[汽車之家 行業(yè)] 蔚來車主曾先生，迷茫地站在開元廣場(chǎng)換電站前。他想要換電，卻發(fā)現(xiàn)這座換電站被警戒線圍了起來。他問周圍的人這是怎么一回事，有人告訴他，這座換電站即將被拆掉。

　　“但這是開封唯一一座換電站，之前我還來過兩次�！彼�說，“為什么好端端的換電站會(huì)被拆掉？”曾先生再也無法使用開元廣場(chǎng)的換電站了，往后的日子，他不知道該去哪里換電。

　　根據(jù)披露出來的信息，這座換電站在2021年9月正式上線，運(yùn)營(yíng)還不到兩個(gè)月。被拆除的理由是該換電站為違建。在App內(nèi)，這座換電站已經(jīng)顯示為維護(hù)中、無法使用。

　　一段流傳于互聯(lián)網(wǎng)的視頻，拍下了換電站被拆掉的過程——黃色警戒線內(nèi)，換電站周圍圍滿了人。一輛挖掘機(jī)將鉆頭戳向換電站，換電站的一體式外墻開始彎曲、撕裂，一位身著制服的工作人員用手掰開了換電站的外墻。

　　這座換電站處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，甚至在被警戒線圍上時(shí)，還有一輛灰色的蔚來停在里面。

　　換電站被拆除的理由是沒有通過手續(xù)審批。而在另一份文件中顯示，建設(shè)換電站無需通過審批，但換電站仍逃不過被拆的結(jié)局。

　　這是暴露在全網(wǎng)矚目下第一座被拆毀的換電站，但或許并不是最后一座。在換電站火速推進(jìn)的當(dāng)下，一些困難橫在面前，土地、人員、車主需求、商業(yè)模式……哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能將一座換電站消滅在萌芽中。

　　而今在政策推動(dòng)下，包括吉利、蔚來、北汽等一系列企業(yè)都加碼換電領(lǐng)域，風(fēng)口正盛。一大批正在上馬的換電站，是否都能如愿滿足各類要求和條件，拿到對(duì)應(yīng)的審批許可？不少?gòu)臉I(yè)者內(nèi)心都沒有底。

■被拆除也是“一件好事”？

　　“很難過，看著像自己的家被拆了一樣�！币晃晃祦碥囍鬟@樣評(píng)論道。

　　輿論場(chǎng)的聲音大多是不解和惋惜，一位身邊的蔚來EC6(參數(shù)|詢價(jià))車主告訴汽車之家，蔚來換電站對(duì)車主來說意義非凡。

　　“如果誰家住在換電站旁邊，大家都會(huì)很羨慕，我們這些蔚友把換電站旁邊的房子稱為‘電區(qū)房’，因?yàn)閾Q電真的超級(jí)方便�！边@位EC6車主說道。

　　然而，隨著鋼板脆裂折斷，有一座換電站已經(jīng)不屬于開封這座城市了。

　　自家換電站被拆，先是蔚來的高級(jí)公關(guān)總監(jiān)馬麟在朋友圈回應(yīng)稱，這件事情很快會(huì)有一個(gè)眉目。10月21日，蔚來官方特地發(fā)文回應(yīng)了這件事。

　　在蔚來與開封市政府的協(xié)調(diào)下，開元廣場(chǎng)的換電站將會(huì)遷址重建，事情在雙方的協(xié)調(diào)下得到了圓滿解決。蔚來進(jìn)一步強(qiáng)化了在河南的換電站布局，開封借著這件事完善了部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制。

　　而最大的受益人，蔚來車主曾先生最為開心，“我終于又能換電了。”

　　“一座換電站的造價(jià)大約在200萬元左右�！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟信息部主任仝宗旗說，“換電站貴的地方還有電池，拆除之前，蔚來換電站的電池應(yīng)該都已經(jīng)挪走了，只留一個(gè)架子在那，會(huì)有一些損失，但附近的用戶肯定會(huì)不方便�！�

　　代表著先進(jìn)生產(chǎn)力與科技的換電站被拆除，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的尷尬？

　　仝宗旗表示，國(guó)家雖然大力推行提倡換電站建設(shè)，但落實(shí)到具體的地方政府，可能每個(gè)主管部門之間沒有一個(gè)特別好的信息共享機(jī)制，會(huì)對(duì)新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一些疑慮。

　　“不過，我認(rèn)為這是一個(gè)好事�！辟谧谄煺f，“這種事情的發(fā)生，能更好的促進(jìn)大家去思考換電這個(gè)產(chǎn)業(yè)接下來應(yīng)該怎么發(fā)展，所以這件事情的曝光，也能夠進(jìn)一步助推行政手續(xù)審批的簡(jiǎn)化。接下來的換電站建設(shè)，或許就不會(huì)出現(xiàn)這樣的事情了�！�

　　在高速公路服務(wù)區(qū)，一座座換電站拔地而起，在城市小區(qū)的周圍，換電站已經(jīng)融入到用車生活之中。而在換電站普及的當(dāng)下，仍有一些困難阻撓著換電站的進(jìn)一步建設(shè)。

■建一座換電站有多難？

　　建設(shè)一家換電站需要和哪些部門打交道？

　　仝宗旗表示，首先需要先經(jīng)過審批，“停車場(chǎng)可能是歸城管委或者說發(fā)改委來管，電力部分要和電業(yè)局或者國(guó)家電網(wǎng)打招呼，至于土地怎么審批，還要走多個(gè)部門。”

　　對(duì)于換電站這個(gè)新生事物，不同的地區(qū)管理方式也不一樣。

　　汽車之家在查閱資料后發(fā)現(xiàn)，有些地區(qū)將換電站視為基礎(chǔ)設(shè)施，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不需要報(bào)備走流程，但換電站仍在占用一塊土地，對(duì)于這塊土地類型，各地方政府就會(huì)產(chǎn)生不同理解。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，在部分一二線大城市，只需要經(jīng)過發(fā)改委或住建局通過備案審批就可以，尤其是上海更加方便，只需要在網(wǎng)上備案就行，但在部分城市，審批一座換電站難度會(huì)有提升。

　　對(duì)于車企而言，經(jīng)過層層波折建設(shè)換電站只是開始，后期還要面臨換電站帶來的盈利問題。

　　奧緯咨詢董事合伙人（蔚來資本前管理合伙人）張君毅表示，換電站的盈利是比較重要的事情，投資建設(shè)一家換電站屬于一次性資本支出，作為車企需要的是投入與回報(bào)達(dá)成平衡�！暗�盈利模式大家還在進(jìn)行探索。”

　　以蔚來為例，建設(shè)一家充電站需要布置6-12塊電池作為備用。而在當(dāng)下，蔚來的換電站多為車主福利的一部分，蔚來車主享有每月若干次的免費(fèi)換電。蔚來車主對(duì)汽車之家表示，其在實(shí)際使用中“基本上沒有用過幾次付費(fèi)的換電”。

　　而跳出單個(gè)車企，放眼整個(gè)行業(yè)的換電站，則會(huì)發(fā)現(xiàn)各家換電站的換電標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。在實(shí)際使用中，蔚來車主無法使用奧動(dòng)新能源的換電站，北汽新能源車主也不能在蔚來換電站換電，各自為政、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，在未來或?qū)⒃斐蓢?yán)重的資源浪費(fèi)與重復(fù)建設(shè)。

　　“如果底盤不是統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，那換電站的標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)不能統(tǒng)一。”張君毅說，換電站在建設(shè)之初就是與車輛底盤相匹配的，“除非所有的車企共享底盤，但這樣很不現(xiàn)實(shí)�！�

　　仝宗旗則表示，不僅是車輛的設(shè)計(jì)不一樣，就連換電站的技術(shù)也不是一樣的�！艾F(xiàn)在的換電方式有卡扣的技術(shù)、有螺栓的技術(shù)，技術(shù)路線也比較復(fù)雜�！�

　　新生事物的誕生，勢(shì)必會(huì)伴隨著成長(zhǎng)的陣痛，而如何解決掉換電站目前存在的這些問題，業(yè)內(nèi)也一直在進(jìn)行考慮。從盈利模式到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有一些已經(jīng)摸索出了答案，但更多問題還有待解答。

■難題如何解決？

　　在今年的8月17日，中汽協(xié)發(fā)布了《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》，朝著換電站的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范又邁出了一步。

　　規(guī)范正處于征求意見的環(huán)節(jié)，在征求意見稿中，共涉及到換電平臺(tái)和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議要求、車輛識(shí)別系統(tǒng)要求、電池包技術(shù)要求、換電機(jī)構(gòu)技術(shù)要求等13個(gè)環(huán)節(jié)。

　　關(guān)于換電站標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，張君毅表示，有關(guān)部門此前曾做過這樣的努力，“國(guó)家電網(wǎng)推行過換電站標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，但是這件事一直沒有很好的推行下去�！�

　　由于不同車體之間技術(shù)差異較大，如果共享換電站，則意味著底盤與換電技術(shù)的統(tǒng)一。在未來，車企通過開放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)底盤與技術(shù)的共享，才可以在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)換電站的通用。“這是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。”張君毅說，“隨著今后共享底盤與共享電池包，這個(gè)事情才會(huì)慢慢推進(jìn)�！�

　　在仝宗旗看來，技術(shù)要盡量集中化，“不要一個(gè)車一種不同的換電技術(shù)，其實(shí)這對(duì)換電車型的推廣運(yùn)用非常是不利的�！�

　　在技術(shù)集中化的同時(shí)，他也呼吁要努力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一�！耙膊皇钦f全國(guó)必須要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，至少也要統(tǒng)一到2-3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。如果標(biāo)準(zhǔn)太多，重復(fù)建設(shè)的換電站太多，不論是土地還是電力，都沒有那么多資源。”

　　今年以來，有關(guān)部門對(duì)換電模式的政策支持力度逐漸放大，更多車企換電車型開始申報(bào)新車目錄，這對(duì)于換電站產(chǎn)業(yè)來說，巨大的市場(chǎng)正在孕育，暗藏著機(jī)遇。

　　“目前換電站的盈利模式還在摸索，有的企業(yè)主要是把換電作為一個(gè)基本的服務(wù)送給車主，換電站的建設(shè)資金和運(yùn)轉(zhuǎn)資金都整合到車輛的售價(jià)中，所以買了一輛車，也就相當(dāng)于給換電站付了錢�！�

　　仝宗旗在分析換電站盈利模式時(shí)表示，換電站的未來盈利不僅要靠私家車車主，更要靠B端的出行司機(jī)，以及車企、運(yùn)營(yíng)商、電池供應(yīng)商和梯次利用企業(yè)等相關(guān)行業(yè)企業(yè)一起探討。

　　“目前我國(guó)新能源汽車的保有量為600多萬輛，換電車型占比很低，而且目前換電車輛中有60%以上屬于營(yíng)運(yùn)車輛，這部分車輛由于使用頻率較多，對(duì)換電屬于剛性需求，所以這部分市場(chǎng)很有想象空間。”仝宗旗說。

　　在今年8月，來自美國(guó)舊金山的電動(dòng)汽車換電服務(wù)企業(yè)Ample完成了1.6億美元的融資，首批目標(biāo)客戶群是Uber司機(jī)�！叭鏏mple這類的換電企業(yè)拿到融資，已經(jīng)成為10億美元級(jí)別的公司了，這塊市場(chǎng)是個(gè)大蛋糕�！睆埦�毅說。

　　張君毅表示，換電市場(chǎng)的盈利模式想要突破，不僅要在換電服務(wù)本身上下功夫，還要考慮銀行金融，形成一個(gè)閉環(huán)經(jīng)濟(jì)�！白詈檬墙ㄔO(shè)一個(gè)充電站，兩三年之內(nèi)可以回本�！�

　　隨著換電車輛普及加速，換電業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段。蔚來換電站總數(shù)突破500座，奧動(dòng)新能源完成15億元B輪戰(zhàn)略融資，異元換電完成5000萬元天使輪融資……

　　在2020年全國(guó)兩會(huì)上，換電站作為新基建的重要組成部分，第一次被寫入《政府工作報(bào)告》，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

　　日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，啟動(dòng)了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。通知中納入了13個(gè)試點(diǎn)城市，這標(biāo)志著換電模式的進(jìn)一步推廣。

　　裹挾在風(fēng)口之中，換電站建設(shè)的腳步不會(huì)停。當(dāng)下困擾換電站的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、審批機(jī)制不健全、盈利模式不清晰等問題，如果得不到進(jìn)一步解決，被拆的戲碼或許還將重演。（文/汽車之家 程功）

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