[汽車之家 資訊]  大眾ID.3它終于來了，這是大眾基于MEB平臺推出的第一款正經八百的純電動車，率先發(fā)售歐洲市場，上市一年半累計售出10.8萬輛，是歐洲市場上目前賣的最好的純電動車。10月22日，大眾ID.3在中國市場正式上市，公布售價15.9888-17.3888萬元。

　　此前，大眾在中國市場已經推出了4款ID系列的純電動車，南北大眾各兩款姊妹車。迄今為止的銷量表現并不出色。那么，定位不同、售價更低的ID.3這一次會不會有不一樣的表現？ID.3的競品有哪些？關鍵指標PK下來勝算幾何？

　　車，算是一輛好車嗎？算

　　總體來看，作為一款5門5座的兩廂轎車，大眾ID.3突破了傳統(tǒng)燃油兩廂車的設計局限，不再單純是傳統(tǒng)的發(fā)動機艙+車廂”形式，這種依據電動車自身優(yōu)勢而設計出來的車型，是電動時代讓大家眼前一亮的產品。

　　大眾ID.3的車身長只有4261mm，可能并不吃香，同級中國品牌電動車型的車長一般都超過了4.7米，但是它軸距出色，電機后置，短前后懸布局讓出了更多縱向空間，所以車內空間比較寬敞是其優(yōu)勢。

　　此外，大眾ID.3的多項主被動安全配置都標配到位，比同級、同價位其他電動車更豐富，而且全車標配CarPlay、分區(qū)空調、車載凈化等等，當下時髦的，大眾基本都給到了，所以ID.3整體上是一個精致的、時尚的、好玩的小車�？梢哉f，它開啟了“精致電動車”的時代。

『大眾ID.3 2021款 Pro 極智版』

　　但是，它的短板也很明顯。

　　與海外發(fā)售三個續(xù)航里程版本不同，大眾ID.3中國市場目前僅發(fā)售續(xù)航430公里的車型，指導售價15.9888-17.3888萬元（后面弄這么多8是看過風水么……）。這個售價定位，的確是當前中國汽車消費的主力區(qū)間。但是，如果精準到純電動汽車領域，就是另一回事了……

　　跟競品比優(yōu)勢大么？不大

　　當前消費者選擇電動車時關心什么？第一是續(xù)航里程，第二還是續(xù)航里程，第三，就是售價了。嚴格意義上講，大眾ID.3沒有直接競品，但是這一價位、這一續(xù)航下，消費者的可選項太多了。

　　我們梳理了當前市面上續(xù)航與大眾ID.3接近的同級車型，兼顧聲量和銷量，發(fā)現有11款車的續(xù)航與其接近。然后我們對比了它們的售價——

　　撇開外形、科技感、配置這些不談，僅從里程/售價比值粗略代表的性價比看，大眾ID.3并不出眾，僅優(yōu)于秦Pro新能源、幾何A和微藍6，與小鵬汽車P5最為接近。帝豪新能源、飛凡ER6、秦PLUS純電版都比它有更低的售價和更高的續(xù)航。所以，在續(xù)航關聯的性價比方面，大眾ID.3并不出色。

　　坦白講，大眾ID.3的定價算是良心了，也基本符合預期。但是，中國的純電動汽車消費格局或許是大眾頭上的第一道緊箍。

　　觸到中國市場的敏感點了嗎？沒有

　　咱只說純電動車啊。中國消費者熱衷的電動車兩個非常明顯的特征，一個是非常便宜，比如宏光MINIEV，一個是科技感爆棚，比如Model 3。需求刺激到供給的結果就是，車企要么扎堆兒上3-5萬塊的微型車，要么就往車上堆智能。

　　那大眾ID.3在這兩方面有優(yōu)勢嗎？

　　首先看定價，ID.3的定價位于純電動車一直沒有引爆的消費區(qū)間，目前，國內10-20萬元的新能源汽車（轎車）消費比重僅為16%，這里面還包括了插電式混合動力車型，如果剔除出去，純電動連一半都占不到。

　　2021年以來，10萬元以下轎車比重明顯上漲，而10-20萬元的轎車生存壓力在加大，但20-30萬的轎車占比開始增長，已經超過15%。而且，在轎車和SUV之間二選一的話，中國消費者更喜歡SUV，這或許也是大眾在中國先推出了兩款SUV的原因之一。

　　目前銷量比較好的緊湊型純電動車，有幾款是主打出行市場的，比如比亞迪e2、榮威Ei5，而在私人消費端，10-20萬元的純電動車消費強度與燃油車完全背離。所以，大眾ID.3基本上是進了一個還沒有戰(zhàn)爭的“戰(zhàn)場”，最好的結果就是先入為主、引爆消費、占山為王，反之，就是開荒，培育消費，靜待花開。

　　在歐洲就很吃香？也難說

　　大眾ID.3在歐洲的成績一直被褒獎，熱賣，有幾方面原因，首先是歐洲人素喜小型車尤其是兩廂車。在歐洲，ID.3接的是高爾夫新能源的班，也是大眾明確表示要延續(xù)高爾夫奇跡的一輛車，隨著MEB平臺車型的大規(guī)模產出，油改電的高爾夫新能源將逐漸淡出市場。

　　其次，ID.3在歐洲幾無對手。在大眾之前，歐洲本土車企沒有純電動平臺車型面市，所以，2020年9月大眾ID.3在歐洲正式交付，大規(guī)模交付第二個月即登頂銷冠。然而，歐洲還有特斯拉。

『大眾ID.3（海外）2019款 基本型』

　　可能不是ID.3不行，而是特斯拉太狠。今年前9個月，歐洲的純電動銷售冠軍車型是Model 3，累計銷量10.05萬，而大眾ID.3的同期總銷量是5.24萬，只有特斯拉的一半多一點。在歐洲各國市場的純電動銷量榜上，Model 3都是銷冠，包括德國——前9個月，Model 3在德國的銷量是23982輛，ID.3的銷量是21539輛，不過就在一個月以前，冠軍還是ID.3呢。

　　特斯拉的柏林超級工廠已經開工了，盡管主推的是Model Y，不算ID.3的競品，但大眾的ID.4起碼是要直面特斯拉的挑戰(zhàn)的。光腳不怕穿鞋的，特斯拉一出道就帶來了顛覆傳統(tǒng)的產品，沒有任何的包袱，而百年大眾顯然審慎的多。

　　“哥哥們”的預言：挺難的

　　作為大眾的核心區(qū)域市場，中國沒有首先迎來ID.3，而是它的哥哥們：大眾ID.4(參數|詢價)和ID.6在南北大眾兩開花。大眾是了解中國市場的，加L更香的轎車、SUV，這是中國的消費熱點。兩款車分別定位緊湊型SUV和中大型SUV。

『ID.6 X 2021款 Pro 極智長續(xù)航版』

　　但是，它們的銷量卻表現平平。9月份，ID.4 X的上險銷量才第一次超過3000輛，ID.4 CROZZ銷量2623輛，而ID.6 X和ID.6 CROZZ的單月銷量至今為達到千輛水平。迄今為止，4款ID系列車型在中國市場的總上險銷量是23242輛，這個數據，放在國內市場上并不出色，大眾的電動化，還處于市場培育期。

　　在ID.4 X和ID.4 CROZZ剛上市的時候，我們做過一個“這兩款車會不不在中國熱賣”的在線調查，結果有53%的人認為會熱賣，其中37%的人的理由是“有大眾的品牌背書，這兩款車擁躉還是有的”，16%的人的理由是“這兩款產品有誠意、有實力”，而48%的被調查者給出了不會熱賣的猜測，理由是產品的競爭優(yōu)勢并不突出。

　　不過，如果將大眾今年在中國的整體銷量走勢與ID系列的走勢做個比較的話，可以發(fā)現從增速來看，ID系列是高于大眾整體銷量的。9月乘聯會的批發(fā)銷量顯示，大眾ID系列在中國的銷量首次超過了1萬輛，或許ID系列是慢熱型。

　　在歐洲，大眾ID.3是一款開著看不出身價兒的車，它就是適合，適合自己的用車場景、適合自己的消費理念，這是成熟的汽車消費觀念。而在中國，這一觀念的普及還需時日，這也是大眾需要面對的“大局觀”。

　　編輯點評：

　　不得不說，大眾ID.3進入了一個尚在拓荒階段的市場區(qū)間，作為一款精致的純電動車，它就像一個啟蒙者，盡管保守多于激進。（頂著鍋蓋說一句）迄今為止，國內純電動車的開發(fā)還是探索階段，此前的產品投放慌亂而粗放，在追求量的同時，并沒有一條清晰的、系統(tǒng)化的路線。市場和消費者都處于受教育階段，學費總是要繳的。

　　今天再看大眾ID.3，其實跟它的“哥哥們”一樣的問題擺在面前，續(xù)航不高，智能化和科技感不如新勢力的產品，售價又處于一個尚未大規(guī)模爆發(fā)的消費區(qū)間，要想熱賣，一則要在服務等方面多下功夫，另一則也有賴于所在細分市場本身的生長。不過，一切銷量預測都是自以為是的空談，風物長宜放眼量，我們且看市場的真實反饋吧。（文/汽車之家 王靜波）

查看同類文章：

帶你懂行業(yè)

電動車新聞

數據分析

更多精彩內容：

中國品牌在海外

汽車之家行業(yè)-大數據 全領域 新視點