的風(fēng)口上。比如2021年10月，許家印決定在未來十年，由一家房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè)，可見決心之大。

　　不過，目前上述路線，還沒有看到成功的跡象。

　　而萬達(dá)的訴求，則是以房產(chǎn)為主的姿態(tài)，切入新能源汽車市場(chǎng)。換言之，萬達(dá)會(huì)選擇將出行產(chǎn)業(yè)作為房地產(chǎn)一種附屬業(yè)務(wù)來看待。

　　在這條路徑上，萬達(dá)會(huì)選擇將新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，植入到自己的商業(yè)地產(chǎn)中，形成商業(yè)閉環(huán)，為客戶提供更多的便利。同時(shí)，也在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

　　此類配套公司將會(huì)是未來的大趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi)外，有很多房地產(chǎn)企業(yè)招募汽車領(lǐng)域的人才，來做趨勢(shì)研究，目的正是將新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)和商業(yè)地產(chǎn)打通。

　　在未來，出行領(lǐng)域?qū)?huì)和住宅領(lǐng)域進(jìn)一步融合。至于如何融合，這類公司會(huì)作出預(yù)研和提前布局。

『許家印』

　　摸著許家印過河，第二條路線的王健林顯然不想自己造車。萬達(dá)設(shè)立萬達(dá)汽車，最終目的還是在于配套房地產(chǎn)，踏踏實(shí)實(shí)做主業(yè)。

　　萬達(dá)作出的抉擇，在業(yè)務(wù)邏輯上更適合房企當(dāng)下的處境。

　　房企崛起的邏輯，在于資本和金融的運(yùn)作。這部分市場(chǎng)中，房企需要高杠桿與高負(fù)債，并利用一系列資本運(yùn)作，來實(shí)現(xiàn)“錢生錢”。所以，這也推動(dòng)了房企較高的負(fù)債率。2019年披露的一組數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)排行前50家房企中，過半數(shù)房企資產(chǎn)負(fù)債率超過80%。

　　而新能源汽車的邏輯在于科技。理想、蔚來、小鵬等新勢(shì)力崛起，都是在研發(fā)上耗費(fèi)了巨大的資源，才有了今天的市值與成績(jī)。在2020年，“蔚小理”三家研發(fā)營(yíng)收占比均在10%以上，甚至超過了很多大型傳統(tǒng)車企。