[汽車(chē)之家 新能源]  近日，在芯片危機(jī)之下依然能夠保證銷(xiāo)量猛增的特斯拉，也曝出了供應(yīng)鏈問(wèn)題，導(dǎo)致有部分車(chē)主發(fā)現(xiàn)交付的Model 3/Y車(chē)型只預(yù)留了孔位，但未配備USB接口，同時(shí)部分新車(chē)的無(wú)線充電功能也被“減配”。至此，無(wú)論是BBA、福特、通用這些傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，還是特斯拉、理蔚鵬等這些新勢(shì)力品牌都在這次危機(jī)中，受到牽連。危機(jī)之下，車(chē)企究竟如何應(yīng)對(duì)？消費(fèi)者又該如何做出正確的購(gòu)車(chē)決策呢？

◆覆巢之下無(wú)完卵

　　就在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因?yàn)樾酒�供�?yīng)短缺而哀鴻遍野之時(shí)，特斯拉發(fā)布的2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司過(guò)去一個(gè)季度的總交付量仍舊達(dá)到了24.13萬(wàn)輛的新高，輕松打破今年第二季度創(chuàng)下的20.13萬(wàn)輛的交付記錄，漲幅達(dá)到了近20%。

　　從銷(xiāo)量的角度講，特斯拉似乎未受到芯片危機(jī)的影響。對(duì)此，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)自豪的表示：特斯拉對(duì)于芯片危機(jī)其實(shí)早有準(zhǔn)備，針對(duì)危機(jī)中關(guān)鍵的MCU緊缺問(wèn)題，特斯拉曾自主研發(fā)了19款MCU的快速部署軟件，讓旗下車(chē)型能夠兼容更多供應(yīng)商的產(chǎn)品。但即便如此，特斯拉還是受到了影響。

　　也有車(chē)主反映，特斯拉新車(chē)中控地臺(tái)的手機(jī)支架無(wú)線充電功能也不可用了。這些出現(xiàn)問(wèn)題的新車(chē)車(chē)主，在與特斯拉官方取得聯(lián)系后才得知，原來(lái)自己的車(chē)由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，導(dǎo)致USB接口以及無(wú)線充電配件并未搭載，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在12月的某一天為這些車(chē)主重新裝配這些配件。

圖片來(lái)自微博：常巖CY

　　相比國(guó)外車(chē)主的遭遇，國(guó)內(nèi)車(chē)主也幾乎同時(shí)遇到了類(lèi)似問(wèn)題。近日，在國(guó)內(nèi)有媒體曝光，部分特斯拉車(chē)主發(fā)現(xiàn)自己的新車(chē)中控臺(tái)USB-C接口只能為手機(jī)充電，不具備數(shù)據(jù)傳輸功能。從網(wǎng)絡(luò)曝光的官方人員回復(fù)來(lái)看，似乎這部分車(chē)主今后也無(wú)望再獲得此功能。官方人員表示，這也是由于芯片短缺造成的。

　　值得一提的是，特斯拉此次的“減配”行為并未提前告知車(chē)主，是車(chē)主在毫不知情的情況下自行發(fā)現(xiàn)，或者在交車(chē)后車(chē)主才得知的。對(duì)此，有外媒點(diǎn)評(píng)道：“（特斯拉）只給車(chē)主一輛車(chē)，甚至不告訴他們?nèi)鄙倩�本的連接功能，這是特別不可接受的，你不能讓人們開(kāi)車(chē)回家自己解決這些問(wèn)題�！�

◆車(chē)企的對(duì)策

第一類(lèi)：減配

　　經(jīng)過(guò)筆者的搜羅，發(fā)現(xiàn)目前車(chē)企的應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)的策略可以分為四種，分別是減配、補(bǔ)裝、延遲交付以及加價(jià)，接下來(lái)我們逐一來(lái)看。首先是減配策略，這種情況目前在傳統(tǒng)車(chē)企上比較多見(jiàn)。我們知道，目前車(chē)輛上的很多功能是需要通過(guò)芯片來(lái)輔助完成的，如果剝離了這個(gè)功能，那么也就不再需要相應(yīng)的芯片供應(yīng)。因此，車(chē)企通過(guò)剝離部分功能來(lái)，來(lái)減少芯片需求，保證交付。

　　10月4日，據(jù)德國(guó)《斯圖加特新聞》報(bào)道，目前奔馳在大多數(shù)車(chē)型上都配備了性能較低的中央處理器，這些車(chē)型本來(lái)應(yīng)該配備性能更強(qiáng)的處理器，從而讓車(chē)型具備AR實(shí)景導(dǎo)航等高級(jí)功能，這些功能此前也出現(xiàn)在奔馳的官方宣傳中。但由于芯片危機(jī)的緣故，這些功能在特定車(chē)型上便被“閹割”了，消費(fèi)者只能選擇獲取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，而沒(méi)有了后續(xù)加裝升級(jí)的可能性。

第二類(lèi)：補(bǔ)裝

　　相比于粗暴的直接取消相應(yīng)配置，有些車(chē)企選擇后續(xù)補(bǔ)裝缺席的配件。這些車(chē)企依然會(huì)按照約定時(shí)間交付車(chē)型，盡管某些零部件有缺失，但它們承諾給消費(fèi)者在限定期限內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)裝，這樣的方案雖然會(huì)導(dǎo)致增加后續(xù)服務(wù)的成本，但盡可能保證了消費(fèi)者完整的用車(chē)體驗(yàn)。目前在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企中，采用這一方案的比較多，甚至有些車(chē)企還在此基礎(chǔ)上為車(chē)主提供一定的補(bǔ)償，一定程度上降低受影響車(chē)主的負(fù)面情緒。

　　據(jù)了解，在10月初，理想就推出了新車(chē)補(bǔ)裝方案。當(dāng)時(shí)的方案是：原定10月-11月交付的用戶，可選擇交付3雷達(dá)版本車(chē)型（1個(gè)前正向+2個(gè)后角毫米波雷達(dá)），并計(jì)劃在12月至春節(jié)期間補(bǔ)齊另外兩個(gè)雷達(dá)。同時(shí)，理想汽車(chē)稱將給予選擇3雷達(dá)的車(chē)主終身質(zhì)保和1萬(wàn)理想積分（價(jià)值約為1千塊錢(qián)）。如果用戶不選擇3雷達(dá)車(chē)型，則需等到12月后才能提到5雷達(dá)完整版車(chē)型。

　　小鵬汽車(chē)也在隨后的十月底針對(duì)P5車(chē)型毫米波雷達(dá)短缺推出了類(lèi)似的交付方案，但給予的補(bǔ)償措施更為誘人，官方表示如果車(chē)主選擇2022年3月31日起分批次補(bǔ)裝雷達(dá)的方案后，將免費(fèi)獲得價(jià)值上萬(wàn)元的XPILOT（3.0/3.5）軟件。

第三類(lèi)：延遲交付

　　其實(shí)以上兩種芯片短缺的問(wèn)題還是相對(duì)輕微，因?yàn)檐?chē)輛只是暫時(shí)缺失了部分功能，依然有正常交付的可能。但也有的車(chē)企可能就沒(méi)那么幸運(yùn)了，它們芯片短缺的問(wèn)題可能已經(jīng)牽扯到了核心零部件的供應(yīng)，因此車(chē)輛的生產(chǎn)周期被拉長(zhǎng)，甚至導(dǎo)致工廠停工停產(chǎn)。

　　到了2021年，福特汽車(chē)也宣布旗下一家位于德國(guó)薩爾路易市的工廠，因?yàn)榱悴考�短缺而�?月18日至2月19日停產(chǎn)一個(gè)月。隨后，包括豐田、本田、捷豹路虎等國(guó)際大牌都紛紛傳出工廠減產(chǎn)或者停產(chǎn)的消息。

　　為此，蔚來(lái)還推出了交付延期的補(bǔ)償措施，如訂單交付周期超過(guò)2個(gè)月（以訂單鎖定日起算），從第三個(gè)月開(kāi)始，用戶將獲得1000/天的延期交付積分，直至車(chē)輛交付。此外，原計(jì)劃于2021年9月、10月交付的用戶，如車(chē)輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車(chē)后，還將一次性獲得額外的2888積分（價(jià)值288.8元）。

第四類(lèi)：加價(jià)就能提車(chē)

　　除了車(chē)企層面在面對(duì)危機(jī)提供了一些對(duì)策之外，消費(fèi)者還能在經(jīng)銷(xiāo)商層面感受到芯片危機(jī)所帶來(lái)的影響。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示：截至2021年9月26日，缺芯已造成全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)達(dá)893.4萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)181.4萬(wàn)輛，占總量20.3%。供不應(yīng)求的局面，讓部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始削減或者取消優(yōu)惠，甚至或明或暗的加價(jià)。

◆消費(fèi)者該如何應(yīng)對(duì)

　　芯片危機(jī)讓車(chē)企活在水深火熱中，但最終這種影響還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，要么收到的車(chē)型被減配，要么就得延遲交付，想要立刻提車(chē)，甚至還要額外付出一筆不小的費(fèi)用。在這種情況下，消費(fèi)者更要考慮如何應(yīng)對(duì)危機(jī)！

　　在這里，編輯對(duì)消費(fèi)者給出三點(diǎn)建議，首先，對(duì)于立即就要買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一定要貨比三家，做好調(diào)研，將自己喜歡的車(chē)型列個(gè)清單，然后依次向?qū)��?yīng)的品牌銷(xiāo)售咨詢產(chǎn)品價(jià)格、優(yōu)惠力度以及交付時(shí)間，如果車(chē)型受到了芯片危機(jī)的影響，還要再確認(rèn)產(chǎn)品是否減配，以及是否有補(bǔ)償措施，根據(jù)答復(fù)權(quán)衡各款產(chǎn)品的利弊，然后做出適合自己的選購(gòu)決策。

　　其次，針對(duì)部分受消費(fèi)者喜歡的車(chē)型出現(xiàn)嚴(yán)重缺貨，例如Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交付時(shí)間已經(jīng)推遲到了2022年一季度，那么選擇二手車(chē)市場(chǎng)“淘寶”也是一種思路。不過(guò)據(jù)了解，如今在二手車(chē)市場(chǎng)成色相對(duì)較新的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版目前已經(jīng)炒到比新車(chē)的價(jià)格還高了。

　　第三，對(duì)于那些并不是特別著急的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為最合理的方案就是延后購(gòu)車(chē)計(jì)劃，等待芯片危機(jī)過(guò)去。因?yàn)樵缭谌ツ辏�汽�?chē)行業(yè)就已經(jīng)曝出了芯片危機(jī)，而芯片行業(yè)供應(yīng)給車(chē)企的芯片量級(jí)，相比普通的3C數(shù)碼產(chǎn)品要低得多，因此芯片企業(yè)比較容易分配產(chǎn)能給汽車(chē)芯片。根據(jù)芯片行業(yè)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，汽車(chē)芯片短缺將會(huì)在2022年得以緩解。

總結(jié)：混亂是向上的階梯

　　反觀汽車(chē)行業(yè)的芯片危機(jī)，有一部分車(chē)企對(duì)于危機(jī)的應(yīng)對(duì)比較僵化甚至粗暴，選擇直接減配或者抬高售價(jià)，還有一部分車(chē)企則更加顧及消費(fèi)者的感受，為消費(fèi)者提供了更人性化的度過(guò)危機(jī)的方案。

　　盡管供不應(yīng)求讓汽車(chē)市場(chǎng)暫時(shí)成為賣(mài)方市場(chǎng)，但當(dāng)回歸正軌以后，這種對(duì)待消費(fèi)者的差異化，也會(huì)一定程度上影響企業(yè)后續(xù)的發(fā)展，因?yàn)檫@場(chǎng)危機(jī)不僅能夠體現(xiàn)企業(yè)對(duì)待消費(fèi)著的態(tài)度，更是對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以及理念的考驗(yàn)。就像13年前功能機(jī)向智能機(jī)的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)行業(yè)如今也正在迎來(lái)一場(chǎng)大變革，而芯片危機(jī)的到來(lái)或?qū)⒓涌熳兏锏乃俣�。最后，您最贊成�?chē)企的哪種處理方式呢，不妨在下面投上一票，我們期待在評(píng)論區(qū)看到您的觀點(diǎn)。（圖/文 汽車(chē)之家 胡永彬）

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