[汽車之家 行業(yè)]  2021年進(jìn)博會(huì)汽車館里，特斯拉把超級(jí)工廠“搬”到了現(xiàn)場(chǎng)，大眾、通用和豐田則展示了自己的產(chǎn)品和規(guī)劃。這彷如一場(chǎng)擂臺(tái)賽，盡管表面一團(tuán)和氣，暗地里卻有幾分較勁的感覺……

　　大眾集團(tuán)一口氣展出6款電動(dòng)車型，保時(shí)捷、奧迪、大眾三個(gè)品牌齊刷刷亮相。通用攜帶一款純電悍馬亮相則有些令人費(fèi)解，畢竟電動(dòng)皮卡市場(chǎng)在中國(guó)還相對(duì)較小。豐田依舊不急不緩，一款真正意義的純電動(dòng)bZ4X車型，各項(xiàng)參數(shù)中規(guī)中矩，最快到明年量產(chǎn)。

　　三家企業(yè)的展示，代表著他們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。顯然，大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，甚至可以說進(jìn)入深水區(qū)，產(chǎn)品不是已經(jīng)交付，就是在交付的路上。反觀通用和豐田，即便通用奧特能平臺(tái)開始啟用，豐田Bz4X(參數(shù)|詢價(jià))即將銷售，依舊落后了大眾好幾個(gè)身位。

　　伴隨著特斯拉、蔚小理等一大批新勢(shì)力的興起，跨國(guó)巨頭們?cè)缫岩庾R(shí)到危機(jī)四伏，在激流中踴躍轉(zhuǎn)型。在這場(chǎng)特斯拉擺出的擂臺(tái)賽上，三巨頭誰(shuí)能贏？

大眾為何能后發(fā)先至？

　　在經(jīng)歷了一系列的高層斗爭(zhēng)之后，大眾最終達(dá)成共識(shí)，選擇ALL IN純電動(dòng)。回看歷史，大眾代表的德系車企，發(fā)力純電動(dòng)不算早，但是其堅(jiān)決的姿態(tài)和實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)，讓大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型賽中后發(fā)先至。

　　2015年“柴油門”事件之后，大眾就開始將重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)化領(lǐng)域。當(dāng)年10月，大眾迅速提出投資70億歐元研發(fā)MEB模塊化純電動(dòng)平臺(tái)。2017年9月，大眾啟動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略“Roadmap E”，計(jì)劃到2030年集團(tuán)車型陣容全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。2020年，大眾宣布在全球電動(dòng)出行領(lǐng)域投資330億歐元，到2023年底達(dá)成年銷100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　2021年，是ALL IN電動(dòng)化的大眾收獲之年。截至目前，大眾集團(tuán)已在全球范圍內(nèi)售出29.3萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車，較去年同期增長(zhǎng)138%。在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了波折之后，大眾ID.家族10月銷量達(dá)12736臺(tái)，環(huán)比9月增長(zhǎng)25.8%。ALL IN電動(dòng)化，大眾結(jié)出了碩果。

　　豐田則屬于被動(dòng)型、漸進(jìn)型選手。基于本國(guó)國(guó)情和自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，豐田對(duì)電動(dòng)車一直保持著若即若離的態(tài)度。其實(shí)，豐田的電動(dòng)化始于20世紀(jì)90年代，1996年美國(guó)加州鼓勵(lì)新能源汽車，豐田就推出過RAV4 EV車型，不過此后就很少在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做出新的嘗試。

　　在電動(dòng)化進(jìn)程中，豐田的進(jìn)度顯然有些慢了。這背后的原因，與其技術(shù)路線的搖擺不定和押寶氫燃料電池技術(shù)無(wú)不相關(guān)。豐田2015年、2017年和2019年先后提出過電動(dòng)化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略變化上來看，豐田在混動(dòng)技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)和純電技術(shù)三線并舉的大框架下，不斷提高電動(dòng)車的重視度。

　　再則，豐田過分的專利保護(hù)，使其變得曲高和寡。豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征就透露，“豐田HEV技術(shù)要是能開放一些，或許能有更高的成就�！敝皇牵�如今醒悟過來的豐田，在電動(dòng)化賽道上顯得有些吃力。隨著2021年bZ系列電動(dòng)車型落地，標(biāo)志著豐田電動(dòng)時(shí)代正式開啟。

　　通用是最早探索純電動(dòng)的公司，卻在電動(dòng)化領(lǐng)域似乎起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。1996年采用鉛酸電池的EV1正式上市，讓通用成為首家量產(chǎn)電動(dòng)車的車企。此外，2015年推出的雪佛蘭Bolt也比大眾、豐田的“純電動(dòng)專用平臺(tái)車型”早出5年左右。

　　如果論及戰(zhàn)略上的激進(jìn)，通用相比大眾有過之而無(wú)不及。今年年初，通用宣布計(jì)劃到2035年將停產(chǎn)所有燃油車，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的制造，旗下的凱迪拉克、別克和雪佛蘭等品牌的產(chǎn)品都將轉(zhuǎn)向新能源方向。

　　但是，通用的節(jié)奏似乎還是慢了半拍。當(dāng)大眾ID.系列已經(jīng)進(jìn)入交付之時(shí)，通用奧特能平臺(tái)剛開始啟動(dòng)，新平臺(tái)之下的凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)版下周才亮相。對(duì)此，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷則解釋為，“正確的時(shí)間推出正確的產(chǎn)品和平臺(tái)，必須要有正確的解決方案�！�

　　不過，這也從另一個(gè)方面說明，通用在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局，雖然口號(hào)和態(tài)度堅(jiān)決，實(shí)際動(dòng)作卻十分遲緩。

中國(guó)是電動(dòng)化試驗(yàn)田還是糧倉(cāng)？

　　中國(guó)市場(chǎng)一直是電動(dòng)化的前沿陣地，也引領(lǐng)著全球電動(dòng)化變革的重要方向。從某種層面上來說，車企在中國(guó)市場(chǎng)的成功與否，直接影響其在全球市場(chǎng)的成就。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)生的巨大變化，或許讓大多數(shù)人都始料未及。中國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)六年全球第一，連續(xù)三年銷量突破百萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，10月我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到18.2%。這些數(shù)據(jù)，足以說明中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要性。

　　三大巨頭轉(zhuǎn)型的快慢，與他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解“互為表里”。也就是說，他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重要性認(rèn)知深度有多少，也就預(yù)示著他們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度會(huì)有多快。根據(jù)三家企業(yè)的表現(xiàn)來看，他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解不一而同。

　　大眾在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)短暫試水之后，就開始布局純電平臺(tái)車型。2019年大眾推出純電寶來和純電朗逸等油改電車型，2020年便傳出停產(chǎn)的信息，ID.系列才是大眾的重心。

　　相比之下，通用旗下別克微藍(lán)系列2018年就在中國(guó)上市，目前還處于在售狀態(tài)，而全新平臺(tái)車型尚未出臺(tái)。豐田則依托廣汽豐田C-HR油改電車型在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)試水，官方公布的續(xù)航里程在400km左右，直到不久前才上市bZ系列車型。

　　換言之，豐田和通用，并沒有把中國(guó)當(dāng)做電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的糧倉(cāng)，而是當(dāng)做了轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田。

　　通用的電動(dòng)化攻勢(shì)，目前還處于排兵布陣階段。10月15日，上汽通用Ultium奧特能工廠在上海投產(chǎn)。其中，旗下凱迪拉克LYRIQ，將成為該工廠的首個(gè)車型。對(duì)于豐田而言，在2025年前將導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車型，將bZ純電動(dòng)專屬系列的7款車型中的5款車型引入中國(guó)。豐田的目標(biāo)，也是希望在2025年電動(dòng)化車輛占比50%，而此處的電動(dòng)化車型，也不能理解為純電動(dòng)車型。

　　把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)做糧倉(cāng)的大眾，正在收獲果實(shí)。按照大眾的計(jì)劃，在保證歐洲市場(chǎng)這個(gè)基本盤之上，中國(guó)市場(chǎng)成為大眾的重點(diǎn)市場(chǎng)。2021年，大眾在中國(guó)陸續(xù)推出ID.4、ID.6以及ID.3車型。上周，大眾ID.5和ID.5 GTX也完成亮相，2022年在歐洲上市之后，還會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)同步銷售。

　　從銷售層面來看，2021年大眾基本完成了ID.系列在中國(guó)的落地布局。其直營(yíng)模式的推出，也讓大眾嘗試出了新的銷售模式。從節(jié)奏上來看，大眾電動(dòng)化一直處于提速狀態(tài)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，大眾距離ID.家族8-10萬(wàn)輛銷量目標(biāo)越來越近。

未來：給特斯拉配戲還是搶戲？

　　隨著中歐美相繼進(jìn)入電動(dòng)化大面積推廣階段，2020年被看做是全球電動(dòng)車消費(fèi)崛起的元年。也正是在2020年，特斯拉交付近50萬(wàn)輛電動(dòng)車，市值一年之內(nèi)連漲7倍，超過全球九大傳統(tǒng)巨頭的市值總和。

　　傳統(tǒng)巨頭的焦慮，比任何一個(gè)時(shí)候都要明顯。一方面，電動(dòng)化和智能化的大潮，讓他們深感產(chǎn)業(yè)變革之快，變革之徹底。另一方面，在燃油車領(lǐng)域深耕上百年，龐大的業(yè)務(wù)版圖，也在制約著他們轉(zhuǎn)型的速度。

　　2021年，特斯拉成為新巨頭，市值破萬(wàn)億美元或許只是開始。而對(duì)于跨國(guó)車企而言，電動(dòng)化的轉(zhuǎn)身必然是一場(chǎng)豪賭，贏了就能贏出未來，輸了便是歷史的塵埃，絲毫不可馬虎。感受到危機(jī)的大眾、豐田、通用這些具有代表性的跨國(guó)集團(tuán)，在未來電動(dòng)化的大潮中，必然要與特斯拉進(jìn)行正面對(duì)決。

　　在平臺(tái)化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，大眾、通用和豐田將會(huì)憑借著旗下MEB、奧特能和e-TNGA架構(gòu)下的車型與特斯拉進(jìn)行較量。2025年，全球電動(dòng)化汽車市場(chǎng)，或許會(huì)是另一番景象。按照規(guī)劃，豐田2025年推出7款bZ品牌新車，通用至少30款電動(dòng)汽車，大眾也會(huì)推30款電動(dòng)車。

　　未來，跨國(guó)車企能否出現(xiàn)與特斯拉Model系列車型抗衡的產(chǎn)品呢？這也將決定這跨國(guó)集團(tuán)未來是給特斯拉配戲，還是從特斯拉那里搶到戲份。

　　特斯拉也必然不會(huì)示弱。以特斯拉的發(fā)展策略來看，特斯拉依托旗下Model系列車型，走爆款路線。產(chǎn)品序列也是從高端切入，積累品牌勢(shì)能，然后往中端市場(chǎng)下探。特斯拉的用戶群體，也不斷拓展至更大的圈層。

　　以大眾為代表的跨國(guó)集團(tuán)，則會(huì)采取模塊化平臺(tái)策略。通過模塊化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的共享，不斷降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�效應(yīng)，是跨國(guó)集團(tuán)的一貫打法。如此，大眾的依托其MEB平臺(tái)，在電動(dòng)車型的推進(jìn)中可以靈活延伸至轎車、SUV、MPV等車型，以成本為優(yōu)勢(shì)，獲得更多用戶。

　　投資銀行瑞銀預(yù)測(cè)，從電動(dòng)車銷量上來看，大眾將在未來幾年內(nèi)超越特斯拉，最快明年就可在電動(dòng)汽車銷量上與特斯拉相提并論，最晚在2025年比特斯拉多30萬(wàn)。預(yù)計(jì)2025年，大眾電動(dòng)車銷量260萬(wàn)輛，豐田150萬(wàn)輛，通用80萬(wàn)輛。而特斯拉的總量則為230萬(wàn)輛。

　　當(dāng)然，一切都還存在諸多變數(shù)，電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，實(shí)則為智能化。跨國(guó)巨頭們?cè)陔妱?dòng)汽車市場(chǎng)上首先要完成量的積累，如此才能獲得下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的門票。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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