[汽車之家 行業(yè)]  一年前的廣州車展上，廣汽埃安正式宣布獨立運營，并全面打造全面打造高端科技品牌。在這一年時間內(nèi)，廣汽埃安在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)、組織文化等維度進行了深刻變革。本屆廣州車展廣汽埃安發(fā)布會過后，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南、廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇、廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心副主任梁偉強與汽車之家展開了深入交流。

　　據(jù)古惠南介紹，在組織結(jié)構(gòu)上，廣汽埃安取消了科長及以下的干部，向項目管理制轉(zhuǎn)變。同時實行三級審批制度，并將其與數(shù)字化業(yè)務(wù)相結(jié)合。在這一系列改變下，整體工作協(xié)同效率提升90%以上。

　　在品牌維度上，廣汽埃安正在推進年輕化和高端化。不過該品牌在做的高端化可能跟外界的普遍理解有所不同，不是以產(chǎn)品價格進行劃分，而是根據(jù)品質(zhì)。就像古惠南說的那樣：“我們也可一臺車可以賣200萬，但是做不下去不能持續(xù)，也沒什么用�？v觀汽車的歷史，豪華品牌的歷史就是被收購的歷史，我們不想走這樣的路，因為往往活不了。獨立的豪華品牌在市場很繁華的時候是很好的，但是如果遇到門檻、經(jīng)濟不太好，或者到困難期的時候，一下就垮下去了。”

　　在廣汽埃安的規(guī)劃中，品牌在打造高端系列的同時，也要保留中端系列。目前，該品牌正在籌劃換標事宜，未來將推出新的標識以及新的車系。目前，廣汽埃安已于華為展開深度合作，預(yù)計到2023年，搭載華為技術(shù)的車型就將投放市場。

『AION S(參數(shù)|詢價)』

　　從市場維度上看。廣汽埃安銷量穩(wěn)定增長，預(yù)計2021年整體銷量將達到11萬輛，位居行業(yè)前三。據(jù)古惠南透露，若不是芯片供應(yīng)問題、原材料上漲以及限電，廣汽埃安還能做到更多。

　　對于上述成績，肖勇表示廣汽埃安市場維度成功的原因就在于先人一步的科技。“很多車企在一款產(chǎn)品在熱銷的時候，盡量把最大的價值榨干，先不要出新款，最好熱銷兩年再出。大家都知道我們最熱銷的車型有AION S Plus、AION V Plus和AION Y，反而AION Y是最先推出年款的，AION Y是今年4月份上市的，但是11月份就宣布2022款上市了，為什么呢？我是要把我們最新的科技發(fā)展的成果，不管是EV技術(shù)還是ICV技術(shù)，技術(shù)迭代的成果，要讓我們的客戶先人一步享受科技迭代的魅力�！�

『AION Y』

　　在公布成績的同時，廣汽埃安同時也發(fā)布了下一代電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。該架構(gòu)由汽車數(shù)字鏡像云和中央運算機、智駕計算機、信息娛樂計算機這三個核心計算機群組，以及四個區(qū)域控制器組成。相比于廣汽上一代傳統(tǒng)架構(gòu)，星靈架構(gòu)的控制器大大減少，算力提升幅度達50倍，線束縮短約40%，線束回路減少約40%，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍。

　　據(jù)梁偉強介紹，在該架構(gòu)下，廣汽埃安能做到軟件快速迭代�！耙郧拔覀冮_發(fā)一個功能，可能以月為單位更新到車上，但是在星靈架構(gòu)的支撐下，我們從月變成以秒為單位，形成這個功能的快速迭代。”（文/汽車之家 陳燦）

以下為對話實錄（精簡）：

　　汽車之家：我想請問古總第一個問題，去年這個時間宣布獨立到現(xiàn)在已經(jīng)一年了，我想請您回顧一下這一年來廣汽埃安這個品牌發(fā)生的變化，另外我們也很關(guān)注后續(xù)的發(fā)展，我想請問一下廣汽埃安還將在哪些方面持續(xù)發(fā)力？

　　古惠南：去年埃安宣布品牌獨立的時候，當(dāng)天股票還漲停了，說明大家對于埃安這個品牌獨立還是寄予厚望的，好像今天廣汽也漲了很多，漲了9%點多，A股整個汽車板塊都不怎么好，但是廣汽集團中午之后也是紅的，說明資本市場對我們還是寄予厚望。我們一年以來最大的變化，一是做了全領(lǐng)域的變革，包括研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)和組織文化。

　　我舉一個例子，首先是組織文化，主機廠的組織體系進行了混改啟動，這是體制機制最大的變化，從有限公司馬上要進入股份公司，這個是完全不一樣的。為了推進混改，我們與研究院進行了人員和研發(fā)業(yè)務(wù)的重組。廣汽研究院的三電研發(fā)團隊將近600號人，以及部分的專利技術(shù)、研發(fā)中心也轉(zhuǎn)到了廣汽埃安。

　　第二個事情，我們還進行了機構(gòu)的改革，以前公司的組織體系是按總經(jīng)理、副總經(jīng)理，下面是部長、科長、系長。現(xiàn)在沒有科長及以下的干部了，都變成項目管理制了，沒有行政職務(wù)。有經(jīng)理，但是不會有科長。我們還實行三級審批制度，與數(shù)字化水平提高結(jié)合起來，整個工作協(xié)同效率提升了90%。這個提升讓人感覺不可想象是吧？我們的組織體系改革效率非常高。

　　還有就是營銷服務(wù)的變革，在肖總的帶領(lǐng)下，這幾年營銷部門也做了很多變革。大家知道我是一直搞技術(shù)的，不太懂銷售，但是我知道肖總他們這幾年創(chuàng)新了很多東西，包括線上+線上、直營+經(jīng)銷、車城+商超，還準備搞合營，另外還有一口價、低庫存、高周轉(zhuǎn)的改革。所以埃安在銷售體制的改革，我們還是引領(lǐng)著行業(yè)的。大家一般都會想到直營，直營不算特別超前，但現(xiàn)在有很多新勢力也在開始做商超，因為單靠直營很難打開市場，我跟手機廠交流過，以前手機廠做直營，慢慢也做不下去。我們是直營+合營+經(jīng)銷，全新的模式。產(chǎn)品端的變革更大，今年我們推出了升級版的AION S Plus，AION V Plus，今天車展亮相了AION LX Plus，AION Y也馬上要做這方面的提升，很快就會發(fā)布。埃安在技術(shù)升級迭代這塊，應(yīng)該說過去一年我們也做了很多的工作，從EV到ICV都做了產(chǎn)品端的全面升級，這里做貢獻最多的就是梁主任他們，待會大家可以多問他關(guān)于ICV的技術(shù)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈去年也遇到一些困難，第一是芯片的問題，第二個就是成本的問題。因為原材料價格，還有限電的問題，困擾了很多，不然我們今年銷量應(yīng)該可以做得更多。現(xiàn)在從整體的銷量來看，訂單量非常好，保持在23000以上，如果放開的話，可能還不止，但是滿足度只有百分之五六十。

　　汽車之家：10月29日，廣汽發(fā)布公告說，廣汽埃安將自建電池試制線的消息，請問古總，廣汽埃安在電池電芯的自產(chǎn)自研方面有什么積累，技術(shù)達到什么水平，未來有怎么樣的計劃，會自產(chǎn)自研電池電芯嗎？這樣的電池電芯技術(shù)是否會對外銷售？

　　古惠南：謝謝張老師，關(guān)于自研電池，談一下關(guān)于未來對核心科技的占領(lǐng)，我們的想法是，第一，我們會堅持對外的合作，但是更重要的一條路是合作+自研的雙軌并行。不管是EV還是ICV，堅持自主可控的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，就是核心科技包括三電，包括ICV相關(guān)的，廣汽研究院推出的電子電氣架構(gòu)，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會自主可控，但是也會對外合作，兩條路并行走。

　　再回到電芯，電芯肯定是核心技術(shù)，需要自主可控的最重要的部分，廣汽研究院已經(jīng)在5、6年前就開始研究電芯了，混改之后，相應(yīng)的技術(shù)會轉(zhuǎn)移到埃安。我們現(xiàn)在正在建相關(guān)的電池線，爭取明年底建成，就在埃安工廠這里，我們原來在那里有一塊空地。明年就可以量產(chǎn)，初期產(chǎn)能會比較小，因為地不夠大，但是我們同步會在廠外再重新找地方建設(shè)，那個廠相比我們現(xiàn)在汽車工廠內(nèi)的廠，會晚1-2年。到2025年的時候，我們希望能埃安電池、電芯領(lǐng)域，有一定比例的自給自足。

『AION LX Plus』

　　我們有什么相應(yīng)的技術(shù)？首先現(xiàn)在大家在AION LX Plus上看到的是海綿硅負極片電池，整包能量密度達到205Wh/kg以上，實現(xiàn)144.4kWh超大電池電量，能夠?qū)崿F(xiàn)性能的提升。大家知道車有性能車也有實用的車，運營車輛要的是耐用，里程不一定那么長，但是很多用戶需要性能，加速的性能，續(xù)航的性能，要不同的車。目前量產(chǎn)的電芯主要是滿足高端性能上需要的電池，這個是已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)的，同時我們現(xiàn)在研究院的工程師已經(jīng)儲備了相應(yīng)的，包括市場上的磷酸鐵鋰、三元鋰電池相應(yīng)的技術(shù)也做好了儲備，以及半固態(tài)電池也儲備好了，接下來陸陸續(xù)續(xù)要做的工作就是不斷迭代和加快產(chǎn)業(yè)化的提升。

　　汽車之家：今天車展我們也看到很多關(guān)于電子電氣架構(gòu)的討論，看到廣汽的星靈架構(gòu)已經(jīng)提出來了，從技術(shù)上來考慮的話，它的領(lǐng)先性在哪里，還有一個問題，跟開發(fā)難度相關(guān)的，帶給用戶感知的地方在哪里，然后給埃安帶來的技術(shù)壁壘在哪里？

　　梁偉強：廣汽的新能源架構(gòu)從2019年就開始研發(fā)，廣汽星靈電子電氣架構(gòu)應(yīng)該是從最早的第一款車型就開始自主研發(fā)，從1.0到2.0到現(xiàn)在的3.0，我們把它命名為星靈架構(gòu)。其實我們做架構(gòu)的一個升級，完全是從市場需求出發(fā)，因為隨著大數(shù)據(jù)、高帶寬、5G通訊的到來，人們對汽車的要求發(fā)生了很多的變化，汽車本身的形態(tài)包括形式也發(fā)生了很多的變化，所以我們推出了星靈架構(gòu)。這個架構(gòu)是可以讓我們的汽車實現(xiàn)持續(xù)增值的平臺，我們整個車采用SOA服務(wù)化設(shè)計，未來我們會推出一系列技術(shù)的子品牌。比如說從技術(shù)語言來說，一個開發(fā)平臺，意味著我們的汽車未來是可持續(xù)的定義，能做到我們的功能和服務(wù)能隨著用戶做不斷的開發(fā)。以前我們開發(fā)一個功能，可能以月為單位更新到車上，但是在星靈架構(gòu)的支撐下，我們從月變成以秒為單位，形成這個功能的快速迭代，所以大家都說快速迭代。

　　什么叫做“快速”呢，以后以秒為單位做一個快速的迭代。而且我們以前做汽車設(shè)計和定義時，有一種說法叫做“萬物可定義，一切可編程”，在實現(xiàn)汽車的開發(fā)之外，我們肯定能開發(fā)相關(guān)的配套。我們認為應(yīng)該是是做安全可靠的接口，給到第三方，包括我們的車主和創(chuàng)客，通過它構(gòu)建出一個可共享開發(fā)的生態(tài)圈。

　　剛才你提到的還有一個難度的問題，這個問題挺好的，因為電子電氣架構(gòu)架構(gòu)是一個非常龐大和復(fù)雜的工程，大到可以到一個企業(yè)的文化，比如說組織架構(gòu)，我們根據(jù)星靈架構(gòu)開發(fā)，把研究院，特別是包括其它的中心和部門的組織架構(gòu)，按照新架構(gòu)，從開發(fā)模式，到開發(fā)者職能的變更，進行大規(guī)模的調(diào)整，大到組織架構(gòu)，小到開發(fā)流程，包括一個產(chǎn)品認證體系都是一個全新的流程和體系。這一塊，我們已經(jīng)早就完成了，而且已經(jīng)按照這個方向在開發(fā)。

　　還有一個就是，電子電氣架構(gòu)的開發(fā)涉及到方方面面，比如說功能的重新劃分，先進的通信技術(shù)，信息的安全，大數(shù)據(jù)如何集成，涉及到非常多新的規(guī)劃，這些都取決于原來整車廠有沒有非常深厚的功底和積累。如果積累不夠深的話，很難在這個基礎(chǔ)上開發(fā)出適合這個車企的架構(gòu)。所以沒有一個標準化的東西可以參考，那么與此同時帶來一個問題，我們整車廠會投入大量的人力、物力、財力去做開發(fā)。因為它沒有一個統(tǒng)一的標準，所以我們很多的技術(shù)，在處于探索和實踐和開發(fā)并行的過程中，所以總的來說，因為我們看過，全球在架構(gòu)這塊的開發(fā)，在國內(nèi)外我們現(xiàn)在的星靈架構(gòu)應(yīng)該走在全球的最前列。

　　汽車之家：新能源汽車市場消費走向成熟，新的電動車的高端品牌也在不斷呈現(xiàn)，未來廣汽埃安和華為合作推出的車型會以怎樣的形式呈現(xiàn)？有沒有一個時間預(yù)期？

『AION V』

　　古惠南：謝謝，新能源車現(xiàn)在逐步走向成熟，但是步伐還在加快，這個成熟不代表已經(jīng)進入了平臺化，其實還在不斷地爬坡，這個山頂在哪里，還看不到，一山過了還有一山。還有就是新能源汽車行業(yè)，科技、資本再加上市場政策的驅(qū)動到現(xiàn)在為止沒有停止，各個國家的競爭在加劇，新能源汽車還沒有進入到全球化。關(guān)于電動車的高端化，埃安也在走同樣的路。我想品牌高端化并不等于高價格，我們也可一臺車可以賣200萬，但是做不下去不能持續(xù)，也沒什么用�？v觀汽車的歷史，豪華品牌的歷史就是被收購的歷史，我們不想走這樣的路，因為往往活不了。獨立的豪華品牌在市場很繁華的時候是很好的，但是如果遇到門檻、經(jīng)濟不太好，或者到困難期的時候，一下就垮下去了。我們怎么走呢?還是要打造有中端、高端的車系，但是我們會在高端車系里打造新的系列，同時包括現(xiàn)在正在策劃的換標，推出新的標識、新的車系。

　　關(guān)于跟華為合作的問題，因為我們跟華為合作，僅僅是利用華為在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢。作為一家IT公司，華為有他的優(yōu)勢，我們會在這個領(lǐng)域跟他有相應(yīng)的合作，但是更重要的是，廣汽走的自主這條路，到2023年，我們搭載華為技術(shù)的車也會投放市場，但是大部分還是搭載我們自主研發(fā)技術(shù)的車，合作與自研雙軌并行。

　　 汽車之家：我們看到今年埃安的銷量保持高速的增長，全面升級的三款車，AION Y上市半年，實現(xiàn)了月銷過萬的勢頭，請問肖總，在您的角度來看，埃安打造爆款的秘訣是什么？

　　肖勇：我想說的是，這個世界上沒有隨隨便便的成功，大家現(xiàn)在看到廣汽埃安的爆款，古總帶著我們，付出了很多的努力才有這樣的結(jié)果。這樣的問題，問一個負責(zé)銷售的領(lǐng)導(dǎo)無外乎從產(chǎn)品力，營銷力，品牌力，可能還有加一點其它的“力”，今天我的回答雖然也是這個套路。

　　但是我想說的是什么呢，在這三個力上，可能玩出了跟別人不一樣的感覺或者是采取了不一樣的做法，我跟各位媒體老師分享一下。首先還是要講產(chǎn)品，廣汽埃安的品牌核心價值是什么？給客戶帶來的就是先人一步的科技享受，包括產(chǎn)品和服務(wù)，我們的企業(yè)愿景就是，能夠生產(chǎn)并且發(fā)展壯大下去，給客戶帶來不一樣的感覺，指得就是就是先人一步的科技。但是大家都說，做科技的產(chǎn)品，可能想法真的不一樣，你想想，什么叫做先人一步，就是全世界的新能源車，當(dāng)時主流都在做油改電的時候，只有廣汽埃安和特斯拉做純電平臺，除了產(chǎn)品力、營銷力、品牌力這三個維度，還有就是責(zé)任和眼光的問題。為什么我們的產(chǎn)品力比別人有競爭力？平臺很重要。做純電專屬平臺是需要冒險和勇氣的，成本很高，“油改電”相對容易得多，不行還可以退回去做燃油車，不至于有損失，但是純電平臺如果不行就沒有退路了。有一句很火的話叫“沒有退路，才是唯一道路”，當(dāng)別人在做油改電的時候，我們就要做純電專屬平臺，別人做純電專屬平臺的時候，我已經(jīng)是第二代了，我們現(xiàn)在已經(jīng)是2.0時代了，所以要保持先人一步。

　　再說一點，很多車企在一款產(chǎn)品在熱銷的時候，盡量把最大的價值榨干，先不要出新款，最好熱銷兩年再出。大家都知道我們最熱銷的車型有AION S Plus、AION V Plus和AION Y，反而AION Y是最先推出年款的，AION Y是今年4月份上市的，但是11月份就宣布2022款上市了，為什么呢？我是要把我們最新的科技發(fā)展的成果，不管是EV技術(shù)還是ICV技術(shù)，技術(shù)迭代的成果，要讓我們的客戶先人一步享受科技迭代的魅力。

　　很多時候傳統(tǒng)的思維，這款產(chǎn)品熱銷而且市場沒有出現(xiàn)頹勢，是供不應(yīng)求的，你在APP上訂車真的要等三個月，說明我們真的是迭代思維在產(chǎn)品上體現(xiàn)了，越是暢銷的產(chǎn)品，越是要把新的技術(shù)、科技的紅利體現(xiàn)出來，讓客戶享受到，這種打造產(chǎn)品力的思維是不一樣的。我就不展開了，我就是想說，都說產(chǎn)品力要領(lǐng)先，怎么領(lǐng)先呢？就是大家沒有意識到的時候，我就敢干，只要是對客戶有利的事情就要做，不要因為好賣就不去做了，等等再說，沒有這個概念。

　　第二個就是營銷力，很多專家都在，都認為自己是營銷專家，我們就不班門弄斧了，但是我們想說我們做了很多的變革。不要以為營銷變革就覺得好像4S店都要死了，直銷代表未來，我不這么認為，真不這么認為，我到現(xiàn)在依然堅持，未來十年的營銷模式還沒有定論，現(xiàn)在有人下結(jié)論說有一種模式能夠解決未來所有的生態(tài)問題，我認為是胡扯，再觀察三五年我覺得都不為過，4S店的模式是有過時的地方，但是也有可取的地方。

　　還有就是古總已經(jīng)介紹了，我們的營銷就是三個結(jié)合，線上+線下的結(jié)合，車城+商超的結(jié)合，直營+經(jīng)銷的結(jié)合，我們不拒絕直營，但是我們也不會全部轉(zhuǎn)向直營，沒必要，我們強大的資源正好是直營不能擁有的。直營我不拒絕，但是也不要把直營神話。我們現(xiàn)在也在做直營，正佳廣場就有一個廣汽埃安的品牌直營店，開業(yè)后效果很好。但是說難聽點，在廣州做直營可以，到韶關(guān)試試看，到韶關(guān)的縣城試試看，在那里做直營有必要嗎，你的投入和產(chǎn)出不成正比。

　　所以我們的方式是直營+經(jīng)銷的雙軌模式，看看再說，不急著下結(jié)論，有時候我們很激進，有時候我們還是比較慎重的，實事求是地說，不要輕易下結(jié)論。另外我們今年最大的改革就是，全面的APP化，就是所有的產(chǎn)品執(zhí)行一口價，在APP上面下訂，這也是今年營銷改革最重要的表現(xiàn)，或者說最重要的一項舉措，包括我們最后實現(xiàn)的低庫存、高周轉(zhuǎn)，也是營銷方面的改革。

　　所以說現(xiàn)在的經(jīng)銷，就是和經(jīng)銷商之間也是改變了合作關(guān)系，以前是一種批發(fā)商代理的關(guān)系，現(xiàn)在和經(jīng)銷商真的是合作伙伴的關(guān)系，大家有空有興趣的話，再詳細展開，什么叫從代理轉(zhuǎn)為合作伙伴的關(guān)系，有時間再跟大家講。

　　最后就是品牌力的問題，埃安已經(jīng)樹立了科技品牌形象，先進，新潮，好玩，高品質(zhì)，我相信這個東西對埃安都有一種耳目一新的感覺，接下來我們在這條道路上，會堅持的，繼續(xù)地走下去。除了品牌高端化，還有一種模式是什么呢?大家都在說年輕，說潮流，真正做的時候，從骨子里把年輕人當(dāng)朋友，跟他們打交道，可能我們要采取很多突破的舉措，很多說要做，但是落地的時候有很多這樣那樣的東西不愿意做，但是廣汽埃安還是很自豪地說，我們做到了.我們真正采取了各種各樣的新玩法，包括脫口秀，包括和開心麻花合作，包括潮玩產(chǎn)品、電競，還有美妝品牌，你們看一下，我們真的是這樣干的，所以我說我們的維度還是這些維度，但是我們的玩法真的不一樣，謝謝！

　　 汽車之家：廣汽埃安混改到什么程度？有沒有確定的戰(zhàn)略投資者？混改有什么特點？為什么在這個時間上進行混改？

　　 古惠南：混改這個話題，簡單一點，因為有一些涉及到集團的，集團是A+H股的上市公司，有規(guī)定一些話是不隨便能講的。

　　我想說一下我們?yōu)槭裁磿�在這個時候混改，現(xiàn)在新能源車的發(fā)展，主要受到政策的影響，實際上是政策在引導(dǎo)這個行業(yè)進步，如果國家政策鼓勵的是混合動力HEV，今天就沒有純電的天下了。還有一個勢力是資本，資本有很大的影響力，當(dāng)股票漲的時候，會讓上億的人知道有你這么一個品牌，單靠宣傳很難做到這一點。當(dāng)然，能進入資本市場也是一種實力的體現(xiàn)，可以為品牌增添很大的傳播聲量。第三是科技的進步，需要有人才，這個行業(yè)還是要靠人才，需要組織的保障。對員工來說，現(xiàn)在埃安員工馬上可以持股了，積極性會大大提升。謝謝！

　　汽車之家：今天古總說了，廣汽埃安要打造廣汽首個零碳排放工廠，碳中和是全球的話題，中美都在談，企業(yè)可能更多的是社會責(zé)任方面的，想問一下古總廣汽埃安怎么完成這個目標，有沒有具體的措施？

　　 古惠南：關(guān)于碳達峰和碳中和的話題，這個話題本身就很復(fù)雜的，怎么綜合，綜合到哪里，這個價值鏈應(yīng)該怎么算，這個峰應(yīng)該是怎么樣的峰。其實有的企業(yè)怎么說呢，2030年碳達峰，是不是最近要多做一點，讓那個峰做起來先，有人有不同的意見，怎么是峰，怎么做峰，怎么綜合，其實一兩句話說不清楚。不要管那么遠，先管眼下，這個事業(yè)本身就是為雙碳做貢獻的行業(yè)，爭取2023年做到零碳工廠，怎么做呢？我現(xiàn)在已經(jīng)有光伏，有儲能，我已經(jīng)可以滿足15%的用電，這個是清潔電，我準備進一步擴大太陽能和儲能，增加到30%。其次接下來會引入核能、風(fēng)能、水能，一定要有清潔能源，因為我現(xiàn)在可以跟相關(guān)的公司直接簽合同，如果一定要進來，成本會高一點，但是也高不了多少，我們來做這個事情。

　　另外一個就是，還剩下一部分，比如說少量的天然氣，煮飯也可以改成用電，那部分的我可以通過參與植樹造林，有一部分是直接減，還有一部分是轉(zhuǎn)，就是通過別的地方，植樹造林轉(zhuǎn)換，碳中和有一條就是要把碳聚集，有樹林就可以聚碳。那么我到2023年就可以做到零碳，如果我們能做，廣東省已經(jīng)把我們公司作為零碳工廠的標桿企業(yè)，會協(xié)助我們做。有沒有政策支持不知道，但是會先看，我們第一步就是零碳工廠，所以接下來很多碳達峰、碳中和的動作逐步展開。

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