[汽車之家 行業(yè)]  “從明年開始我們會陸續(xù)推出e-POWER車型，2025年東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化車型將達(dá)到10款，其中6-7款是e-POWER技術(shù)車型，3-4款是純電車型。2022年，我們將正式開啟純電旗艦車型Ariya的預(yù)售工作。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇如是說。

《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對話嘉賓：東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇。

　　2021廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下日產(chǎn)和啟辰雙品牌全系車型亮相。其中，e-POWER首款車型，以軒逸為藍(lán)本共推出3款車型，定價為別為全電驅(qū)Pro版13.89萬元、超智聯(lián)Plus版14.99萬元、超智駕Max版15.59萬元。作為東風(fēng)日產(chǎn)最為重要的e-POWER車型，此時宣布價格，足見其戰(zhàn)略地位。

　　那么，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER究竟有何魅力？未來具體還將有何規(guī)劃？面對車市大變局，東風(fēng)日產(chǎn)又將如何應(yīng)對？辛宇提出了自己的獨(dú)到見解。

e-POWER家族蓄勢待發(fā)

　　辛宇指出，東風(fēng)日產(chǎn)今年廣州車展的重要的主題就是“電驅(qū)化”�！拔覀兊恼古_有e-POWER互動區(qū)域，以及技術(shù)原理的解讀等�！毙劣顝�(qiáng)調(diào)，e-POWER是東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的戰(zhàn)略動力技術(shù)，勾勒低碳化出行的全新藍(lán)圖，讓電驅(qū)車更有趣，讓未來出行更愉悅。

　　關(guān)于e-POWER的核心技術(shù)特點(diǎn)，辛宇總結(jié)為兩個方面：一是全時電驅(qū)；二是高效發(fā)電和閃充閃放，技術(shù)路徑驅(qū)動方式和電動車完全一樣。辛宇強(qiáng)調(diào)，作為日產(chǎn)全新一代動力技術(shù)，e-POWER通過100%燃油發(fā)電、100%純電驅(qū)動的工作方式，既保留純電的優(yōu)勢，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問題。

　　“e-POWER車型開起來就是電動車的感覺。”辛宇向汽車之家表示，電動車的特點(diǎn)是加速迅猛，尤其是起步的推背感非常強(qiáng)。“0-50km/h加速度階段，e-POWER和電動車是完全一致�！�

　　當(dāng)然，不少人也會認(rèn)為e-POWER技術(shù)與增程式技術(shù)非常相似。對此，辛宇進(jìn)行了區(qū)分，e-POWER采用全電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅用于特定工況下發(fā)電。其次，e-POWER無需外接充電，只需要和燃油車一樣加油就行�！霸龀淌揭彩请婒�(qū)動，但是會放一塊很大的電池。而e-POWER發(fā)電系統(tǒng)是隨發(fā)隨用，不需要配備大塊電池�！�

　　值得一提的是，以軒逸為藍(lán)本的e-POWER首款車型熱效率達(dá)到43%，下一代發(fā)動機(jī)的實(shí)驗(yàn)室熱效率則高達(dá)50%�！耙馕吨�我可以把內(nèi)燃機(jī)永遠(yuǎn)鎖定在最佳工況來發(fā)電，發(fā)電效率在正式行駛中也是隨發(fā)夠用�！毙劣钫f。

　　對于e-POWER車型的規(guī)劃，東風(fēng)提出也確立了自己的思路。辛宇將其稱之為“e-Family”，2025年之前推出10款以上的電驅(qū)的車型，其中e-POWER占6-7款。也就是說，未來大家在熟悉的車型甚至不熟悉的車型上，都會看到e-POWER技術(shù)的身影。

關(guān)于智能化的兩層理解

　　智能化是大勢所趨。本屆車展上，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER車型在智能化方面也表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。信息顯示，新車配備Nissan Connect超智聯(lián)2.0+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備語音控制、遠(yuǎn)程控制、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)測等功能，同時搭載NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)和日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)。

　　在辛宇看來，智能化離不開場景化應(yīng)用，“尤其是人車合一駕駛時，智能座艙就是提供給客戶在人機(jī)交互過程中智能化的體驗(yàn)�！�

　　相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)是國內(nèi)合資車企中最早涉足車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)之一。2018年開始，東風(fēng)日產(chǎn)就涉足車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，目前有240多萬輛帶車機(jī)互聯(lián)的系統(tǒng)車型行駛在道路上。之后，東風(fēng)日產(chǎn)布局超智駕的系統(tǒng)。如今，東風(fēng)日產(chǎn)的超智駕的系統(tǒng)越發(fā)人性化。

　　“我們對智能化理解為兩個層面，一個是智能座艙，還有一個是為未來真正意義上的L3、L4自動駕駛�！毙劣钸�強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)日產(chǎn)在智能化方面的數(shù)字采集工作，會成為未來自動駕駛最堅實(shí)的出發(fā)點(diǎn)。

2021年在“激蕩”中前行

　　2021年是汽車市場充滿挑戰(zhàn)的一年。中國乘用車市場在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素的挑戰(zhàn)下持續(xù)前行。另一邊，新能源汽車正加速向汽車市場滲透，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展速度也進(jìn)一步提速。汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，新的生態(tài)體系正在形成。

　　對于2021年汽車市場的關(guān)鍵詞，辛宇用了“激蕩”來定義。“對于車市變化，有的人說芯片，有人說叫混沌，有人說被夾擊，上面供應(yīng)鏈不清楚，下面市場也很模糊。所以很‘激蕩’�！�

　　辛宇表示，激蕩第一層意思是指代激烈的動蕩。一方面，芯片的供應(yīng)短缺，隨著季節(jié)性的因素發(fā)生劇烈的變化。另一方面，細(xì)分市場的領(lǐng)域也在激烈的動蕩。

　　第二層激蕩則意為“營銷工作再困難，激情也要保持不變”。辛宇強(qiáng)調(diào)，面對市場壓力，營銷人員自己要充滿激情，這樣才能挑起客戶的熱情�？傊�，經(jīng)歷了激蕩之后，2021年肯定是蕩氣回腸的一年。

　　當(dāng)然，汽車市場未來的不確定性還會以不同方式呈現(xiàn)，但是在不確定性的變化當(dāng)中，電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的潮流不可逆。辛宇表示，“只要抓住了大趨勢，哪怕過程有不確定性，長期的未來仍然會是確定的。”（文/汽車之家 李爭光）

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