[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。什么車型最宜家？既要方便老人小孩上下車，又能給懷孕期的老婆大人提供舒適的乘坐體驗，甚至偶爾變身“小貨車”承擔(dān)好搬家的任務(wù)。答案可能不是SUV、不是轎車，而是以空間致勝的MPV。

　　不同于往屆車展MPV展臺相對冷清的場景，今年的廣州車展上MPV車型的熱度很高。既有像廣汽豐田賽那SIENNA(參數(shù)|詢價)這樣的話題性選手，上汽大眾新款威然、起亞嘉華、廣汽傳祺M8、榮威iMAX8等燃油版MPV的人氣也不低。而幾款全新亮相的純電動MPV，更是引發(fā)了大家的圍觀。從商用屬性逐漸回歸家用場景、瞄準(zhǔn)家庭用車需求的MPV們，迎來了屬于自己的春天。

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　　但由于MPV此前在國內(nèi)多被用在商用領(lǐng)域，作為商務(wù)接待的“高級出租車”，或者拉貨的“工具車”，用戶買MPV難免被認(rèn)為是“專職司機”。 很多買7座家用車的用戶寧愿選擇第三排“小板凳”的SUV，也不愿意接受能讓每個人都舒服乘坐的MPV，這也讓MPV的銷量一直不高。

　　在燃油MPV市場，憑借著國產(chǎn)時間長、車型最豐富、保有量大的優(yōu)勢，別克GL8長期霸占MPV銷量榜，上汽大眾威然、起亞嘉華、北京現(xiàn)代庫斯途等車型也趕著MPV興起的浪潮，進入了國內(nèi)。而話題性最強的，就要數(shù)加價銷售的廣汽豐田賽那SIENNA了，加價背后既有營銷炒作的原因，自身實力過硬也是因素之一。

　　賽那的第二排座椅擁有超長的滑軌，可以在第一排到第三排座椅間自由滑動，配合能折疊到后備廂地板下的第三排座椅，可實現(xiàn)4/5/6/7座的不同布局，以勝任更多的使用場景。有了它，你是不是離那個“型男父子”、“超級奶爸”的目標(biāo)又近了一步。

　　相比于突出的實用性，車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛這些智能配置對于賽那來說，就只能算錦上添花的內(nèi)容，主要提供手機遠(yuǎn)程控制、車道保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，中控區(qū)域的設(shè)計也比較缺乏科技感。對于追求科技感的用戶，尤其是年輕人來說，還是稍顯遺憾。這也給國產(chǎn)品牌MPV，特別是擅長做智能化的新能源車企留足了機會，嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9這兩款新車在廣州車展上的亮相也賺足了眼球，還有多款新車頻頻曝出諜照，有望在近一段時間內(nèi)亮相。

編輯點評：

　　憑借著國產(chǎn)早、車型多、保有量大的優(yōu)勢，別克GL8一直是國內(nèi)MPV市場的霸主，豐田賽那等新車的涌現(xiàn)也提高了國產(chǎn)燃油MPV挑戰(zhàn)合資品牌的難度。而在車型較少、競爭壓力相對較小的純電動MPV市場里，誰先造出一臺車內(nèi)空間適符合家用需求、續(xù)航夠用、智能化配置豐富、造型也比較新穎的純電動MPV，就有占領(lǐng)這一市場的機會，尤其能在一線限牌城市拿到不錯的銷量成績，這也是中國品牌逆襲的一大機遇。

　　純電動MPV雖然有著靜謐性、平順性方面的先天優(yōu)勢，但卻由于此前電池能量密度普遍較低，無法兼顧續(xù)航和空間這兩個重要的產(chǎn)品點，早期的純電動MPV要么“腿太短”要么為多放電池犧牲了空間體驗，很難正面挑戰(zhàn)燃油MPV。但隨著三元鋰電池包的能量密度從2016年的120Wh/kg提升至了現(xiàn)在的200Wh/kg，相同重量的電池包可儲存的電量幾乎翻倍，續(xù)航與空間的矛盾已經(jīng)不再那么棘手。這也是純電動MPV能夠在今年廣州車展這個時間點開始，逐漸迎來爆發(fā)的前提條件。

　　內(nèi)飾部分，四座版的夢想家大量使用了玫瑰金色裝飾，看上去有些過于“豪橫”，再加上后排可升降的電視、星空頂、車載冰箱等配置，顯然是怎么高端怎么來。如果想要買來家用，之后將會亮相的七座版夢想家會是更實用的那一個，它也會是車系的主銷車型。

　　動力方面，嵐圖夢想家將會推出純電動版和增程式混動版，其電動四驅(qū)版車型0-100km/h加速時間僅需5.9秒，對于一款大型MPV來說也非常夸張。底盤則將采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，并配備空氣懸架+CDC+魔毯功能，在舒適性上也能有很高的上限。總的來說，率先亮相的四座版嵐圖夢想家在配置和性能上亮點頗多，為車型拉高了調(diào)性和知名度。接下來的更居家過日子的七座版才是奔著銷量去的那款產(chǎn)品，它能拿出怎樣的空間表現(xiàn)和性價比，也非常值得期待。

　　第二排的這兩把獨立座椅，配備有獨立的控制屏，除了可控制座椅姿態(tài)外，還能操作部分多媒體功能。此外MIFA 9的三排座椅可聯(lián)動調(diào)節(jié)，在不同的場景模式下可一鍵變換座椅位置，以快速勝任不同的出行場景。

　　在續(xù)航方面，MIFA 9采用了90kWh的寧德時代鋰電池，續(xù)航里程達(dá)到520km，能夠應(yīng)付一些中長途出行的需要。而2023年，上汽大通MAXUS還將交付續(xù)航超過650公里的車型，能進一步緩解純電動MPV長途出行的壓力。定價方面，MIFA 9的售價為26.99-37.99萬元，與合資品牌的中大型燃油MPV相比，仍舊存在一定的價格優(yōu)勢，在尺寸、配置和智能化上也有著明顯的長板，很有希望在一線限牌城市對別克GL8、豐田賽那發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　在別克GL8旗艦概念車上，我們看到了別克對于MPV豪華的最新表達(dá)，不僅有著厚重大氣的整車造型，雙色車身、V形車頭、一體式波紋矩陣格柵等設(shè)計也很顯檔次。同時，內(nèi)飾的科技感也是這款概念車想要表達(dá)的重點。

　　續(xù)航方面，別克官方表示，基于奧特能平臺打造的別克Smart Pod智慧駕艙將提供800km的續(xù)航，同時具備充電30分鐘即可為車輛提供300km續(xù)航的快充能力。如果以上的技術(shù)最終能在量產(chǎn)車上落地，未來的出行該會是怎樣的輕松與愜意呢？

編輯點評：

　　除了以上兩款即將量產(chǎn)的車型外，偶有諜照曝光的極氪代號為“EF1E”的MPV，傳聞中的比亞迪夏，以及大眾ID.BUZZ的量產(chǎn)版車型，都有望在明年與用戶見面，新能源MPV市場里有分量的產(chǎn)品將會越來越多。在加錢買賽那之外，你將擁有越來越豐富的可選車型。那么，在您看來MPV能取代SUV的家用地位嗎？您會愿意接受一款純電動的MPV嗎？歡迎在下方評論區(qū)流言討論。（文/汽車之家 孫一超）

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