[汽車之家 資訊]  如果問國(guó)內(nèi)的哪塊細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，緊湊型SUV市場(chǎng)一定會(huì)得到不少車迷的提名。在這塊市場(chǎng)中存在著許多“Bug”級(jí)的選手。比如霸占銷量榜首7年有余的哈弗H6；再比如出道即巔峰的長(zhǎng)安CS75 PLUS……總的來說，想要在這塊細(xì)分領(lǐng)域取得成功，必得有點(diǎn)真本事才行，堪稱地獄級(jí)難度。

　　不過，這塊細(xì)分市場(chǎng)仿佛有一種特殊的魔力，縱然有著“千難萬險(xiǎn)”，依舊有不少品牌繼續(xù)在此展開布局。同時(shí)，隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的變化，緊湊型SUV市場(chǎng)的整體設(shè)計(jì)已經(jīng)朝著更加年輕化的方向發(fā)展。和曾經(jīng)那個(gè)屬于哈弗H6紅/藍(lán)標(biāo)車型的時(shí)代不同，運(yùn)動(dòng)、個(gè)性等元素似乎已經(jīng)成為了當(dāng)前的主旋律，越來越多主打年輕化風(fēng)格的緊湊型SUV應(yīng)運(yùn)而生。今天我們的主角——MG ONE(參數(shù)|詢價(jià))便是其中一款比較具備代表性的車型。

　　在廣州車展開幕前一周，11月12日，MG ONE-α正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為11.11-13.89萬元，將于12月2日正式上市。值得一提的是，在開啟預(yù)售的一周時(shí)間里，新車的訂單已經(jīng)超過3000臺(tái)。

從“英倫風(fēng)”到“荷爾蒙”，變的是樣貌，不變的是個(gè)性

　　作為一家已歷近百年的車企，名爵曾經(jīng)是英國(guó)汽車市場(chǎng)的明星，它真正的高光時(shí)刻還要從上世紀(jì)50-60年代開始說起。彼時(shí)，名爵組建過汽車俱樂部，參加過勒芒。其中，擁有出色空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的MGA車型甚至成為了英國(guó)汽車出口比例最高的車型，在美國(guó)受到了不少跑車愛好者的青睞。

　　在隨后的1962年，MGA的繼任者M(jìn)GB問世，這臺(tái)擁有原汁原味英倫設(shè)計(jì)的小跑車融入了更多的舒適元素，使其更加適合大眾市場(chǎng)。MGB在隨后的18年間總銷量超過50萬輛，甚至得到了英國(guó)女王伊麗莎白二世的青睞，它也成為了名爵那段雖然不長(zhǎng)但高度足夠高的巔峰時(shí)刻的代表作。

　　在英國(guó)傳統(tǒng)文化與后現(xiàn)代主義的雙重影響下，紅極一時(shí)的MGB兼具優(yōu)雅的古典風(fēng)格以及一定的叛逆思維，其實(shí)早在那時(shí)，名爵的個(gè)性便已經(jīng)嶄露頭角。

『名爵6 2010款 掀背 1.8L 自動(dòng)精英版』

　　不過，隨著英國(guó)汽車工業(yè)的沒落，名爵也開啟了一段漫長(zhǎng)的顛沛流離之路，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后，名爵不僅被磨平了棱角，更是從英吉利海峽來到了遙遠(yuǎn)的東方。再度經(jīng)過上汽與南汽的輾轉(zhuǎn)合并之后，2009年，初代名爵6的推出似乎并沒有成為名爵品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)歷經(jīng)十余年的發(fā)展之后，名爵ZS以及全新名爵6車型面世，名爵的市場(chǎng)熱度才算正式迎來回暖。同時(shí)，名爵ZS也被反向輸出到了海外市場(chǎng)，這家久經(jīng)顛沛的車企似乎已經(jīng)回歸到了穩(wěn)定的軌道。而“荷爾蒙”概念的提出更是明確了品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展路線。而如今的MG ONE顯然很好地傳承了這種設(shè)計(jì)思路。首先，在命名方面，MG ONE便采用了比較獨(dú)特的方式。其中，O取自O(shè)RIGIN，代表破局新生；N來自TWIN，代表一體兩面；E則源自于象征著進(jìn)化的Evolution�？梢钥闯�，這臺(tái)基于全新平臺(tái)進(jìn)行打造的車型確實(shí)有著雄心壯志。

　　眾所周知，年輕人對(duì)于“年輕化設(shè)計(jì)”并不是全盤接受的，他們往往有著自己的見解，除了凌厲的線條設(shè)計(jì)之外，一些與眾不同的設(shè)計(jì)元素似乎才能夠真正博得他們的歡心。造型設(shè)計(jì)方面，MG ONE采用了同級(jí)別車型中相對(duì)比較少見的雙外觀設(shè)計(jì)，其中，MG ONE-α車型前格柵內(nèi)部采用了放射狀造型的中網(wǎng)設(shè)計(jì)；而MG ONE-β車型則在前格柵內(nèi)部采用了大量橫向線條設(shè)計(jì)，前格柵兩側(cè)還將配備灰色護(hù)板。整體來看，MG ONE和MG領(lǐng)航車型似乎有較高的相似度，不過與后者相比，MG ONE除了更加激進(jìn)的中網(wǎng)設(shè)計(jì)之外，還對(duì)其它的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了“銳化”，視覺效果比較出眾。

　　主打個(gè)性化風(fēng)格的全新設(shè)計(jì)將會(huì)被延續(xù)到車內(nèi)，折線形的三屏設(shè)計(jì)相當(dāng)吸睛，位于左側(cè)的屏幕體現(xiàn)出了MG ONE的“叛逆”風(fēng)格。此外我們還可以看到，新車中控臺(tái)被一塊貫穿式的銀色飾板一分為二，擁有較強(qiáng)的層次感。同時(shí)，新車的中控臺(tái)以及座椅細(xì)節(jié)處還將融入橙色縫線設(shè)計(jì)，能夠與外觀配色形成良好的呼應(yīng)。

　　從英倫市場(chǎng)的寵兒到長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的迷失，再到重新煥發(fā)活力，名爵似乎正在逐漸找回它這些年來所遺失的個(gè)性。

MG ONE的戰(zhàn)略地位如何

　　在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)初期，名爵似乎一直沒有找到自己的節(jié)奏。直到2017年，在名爵ZS車型上市之后，名爵似乎才真正開始踏上正確的道路，擁有了一臺(tái)真正能夠稱之為熱門車型的SUV產(chǎn)品。眾所周知，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)想要賣得好，就得造SUV，而且必須要出“爆款”。從上表可以看到，從2015年開始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來了分水嶺，SUV車型，尤其是緊湊級(jí)SUV車型的市場(chǎng)份額快速攀升，達(dá)到了30%以上，而在2015年之后，緊湊型轎車似乎已經(jīng)不再是消費(fèi)者在選購(gòu)一臺(tái)中國(guó)汽車品牌車型時(shí)的首選。

　　不過對(duì)于2021年的名爵來說，其陣容中依舊缺少一款真正能夠爆紅的SUV產(chǎn)品。在今年的1-10份，名爵5和名爵6兩款車的銷量占比超過7成，這兩款車才是名爵品牌銷量的核心。對(duì)于名爵來說，需要打造一款進(jìn)一步走量的SUV車型，讓整體的銷量再提升一個(gè)檔次。

　　思來想去，還是得造一臺(tái)SUV......而且是抱著搏一把的心態(tài)，有機(jī)會(huì)單車變摩托的那種。

　　所以，大伙都明白了吧，MG ONE的戰(zhàn)略地位其實(shí)是相當(dāng)高的，全新平臺(tái)、各種黑科技，名爵一股腦地將新鮮玩意兒全裝備在了這臺(tái)SUV車型上，正因?yàn)樗�肩�?fù)著必須得完成的使命，取代MG領(lǐng)航的位置，成為一把能夠?yàn)閺S商搶占SUV市場(chǎng)份額的利器。

SIGMA平臺(tái)究竟是啥 它很厲害嗎？

　　站在電氣化時(shí)代的十字路口，相信大家愈發(fā)能夠感受到“平臺(tái)”的重要性。面對(duì)電氣化大潮的沖擊，越來越多的廠商踏上了電氣化轉(zhuǎn)型的道路，而一款綜合實(shí)力出眾的平臺(tái)將會(huì)成為開啟轉(zhuǎn)型大門的鑰匙，能夠讓廠商更加輕松地完成燃油時(shí)代與電氣化時(shí)代的過渡。

　　MG ONE基于全新的SIGMA模塊化架構(gòu)（上汽智能全球模塊化架構(gòu)）進(jìn)行打造，除了針對(duì)機(jī)械素質(zhì)的提升之外，還將成為品牌未來進(jìn)入電氣化、智能化時(shí)代的踏板，針對(duì)底層通信能力的升級(jí)能夠讓基于該平臺(tái)打造的車型擁有更加“前衛(wèi)”的玩法。比如，新車所配備的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)便體現(xiàn)出了全新平臺(tái)的能力。該智能座艙系統(tǒng)將會(huì)配備7nm制程的高通驍龍8155車機(jī)芯片，性能相比上一代將會(huì)提升3倍。

　　此外，斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)具有由達(dá)摩引擎驅(qū)動(dòng)的AI語(yǔ)義功能，可實(shí)現(xiàn)深度的智能語(yǔ)音交互，并且具有智能養(yǎng)成式AI語(yǔ)義。除此之外，該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)自由跨屏交互、智能人機(jī)交互、深度語(yǔ)義識(shí)別、智能人機(jī)共駕等。同時(shí)，新車還將配備基于高精地圖的高階智能輔助駕駛、全場(chǎng)景無人智能泊車、無感手機(jī)車鑰匙、醫(yī)院急診式診斷和救援等功能。

　　對(duì)于很多年輕人來說，如今的汽車已經(jīng)不單單是一種日常出行工具，它還被賦予了諸多社交屬性。也正因如此，炫酷的科技配置已經(jīng)成為了一種吸引年輕用戶的全新方式。其實(shí)對(duì)于很多年紀(jì)稍長(zhǎng)一些的消費(fèi)者來說，所謂的大屏、智能交互、車聯(lián)網(wǎng)并沒有過強(qiáng)的吸引力。因此，MG ONE的目的就是為了通過前衛(wèi)的玩法來撬動(dòng)年輕用戶的錢包。如今，我們甚至可以在車內(nèi)K歌、看電影甚至是利用車內(nèi)尺寸夸張的大屏愉快地開啟“五黑”之旅。而在這臺(tái)MG ONE上，我們甚至還可以通過內(nèi)置的B站來發(fā)彈幕......

　　用身邊一句朋友的話來說，提到一些比較前衛(wèi)的科技配置時(shí)，他持有“我可以不用，但你不能沒有”的態(tài)度，相信這樣的想法能夠代表一些當(dāng)前年輕人在購(gòu)車時(shí)的理念，如今，車輛的科技含量已經(jīng)成為了一項(xiàng)比較關(guān)鍵的指標(biāo)。

“神仙打架”，即便是利器，想要突圍也不容易

　　1-10月份，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)緊湊型SUV的銷量達(dá)到了4146944臺(tái)，占市場(chǎng)總額的24.02%；而在中國(guó)汽車品牌中，緊湊型SUV的總銷量為2291144臺(tái)，占比高達(dá)34.96%。想必通過這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，您也能夠感受到緊湊型SUV市場(chǎng)的殘酷程度。

　　雖然名爵是一個(gè)英國(guó)品牌，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出于產(chǎn)品定位等原因，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是中國(guó)品牌。參考此前MG領(lǐng)航的競(jìng)品數(shù)據(jù)來看，除了與兄弟品牌榮威的產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)外，哈弗H6、傳祺GS4 PLUS、星越L、長(zhǎng)安CS75 PLUS等主流熱門車型都是新車的競(jìng)品。因此，作為MG領(lǐng)航的接任者，MG ONE未來的對(duì)手們也就浮出水面了。

　　從具體的銷量數(shù)據(jù)中我們可以看出，如今，中國(guó)品牌緊湊型SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為了年輕人們狂歡的舞臺(tái)，即便是曾經(jīng)主打?qū)嵱蔑L(fēng)格哈弗H6如今都推出了H6s車型對(duì)車系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，就更別提長(zhǎng)安UNI-T等比較強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的家伙了。因此，從的定位方面來看，MG ONE車型是符合當(dāng)前市場(chǎng)趨勢(shì)的，定準(zhǔn)大方向之后，究竟能走多遠(yuǎn)就要看硬實(shí)力了。

　　來看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的表現(xiàn)，首先，幾家知名的中國(guó)汽車品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)均有著比較強(qiáng)悍的實(shí)力，上表中的車型基本上全是“有頭有臉”的人物，無論是從月銷量還是從今年1-10月的總銷量來看，MG ONE想要在這塊市場(chǎng)出人頭地似乎都不是一件容易的事情。同時(shí)，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為11.11-13.89萬元的MG ONE在售價(jià)方面并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

『長(zhǎng)安UNI-T 2022款 1.5T 運(yùn)動(dòng)版 尊貴型』

　　幾款暢銷的產(chǎn)品有著比較多的異同點(diǎn)，它們?cè)谑蹆r(jià)、品牌等方面算是旗鼓相當(dāng)；而在動(dòng)力層面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了這個(gè)價(jià)位車型的主流選擇。其中，MG ONE車型配備了一臺(tái)MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181馬力，最大扭矩達(dá)285�！っ住�傳動(dòng)方面，新車將匹配上汽聯(lián)合博世等供應(yīng)商共同研發(fā)的CVT280變速箱。想要了解新車的動(dòng)力表現(xiàn)如何？詳情請(qǐng)戳：《活力全釋放！ 試駕上汽集團(tuán)MG ONE α版》

　　不過細(xì)細(xì)品味，這些車型又有著比較鮮明的性格差異，比如，我們依舊可以從哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS等車型上感受到一定的“傳統(tǒng)思想”；而長(zhǎng)安UNI-T等車型似乎與MG ONE才是真正的同路人。和定位更高的SUV市場(chǎng)不同，緊湊型SUV市場(chǎng)的購(gòu)車觀念以及審美趨勢(shì)以更快的速度朝著年輕化、個(gè)性化的方向發(fā)展，因此，這也就為MG ONE車型創(chuàng)造出了更大的生存空間。

　　和上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比，MG ONE車型所采用的雙外觀設(shè)計(jì)或?qū)⒊蔀闆Q定性的因素。首先，在同級(jí)別市場(chǎng)中，雙外觀設(shè)計(jì)其實(shí)并不常見，不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)能夠覆蓋更加廣泛的用戶群體，這也就提升了用戶選擇MG ONE的幾率。

　　拋開設(shè)計(jì)層面的表現(xiàn)不談，在智能化領(lǐng)域，SIGMA模塊化架構(gòu)與斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)表現(xiàn)不俗；不過縱觀當(dāng)前的細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)又不是“科技戰(zhàn)士”呢？吉利的GKUI車機(jī)系統(tǒng)、長(zhǎng)安的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)、哈弗的檸檬平臺(tái)，這些可都是當(dāng)前非常熱門的選擇。但是MG ONE似乎還留了一手，內(nèi)置B站、電競(jìng)空間等字眼或許能夠撩撥到更多年輕用戶的神經(jīng)。畢竟，年輕化與年輕化之間也有差異，相比傳統(tǒng)的智聯(lián)功能，更符合年輕人喜好的細(xì)節(jié)彩蛋或許能夠達(dá)到更好的效果，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“出圈”。

　　總體來說，MG ONE的整體產(chǎn)品力還是比較出眾的，不過不可否認(rèn)的是，來自其它同級(jí)別強(qiáng)者的競(jìng)爭(zhēng)壓力或許會(huì)在一定程度上為MG ONE的市場(chǎng)表現(xiàn)賦予一些不確定性，MG ONE的未來有機(jī)遇，同時(shí)也存在風(fēng)險(xiǎn)。

編輯總結(jié)：

　　在當(dāng)前市場(chǎng)，如果沒有一副好看的皮囊，或許大伙兒都沒有興趣去了解你有趣的靈魂。這樣來看，MG ONE所采取的策略還是比較聰明的，首先用夸張的雙外觀設(shè)計(jì)來?yè)屨家曈X陣地，隨后再用豐富的智能裝備來打動(dòng)用戶的心；此外，為了進(jìn)一步迎合年輕人的喜好，名爵還在電競(jìng)?cè)σ约盎ヂ?lián)網(wǎng)圈布局了不少跨界合作，吸引更多來自其它領(lǐng)域的用戶。

　　因此，MG ONE的前景是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的，除了贏得傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者的信任之外，最主要的還是要看它的“出圈”表現(xiàn)能夠收獲多少年輕、跨界用戶的芳心；倘若能夠做到后者，那么MG ONE將很有可能成為細(xì)分市場(chǎng)中的一款熱門選擇。（文/汽車之家 杜安迪）

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