[汽車之家 行業(yè)]  “合資自主該怎么玩兒”？這個問題在很多人心目中，既像是老調(diào)重彈，又感覺“久違了”。的確，這個N年前一度被人們所熱議的創(chuàng)新模式，到現(xiàn)在似乎仍在“探索中”——成功的案例乏善可陳，漸漸被人遺忘的失敗者卻不在少數(shù)。

　　那么，在這個中國品牌大踏步發(fā)展的當(dāng)下，為何我們又再次引出這個話題呢？這主要源于一款新車——啟辰大V。在詳細(xì)了解之后，我們對這款車給予了較高預(yù)期，與此同時，也似乎發(fā)現(xiàn)了“合資自主”這一模式的一些新思路。

新思路的核心：1+1＞2

　　過去的“合資自主”大體可分為兩類。一類是過分依賴合資外方，典型代表如理念、思銘，同時也包括早期的啟辰。這一模式做出來的產(chǎn)品就難免陷入“簡配合資車”的窘境，設(shè)計、技術(shù)不僅缺乏新意，甚至還有“老舊”之嫌。唯一的賣點，僅�！氨群腺Y車更低的價格”——很顯然，這一模式難以持續(xù)。

『理念S1』

　　另一類則是大體只有一個“合資”的名號，合資的外方儼然只是一個“投資方”，研發(fā)體系完全自主化。從自主研發(fā)的角度這固然值得肯定，但這也體現(xiàn)不出合資自主的特點來。例如有人就覺得：既如此，我何不直接買一線的中國品牌（推出的產(chǎn)品）？

　　兩類都不靠譜，那到底怎么玩兒靠譜？我們反復(fù)說過，當(dāng)下的中國汽車行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈和體系層面相比過去有了質(zhì)變。在某些領(lǐng)域，不僅已經(jīng)“接軌”，甚至已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車。

　　以設(shè)計為例。如果說當(dāng)年的榮威RX5、傳祺GS8只能算是“偶然的杰作”，那當(dāng)下的中國品牌在車型設(shè)計上早已經(jīng)是“異彩紛呈”。注意，這可不是簡單一句“請了XX大牌設(shè)計師”能概括的。它體現(xiàn)的是整車設(shè)計產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。對應(yīng)的結(jié)果，也不只是“設(shè)計得好不好看”，而是從需求契合度、設(shè)計更新速度、開發(fā)成本、供應(yīng)商體系對接等各個方面都顯現(xiàn)出優(yōu)勢。

『傳祺GS8』

　　相比之下，合資車企因受制于外方而無法享受到這一產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的紅利——主力產(chǎn)品依然遵循外方的全球體系，即便有一些本土化車型，也會受到各種條條框框的束縛。

　　設(shè)計只是舉例。中國品牌“接軌”乃至“超車”的地方還有很多，例如我們多次提及的的智能車機系統(tǒng)、智能駕駛輔助等等。與此同時，中國品牌在基礎(chǔ)技術(shù)層面上，尤其是我們曾經(jīng)說過的綜合匹配、調(diào)教層面，與海外品牌之間的差距仍現(xiàn)實存在。

　　那么合資自主的“玩法”就容易明確了：強強聯(lián)合。也就是說，將外方的優(yōu)勢與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢結(jié)合起來，這樣既打破了外資產(chǎn)品全球框架的束縛，同時又彌補中國品牌的某些短板，從而達(dá)到所謂1+1＞2的效果。

『啟辰大V』

　　這個話題由啟辰大V而起，很顯然啟辰大V就是這一新思路的典型代表。那么它是如何做的呢？

基礎(chǔ)部分的取舍：最佳資源分配

　　先看最基礎(chǔ)的平臺架構(gòu)。按照官方說法，啟辰大V與啟辰星一樣，基于啟辰最新的VSA創(chuàng)世架構(gòu)打造，但同時又標(biāo)榜它的“日產(chǎn)高性能底盤”�？此泼�盾？其實不然，畢竟VSA創(chuàng)世架構(gòu)與日產(chǎn)的CMF架構(gòu)有著緊密的聯(lián)系。

　　“XX平臺”還不是最主要的。中國品牌不乏采用外資平臺開發(fā)車型的案例，但大多實際表現(xiàn)與同平臺的合資車型仍有差距，為什么？因為更大的感官差異體現(xiàn)在匹配與調(diào)教上。而啟辰大V底盤的匹配與調(diào)教，也是由日產(chǎn)的技術(shù)團隊完成的。從資源優(yōu)化的角度這很好理解——日產(chǎn)團隊對于全新奇駿的匹配和調(diào)教非常熟悉，用在啟辰大V上雖不至于直接套用，但“站在巨人的肩膀上”顯然可以達(dá)到事半功倍的效果。

　　再看討論較多的動力總成——的確，啟辰大V這方面并非源自日產(chǎn)，但卻可以視為合資自主模式上的一個重要突破。我們先看日產(chǎn)的資源。讓啟辰大V與全新奇駿一樣搭載1.5 VC-Turbo三缸發(fā)動機不太現(xiàn)實——成本、資源分配只是一方面，關(guān)鍵是基于當(dāng)下的市場認(rèn)知，采用這套組合很可能會吃力不討好。

『啟辰大V』

　　于是剩下就只有2.0L+CVT了——之前的啟辰車型，也確實都是這么配的。這套組合成熟、可靠、省油，面對年齡稍長的純家用車主問題不大，但卻難以滿足啟辰大V的定位。面對年輕的目標(biāo)群體，在與眾多中國品牌競品的1.5T動力總成比較時，這套2.0L+CVT會顯得“平順有余激情不足”。

　　于是利用好自己在匹配、調(diào)校方面的優(yōu)勢，在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行擇優(yōu)，無疑就屬于最合適的方案。啟辰大V所采用的A415TD發(fā)動機，屬于航天三菱與AVL遵循三菱發(fā)動機體系聯(lián)合開發(fā)的最新一代機型。190馬力的功率略優(yōu)于長安CS55PLUS藍(lán)鯨版的180馬力，略遜于CR-V 1.5T“地球夢”發(fā)動機的193馬力，算得上國內(nèi)“1.5T圈子里”比較強的機型了。除了功率，這款發(fā)動機的熱效率也高達(dá)37%，在經(jīng)濟性層面也很有競爭力。

　　7速DCT變速器源自上汽，在多款合資車上都有搭載。啟辰大V的變速器也不是簡單的從上汽采購，而是按照V-Power聯(lián)盟品質(zhì)開發(fā)，增加了三層降熱保護，進(jìn)一步優(yōu)化頓挫發(fā)熱等問題。

　　當(dāng)然，還是那句話：最關(guān)鍵的匹配與調(diào)校有日產(chǎn)的技術(shù)團隊加持，從而可以實現(xiàn)性能、平順、油耗等各方面的均衡表現(xiàn)，滿足目標(biāo)群體在多種場景下的駕駛需求。很顯然，這樣的組合方式放在日產(chǎn)品牌的體系中，是無法實現(xiàn)的。

設(shè)計與定位：緊跟潮流、契合需求

　　啟辰應(yīng)該說從T70開始，就著手?jǐn)[脫日產(chǎn)在設(shè)計上的束縛，探尋屬于自己的原創(chuàng)設(shè)計風(fēng)格。不過受制于之前中國汽車行業(yè)的體系能力，當(dāng)時的啟辰在設(shè)計這一塊，并沒有掀起太大的波瀾。

『啟辰D60』

　　從D60開始，啟辰的原創(chuàng)設(shè)計開始漸入佳境。啟辰星的推出，代表著啟辰在設(shè)計上進(jìn)入一個全新的時代。然而之前的這些產(chǎn)品，仍難以與“驚艷”、“創(chuàng)意”、“精彩”這些關(guān)鍵詞聯(lián)系起來——直到啟辰大V的推出。

　　在我們看來，符合上面三個關(guān)鍵詞的中國品牌車型近年來可謂層出不窮。典型代表如長安的UNI系列、長城的坦克300、吉利的星系列、領(lǐng)克系列，以及傳祺的第二代GS8等等。啟辰大V，也可以歸屬到這一行列。

　　具體設(shè)計細(xì)節(jié)在此就不展開了，類似的文章已汗牛充棟。提兩個我們主觀上的觀點。一個是寬高比。啟辰大V的寬高比達(dá)到1.18，并且寬度達(dá)到1917mm。日產(chǎn)車型過去給人的印象都是偏“窄”的。相反，當(dāng)下一些熱門的高端純電動車型，卻習(xí)慣于采用這類寬車體的設(shè)計。僅這一個數(shù)值，就能體現(xiàn)出啟辰在車型設(shè)計上跳脫出了日產(chǎn)的體系，并緊跟潮流的思路。

『啟辰大V』

　　另一個是啟辰大V的設(shè)計既“非常規(guī)”，又沒有過于“標(biāo)新立異”。也就是說，啟辰大V既不像哈弗H6、吉利博越之類“正統(tǒng)SUV”那樣四平八穩(wěn)，也不像長安UNI-T那樣天馬行空。這種折中的思路，其實非常應(yīng)景當(dāng)下的年輕家用市場——既不用擔(dān)心“油膩”（外形年輕運動化），也不用擔(dān)心實用性（后排及行李艙均夠?qū)挸ǎ�，同時家庭各成員的意見還容易統(tǒng)一（造型并不另類）。

　　也正是基于這兩點，目前市場上與啟辰大V設(shè)計思路完全重疊的競品車型一款都沒有。這既顯現(xiàn)出啟辰設(shè)計團隊的創(chuàng)新性，同時也顯現(xiàn)出啟辰對局部市場細(xì)分需求的把控力。同樣的，這樣的設(shè)計模式，包括整體造型、開發(fā)效率、工程對接、成本控制等等，在日產(chǎn)的體系里，也是“想都不敢想”的。

智能科技：充分發(fā)揮中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢

　　“車機這一塊兒，合資不如自主”，這一評價在當(dāng)下應(yīng)該能達(dá)成共識了。啟辰大V的車機，顯然是“自主這一撥兒”的。

『啟辰大V』

　　無論從硬件（24英寸聯(lián)屏）、軟件（V-Link星云智聯(lián)系統(tǒng)、CC4.0系統(tǒng)），還是實際感受（人性化且不失個性化的UI設(shè)計、響應(yīng)速度、可自主進(jìn)化/可分區(qū)域識別/可識別粵語的AI智慧語音）、海量應(yīng)用（主流App、聲紋登錄個人ID）、萬物互聯(lián)（車家互聯(lián)、手機遠(yuǎn)程控制）各維度衡量，啟辰大V的車機系統(tǒng)都完全達(dá)到了“行業(yè)一流水準(zhǔn)”，并理所當(dāng)然地超過了絕大多數(shù)的海外品牌同級車。

　　與其他一線中國品牌的同級車一樣，啟辰大V的V-Pilot智駕輔助系統(tǒng)相比同級合資產(chǎn)品，勝在“全功能”。

　　例如除了常規(guī)的車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動剎車、自動泊車輔助以外，啟辰大V的自適應(yīng)巡航是0-150km/h、且支持自動跟走和自動起步的全速域版本，360°全景影像則是支持透明底盤功能的（官方稱之為540°全景影像）。

性價比：一定不能讓人感覺“貴”很重要

　　之前的合資自主車型因為帶著“合資”的光環(huán)，總是放不下身段——早期的啟辰也不例外。事實證明，這么干是不行的。合資自主，落腳點還是自主。合資的前綴，應(yīng)該作為競爭的加分項，而不是溢價點。

　　我們再看啟辰大V。前面說過，基于設(shè)計的創(chuàng)新性，市場上并沒有與啟辰大V屬性完全相同的車型，因此需要稍稍梳理一下。

　　以尺寸軸距來衡量，啟辰大V可歸屬到緊湊型SUV這一大類，即與榮威RX5、哈弗H6、長安CS75、吉利博越等車型相當(dāng)。區(qū)別在于，啟辰大V的設(shè)計更加年輕化和運動化。

　　按照設(shè)計風(fēng)格、造型的創(chuàng)新性來衡量，啟辰大V的產(chǎn)品屬性又與長安UNI-T更為接近，但啟辰大V在尺寸、空間層面要更勝一籌。

　　前者的比較，以榮威RX5和博越為例，會發(fā)現(xiàn)啟辰大V不僅整體價格區(qū)間低于對手，具體到每個車款的“價格配置比”也略占優(yōu)勢。例如啟辰大V 11.98萬元的頂流版，綜合配置水準(zhǔn)就已經(jīng)不低于榮威RX5 PLUS 12.28萬元的國潮智享版和博越X 12.28萬元的智慧型。

『長安UNI-T』

　　相比長安UNI-T，啟辰大V在配置相當(dāng)?shù)那闆r下確實價格略高（啟辰大V 11.98萬元的頂流版與長安UNI-T 11.59萬元的卓越型配置接近），但基于尺寸、空間和定位的差異，這個價差也屬于合理范疇。

　　很明顯，啟辰大V的價格策略已經(jīng)完全“自主化”。即便不了解其合資背景的消費者，面對啟辰大V也不再會有“貴”的感覺。

總結(jié)：

　　至此，啟辰大V為我們梳理的“合資自主新思路”就算是比較清晰了。通過梳理我們也可以看出，之所以到現(xiàn)在才有這樣的“新思路”，其實是與中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段密切相關(guān)的。

　　或許，我們對于這個新思路還可以有更多的期許。即，再向前發(fā)展，“合資自主”這個模式，將不再只是合資品牌用以與中國品牌“爭搶蛋糕”的手段。通過“合資自主”，合資外方將更直觀地感受到中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在某些領(lǐng)域的優(yōu)勢，并逐步影響到“純正外資產(chǎn)品”的開發(fā)。也就是說，在不久的將來，全球汽車市場都有可能通過這一模式分享到中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的紅利。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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