[汽車之家 行業(yè)]　　11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風云、聚力行業(yè)未來。長城汽車沙龍智行智能化中心高級總監(jiān)楊繼峰與汽車之家展開深入交流。

『楊繼峰』

　　本屆車展上，沙龍品牌正式發(fā)布了首款車型——機甲龍(參數|詢價)。新車定位于一款純電動轎跑車，在展車型為全球限量版，限量101臺，官方建議零售價為48.8萬元。

　　為何定價48.8萬元？楊繼峰稱，“基于沙龍品牌的定位，做40萬元以上的智能電動汽車，我不認為這是一次試水。沙龍本身的品牌定位有一個基因叫少數派。預期這款車會步入一個新能源汽車的細分市場——真正對機甲科技有熱愛和共鳴的圈子。”

『機甲龍』

　　新車將是使全球首款搭載四顆激光雷達的車型，供應商為華為，采用的是96線混合固態(tài)激光雷達。楊繼峰并不認為這是一種科技“堆砌”，而是真正在全域上感知能力上的提升，隨著未來整個技術迭代，機甲龍可以盡早在更多更難的場景下給用戶開放高級輔助駕駛功能。

　　對于目前車市的現狀，楊繼峰稱，“智能電動汽車一定會改變現在市場形態(tài)，還會創(chuàng)造更多的細分市場，以及改變現在汽車的商業(yè)模式，更多的東西被服務化了。當一個用戶心目中的機甲夢真的被喚醒時，這個世界自然就被改變了。”（文/汽車之家 李爭光 彭斐）

以下為對話全文（精簡）：

　　 汽車之家：機甲龍定價48.8萬，是出于怎樣的考慮？并且做了限量版？是為了在市場上試水？后續(xù)還會有新產品出來嗎？

　　楊繼峰：首先，為什么定48.8萬的價格？一方面是因為沙龍品牌的定位，就是做40萬以上的豪華純電智能品牌，同時機甲龍限量版的配置非常豐富，比如碳纖維大尾翼。從沙龍的角度講，我不認為這是一次試水。沙龍本身的品牌定位有一個基因叫少數派。我們預期說切入一個新能源的價格區(qū)段細分市場，定義一些真正對機甲科技有熱愛和共鳴的車型。

　　汽車之家：在發(fā)布之前，有一個比較亮眼的宣傳說有4顆激光雷達，在其他媒介看來，這個宣傳比較有挑戰(zhàn)味——沒有4顆激光雷達不要說話，是什么樣的底氣做這樣的宣傳？

　　楊繼峰：我也看到類似的反饋，其實是一個挺有趣的過程，首先4激光代表了360度感知能力的提升，在高速變道、城市場景左轉或右轉時，對于側項快速的電動車，或者是小目標的檢測能力都有提升。

　　為什么我們做了全球首個4激光？一個核心的原因是我認為這款車所有的硬件和造車理念是按照4-5年的能力規(guī)劃，針對整個車的系統(tǒng)，無論系統(tǒng)架構開發(fā)，還是這個車的軟件。

　　4激光有更好的感知能力，確保在這個車在整個生命周期內的不斷迭代，從整個系統(tǒng)架構來講，這款車也是實現了完整的感知、控制器、通訊、制動、轉向、電源的冗余，實現了六大冗余的系統(tǒng)架構。整個智能化的理念，都是向著未來是什么樣的，而不是在今天交車時這顆激光在哪個場景中運作的。

　　汽車之家：是不是有媒體解讀會升級到L4，這是我們做4個激光雷達這么好配置的原因嗎？

　　楊繼峰：給用戶準入和交付的時候，是一個標準的駕駛輔助功能，但是整個軟硬件系統(tǒng)工程開發(fā)都是向著L3級別以上的。比如，這款車用了完整的雙MDC，為什么要用兩個完整的控制器，確保任何一個控制器失效，依然有非常好的感知能力和計算能力，依然能連續(xù)變道，可以行駛到下一個安全區(qū)域。所以說這款車的確可以在未來有機會軟件釋放到L3級別以上的智能駕駛。

　　汽車之家：未來實現了它的功能，法規(guī)越來越完善，我們用48.8萬價格拿到這款車，還需要再付費嗎？

　　楊繼峰：好問題，這個一直免費。

　　 汽車之家：那這個就非常有吸引力了。

　　楊繼峰：這款車真的是找尋對于產品，對于造車理念，對于機甲科技認同的用戶。

　　汽車之家：我們的定位是對機甲文化有愛好，高端的人士，這樣的定位會不會有一些太窄了，我們投入這么大的人力物力，投入和產出會不會不太匹配？

　　楊繼峰：有兩個方面，一個是長城集團在很多的細分市場定位上看起來都很窄，最初大家也認為坦克的細分市場容量小，但坦克把這個市場容量擴大了。在做了很多用戶調研之后發(fā)現，我們是少數派，但是我們不是孤立的，在社會上存在著像我們一樣的人。小時候看變形金剛，長大后看環(huán)太平洋，我們希望有一款車承載對機甲全部的想象，我們希望用一個全新的品牌做一些未來科技的事情，所以我們與其把一個很大的市場切進來一小塊，不如把看起來小眾的市場做到極致，尋找真正的情感共鳴和價值觀志同道合的用戶。

　　汽車之家：你剛剛說到，沙龍不會采用華為這樣的模式，我們是有這樣的技術底氣還是什么考慮？

　　楊繼峰：對于智能化的研發(fā)，沙龍也會分階段做，在產品的研發(fā)過程，依托長城集團研發(fā)積累，智能化領域有著深入的合作。首先，沙龍對于智能化的生態(tài)是開放的，我們今天首發(fā)的雙MDC計算平臺是華為的。長城集團也鼓勵和歡迎引入更多外部的競爭，引入行業(yè)的先進合作伙伴。從另外角度講，我們也是第一個在華為MDC平臺開發(fā)和集成第三方智能駕駛軟件的乘用車企業(yè)。同時，我們覺得跟系統(tǒng)架構設計有關，一些跟安全場景有關，一些跟用戶交互和用戶體驗有關的內容應該由沙龍和長城來主導開發(fā)。至于說未來的規(guī)劃，沙龍作為長城孵化的豪華電動品牌，我們也會逐步建立自己的智能化能力。

　　汽車之家：我們是40萬以上的豪華純電品牌，蔚來、嵐圖也是這樣定位，我們怎么與他們做競爭，優(yōu)勢在哪？

　　楊繼峰：首先沙龍的競爭力，包括先鋒機械美學設計、豪華感的配置、拉滿了智能化的硬件和軟件，以及對整個生命周期場景和體驗的不斷提升迭代。另外一個維度來講，沙龍是一個少數派，如果我們把剛剛你所說的品牌的側面曲線都拉出來，沙龍不會跟任何人一樣，所以從這一點來講，沙龍就是一個心里懷著機甲夢的先鋒，沙龍的用戶會有各種各樣的原因喜歡這個品牌，我估計喜歡的人會非常喜歡，不喜歡的人會非常不喜歡，這個就是沙龍，這就是今天我們跟用戶所討論的真正意義上的沙龍。

　　汽車之家：現在新車型很多做智能座艙，好多品牌都把智能化掛在嘴邊，會不會有同質化競爭壓力？

　　楊繼峰：智能化同質化競爭的問題，從硬件層面講，他就是一種軍備競爭，我個人是不回避這一點，比方我們從200萬像素的攝像頭到800萬像素的攝像頭，從毫米波雷達到激光雷達，包括高精地圖和高精IMU。今天智能化就是一場軍備競賽，如果你輸掉了今天的軍備競賽，你就輸掉了對用戶未來五年內的產品承諾。所以他的算力就應該越來越高，他的傳感器就應該越來越好。

　　另外一個維度是我們要打破一些東西，比方說是不是軟硬件做的足夠好，比如有很多傳感器，感知能力是不是可共享，比方說什么樣的計算架構可以做到算力可以共享，功能可以打通，生態(tài)可以開放。

　　汽車之家：現在企業(yè)一直談年輕化，因為主流的消費群體越來越年輕了，會不會每一個品牌都要談年輕化，是否車企被綁架了？

　　楊繼峰：首先，沙龍的定位是80后、90后會多一些，我同時發(fā)現很多70后不認同這一點。所以，我們會真正用一個品牌，它是一個有溫度的品牌，有科技感的品牌，尋求用戶共鳴。而不是先劃一個圈，先把用戶圈死，然后給他們造一臺車，沙龍本身就是一群人的思想碰撞。

　　汽車之家：關于市場趨勢，廣州車展也是11月份年底收官的一個車展，今年遇到了很多問題，缺芯，疫情，各方面都影響車市，到年底，今年對于整個車市是怎么看的？您覺得到明年車市會變得好一些嗎？

　　楊繼峰：我覺得智能電動汽車一定會改變現在市場形態(tài)，還會創(chuàng)造更多的細分市場，會創(chuàng)造更多的有趣的體驗，也會改變現有汽車的商業(yè)模式，更多的東西將會被服務化。我一直希望智能化從一個配置變成在各種不同場景下的服務和體驗，感性一點說，當一個用戶心目中的機甲夢真的被喚醒的時候，這個世界自然就被改變了。從理性來講，我也相信同一個產業(yè)大家一起握手解決現在的供應鏈問題，解決現在的市場結構變革的事情，一起協(xié)同和探索智能化未來應該是什么樣子。

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