[汽車之家 行業(yè)]　　自R品牌脫離榮威后，上汽集團(tuán)在做宣傳時(shí)就盡力將R品牌做切割，避免其與一切傳統(tǒng)勢力產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。只是，消費(fèi)者仍然會(huì)單純地認(rèn)為，R品牌只是榮威新能源產(chǎn)品線的另一個(gè)分支。R品牌要“打造一個(gè)全新品牌”，很難。

　　所幸R品牌終于迎來了真正的獨(dú)立自主之路。10月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，注冊資本70億元人民幣。這也意味著，飛凡汽車將成為與智己汽車（L品牌）并行的獨(dú)立公司。

　　從“R”到“飛凡”，有了中文名字，并以獨(dú)立公司的形象運(yùn)作后，“單飛”的飛凡汽車能否如名字寓意般起飛？

■飛凡與智己：“混戰(zhàn)”高端化

　　70億元的總注冊資金，與智己汽車的100億元人民幣的投入，勢均力敵。飛凡汽車也深知，成立一家獨(dú)立的全新公司，在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面要引入市場化機(jī)制。

　　飛凡汽車將由上汽集團(tuán)出資66.5億元人民幣，占股比95%；員工持股平臺認(rèn)繳出資3.5億元人民幣，占股比5%，以此激發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)熱情。

　　只不過，上汽已經(jīng)有了智己汽車，為何時(shí)隔一年，又正式推出飛凡汽車？

『智己L7』

　　如果將時(shí)間定格在2021年，我國新能源汽車的市場滲透率已從今年1月的2.6%，攀升至9月的21.1%。如果再將時(shí)間壓縮到一個(gè)月，今年9月，北上廣深一線城市的新車消費(fèi)增量中，新能源車型占比已經(jīng)高達(dá)60%。

　　可以說，越來越多的消費(fèi)者將電動(dòng)汽車作為燃油車替代的消費(fèi)升級選擇，這也意味著全新中高端品牌“大有可為”。

　　根據(jù)美國學(xué)者羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了井噴期。而人工智能時(shí)代已經(jīng)到來，中高端智能電動(dòng)車市場已經(jīng)成為一個(gè)非常確定性的高潛力賽道。

　　未來，飛凡汽車和智己汽車將共同承擔(dān)起上汽集團(tuán)在高端電動(dòng)智能新賽道突圍的重任。雙方的定位側(cè)重點(diǎn)不同，R汽車獨(dú)立后，飛凡汽車會(huì)主攻20萬-40萬元中高端新能源智能化產(chǎn)品，而智己汽車則主攻40萬元以上的空間。

　　上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著電動(dòng)智能汽車市場份額的擴(kuò)大，市場會(huì)越來越細(xì)分，隨著新能源汽車市場份額的擴(kuò)大，目前市場現(xiàn)有的品牌和產(chǎn)品，完全不能滿足需求。20萬-40萬元這個(gè)區(qū)間價(jià)位有很大的需求量。

　　根據(jù)規(guī)劃，在起步階段，飛凡汽車將充分整合上汽集團(tuán)在研發(fā)、制造、服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，由上汽技術(shù)中心提供全方位技術(shù)支持和解決方案，由乘用車分公司進(jìn)行代工生產(chǎn)，快速搶占新能源汽車中高端細(xì)分市場。而后期，飛凡汽車將不斷探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，快速響應(yīng)市場變化。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師對汽車之家稱，“之前R品牌暫棲身在上汽乘用車殼里，也是不得已而為之，先孵化磨合一下，等到時(shí)機(jī)成熟就該獨(dú)立門戶了，否則上汽乘用車公司這個(gè)傳統(tǒng)車企的殼，無法給資本市場帶來任何想象空間�！�

　　如此，未來智己和飛凡都將在各自的細(xì)分市場上施展拳腳。雙方從此既是伙伴，更是對手。

■“黯然”之后能否“兌現(xiàn)想象”？

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存，獨(dú)立后的飛凡汽車同樣面臨激烈的市場競爭。

　　在特斯拉的引領(lǐng)下，以蔚來、小鵬、理想為代表的國內(nèi)造車新勢力，已經(jīng)在早期混沌的新能源汽車市場中趟出了一條路。如今，更多的攪局者來了，小米、蘋果、百度、滴滴，各個(gè)都是巨頭，將在新一輪造車中掀起更大體量、更大規(guī)模的浪潮。

　　此前，R品牌的確“效仿”新勢力，做了許多創(chuàng)新嘗試，“主機(jī)廠服務(wù)商+用戶”的模式，在多個(gè)商圈建立體驗(yàn)店，設(shè)立集中交付中心，以及日常的營銷與用戶社區(qū)運(yùn)營等等，但在今年火熱的新能源市場下，R汽車似乎發(fā)展的并不理想。

　　汽車之家曾在上海商圈多次走訪R汽車體驗(yàn)店，相比蔚來、小鵬、廣汽埃安等直營店，即使有周杰倫代言的R汽車，人氣也并不夠高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-9月，R品牌下的兩款車型ER6和MARVEL R(參數(shù)|詢價(jià))分別賣出了5532輛和5038輛，共10570輛。

　　上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東曾在今年上海車展上稱，對R汽車來講，最大的驅(qū)動(dòng)力，就是“要兌現(xiàn)人類對未來智能出行的美好想象，即科技兌現(xiàn)想象。而R汽車要做的是特斯拉做不了、蘋果可能想做的事�！�

　　很明顯，這兩款現(xiàn)有車型難以擔(dān)當(dāng)大任。事實(shí)上，這兩款車都誕生自榮威技術(shù)體系下，身上榮威品牌的“烙印”很深，ER6能讓人聯(lián)想到過去榮威的純電動(dòng)車網(wǎng)約車，MARVEL R則更像是MARVEL X的換代車型。而榮威的品牌力無法支撐太高的價(jià)格。

『MARVEL R』

　　或許，飛凡汽車要“兌現(xiàn)想象”，目光要鎖定在2022年后。就在2021成都車展期間，R汽車帶來了全新產(chǎn)品ES33的準(zhǔn)量產(chǎn)版車型。

　　這款將在2022年下半年全球上市的中大型純電SUV，與R品牌現(xiàn)有兩款車型設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，ES33更符合一臺未來電動(dòng)智能時(shí)代的產(chǎn)品，目前已開啟了用戶盲訂。

　　據(jù)悉，ES33將使用全球首創(chuàng)的數(shù)字智能座艙，采用PP-CEM全棧自研的高階智駕方案，構(gòu)建數(shù)字化使用體驗(yàn)。全車搭載33個(gè)高性能感知硬件，其中包括激光雷達(dá)、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達(dá)、5G-V2X、超聲波雷達(dá)以及英偉達(dá)的超強(qiáng)算力芯片等配置。值得一提的是，英偉達(dá)的超強(qiáng)算力芯片可提供500-1000+TOPS的算力。

　　此前，R汽車就對外發(fā)布了歷時(shí)5年研發(fā)，總投入超200億元的R-TECH高能智慧體。它能夠?qū)崿F(xiàn)硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級。

『ES33』

　　電動(dòng)智能汽車高端市場，戰(zhàn)火剛剛點(diǎn)燃。完全脫離上汽乘用車的飛凡汽車，再次給了市場一定的想象空間。

■“笨拙”后的轉(zhuǎn)身能飛多高？

　　回顧近兩年，多家中國汽車大集團(tuán)幾乎統(tǒng)一步調(diào)，把目光集中在高端電動(dòng)車領(lǐng)域。除了上汽集團(tuán)獨(dú)立的飛凡與智己，包括長安汽車旗下阿維塔科技、廣汽埃安、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖等新品牌都舉著“打破傳統(tǒng)”的大旗，沖擊高端智能電動(dòng)車市場。

　　這背后也折射了一個(gè)現(xiàn)象——大型車企集團(tuán)在向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)，面臨許多前所未有的挑戰(zhàn)，尤其在初期被一批新造車勢力快速崛起所領(lǐng)先后，傳統(tǒng)車企更顯得大象轉(zhuǎn)身的笨拙和困難。

　　鐘師認(rèn)為，R汽車在上汽集團(tuán)下原有的資本運(yùn)作模式顯然不適用了，在投入巨量資金后，不能在短期看到市場產(chǎn)出效益，這樣就要拖累原有的上市公司的各項(xiàng)評估。

　　“將飛凡汽車以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場化運(yùn)作，能把新業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)外移，讓外部投資者介入共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，即便項(xiàng)目做失敗，財(cái)務(wù)損失能控制在一定承受的范圍內(nèi)，不會(huì)影響主體�！辩妿煂ζ�車之家表示。

　　同時(shí)，飛凡也可以模仿特斯拉這類新勢力在資本市場耕耘。作為對比，今年8月，發(fā)布僅4個(gè)月的極氪就完成了首輪獨(dú)立融資，投資方包括英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩等五家生態(tài)伙伴。

　　“上汽要積極利用資本�！鄙掀�集團(tuán)副總裁藍(lán)青松就在今年9月對外稱，“大家覺得上汽不差錢。其實(shí)我們以前很多思維還停留在工業(yè)時(shí)代，靠資本市場資金，可以撬動(dòng)更多的資源，發(fā)展更快。”

　　在官宣成立飛凡汽車的同時(shí)，上汽也同時(shí)任命原上汽移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”首席執(zhí)行官吳冰，來出任飛凡汽車CEO。

『飛凡汽車CEO 吳冰』

　　翻開吳冰的簡歷，律師出身的他，已在上汽集團(tuán)任職20多年。2012年任上海通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長進(jìn)行業(yè)務(wù)開創(chuàng)；2015年擔(dān)任過上汽集團(tuán)保險(xiǎn)銷售公司總經(jīng)理；隨后又成為上汽集團(tuán)移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行首席執(zhí)行官，開創(chuàng)“享道出行”。

　　飛凡汽車能飛多高，也取決于這位高層管理者是否積極地去探索和開拓未來各種新的可能性，并能為組織帶來多大的活力�！叭绻麅�(nèi)部管理架構(gòu)還是不能脫胎換骨，事情就很難往前推。”鐘師稱。

　　在這點(diǎn)上，同為獨(dú)立公司的智己汽車，一開始就引入浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資、設(shè)立專項(xiàng)基金、允許其獨(dú)立上市等，無論在組織靈活性上，還是對外部資本吸引力方面，智己汽車都要比飛凡汽車優(yōu)勢更大一些。

　　飛凡汽車能否在新能源市場開辟出一條屬于自己的道路？相信在市場的考驗(yàn)下，明年底就能得到答案。(文/汽車之家 彭斐）

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