[汽車之家 行業(yè)]  汽車之家E周見，了解汽車行業(yè)一周大事件。本周，傳統(tǒng)車企的關(guān)鍵詞似乎是“轉(zhuǎn)型”。大眾集團(tuán)CEO迪斯居然邀請在電動化領(lǐng)域的“死對頭”——特斯拉CEO馬斯克去給大眾高管講課，而背后的原因可能是為了點(diǎn)醒高管和監(jiān)事會？而福特在華電動化攻勢的最關(guān)鍵車型，Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)終于開始交付，此舉不僅讓眾多粉絲欣慰，似乎還喚回了不少“背棄”福特的潛在用戶。

　　而對于新勢力來說，本周的消息卻頗有些詼諧。蔚來在河南開封投資760萬建設(shè)的換電站居然被城管強(qiáng)拆了；在經(jīng)歷了5個多月時間后，360入股哪吒的投資居然還存在“不確定性”；蘋果汽車和比亞迪/寧德時代的電池供應(yīng)談判被曝破裂，車型推出時間可能還得被迫延遲；特斯拉居然被荷蘭一機(jī)構(gòu)破解，行車數(shù)據(jù)被分享到了行業(yè)會議中；FF中國居然向員工，甚至是前員工發(fā)放了2019年欠薪，不少網(wǎng)友驚呼“爺青結(jié)”……

迪斯邀請馬斯克給大眾集團(tuán)高管“上課”

Mustang Mach-E首批量產(chǎn)車終于開始交付了

沃爾沃公布IPO發(fā)行價 10月28日正式上市

高盛、富而德正研究保時捷IPO事宜

原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤調(diào)任北汽藍(lán)谷

360斥資29億元入股哪吒汽車存在不確定性

又談崩了？傳蘋果和寧德時代/比亞迪的談判停滯

特斯拉被荷蘭機(jī)構(gòu)破解，駕駛數(shù)據(jù)已“被抓取”

有錢了！FF中國補(bǔ)發(fā)2019年欠薪

蔚來換電站遭強(qiáng)拆，760萬投資打水漂？

■ 轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)巨頭

迪斯邀請馬斯克給大眾集團(tuán)高管“上課”

　　在近期大眾舉辦的高層會議上，大眾集團(tuán)CEO迪斯給所有人帶來了驚喜——邀請馬斯克給大眾高管講課。迪斯和馬斯克的關(guān)系之好，已經(jīng)是汽車圈眾人皆知的事情了，兩人在社交媒體上頻繁互動，甚至互相打氣已經(jīng)成為了汽車圈的佳話。

　　但這次邀請馬斯克講課，迪斯似乎更有深意，從細(xì)節(jié)來看，這兩位大佬似乎聯(lián)手演了一出戲，其目的就是為了對大眾的高管們、甚至監(jiān)事會的官僚行為“旁敲側(cè)擊”。比如迪斯問馬斯克“為何特斯拉要比競爭對手更加靈活？”，而馬斯克則回應(yīng)稱這歸功于自己的管理風(fēng)格，他是一名工程師，對供應(yīng)鏈、物流生產(chǎn)有獨(dú)到的理解。

　　要說起管理風(fēng)格，迪斯的鐵腕絕對不輸于馬斯克，不過大眾集團(tuán)終究是一家老牌傳統(tǒng)企業(yè)，內(nèi)部利益盤根錯雜，迪斯引領(lǐng)的部分改革舉動觸動了工會、監(jiān)事會的利益，去年還差點(diǎn)被監(jiān)事會罷免。問出這個問題后，迪斯似乎與監(jiān)事會進(jìn)行了隔空喊話，其潛在意思可以理解為：“看，知道特斯拉為什么強(qiáng)大了吧？因為馬斯克雷利風(fēng)行，在企業(yè)內(nèi)部說一不二、上行下效。以后我再推行改革舉措，你們可不要在背后搞事情了�！�

　　此外，迪斯似乎也借機(jī)敲打了一下大眾集團(tuán)內(nèi)部的軟件團(tuán)隊。在馬斯克受邀“講課”后，迪斯曾在推特、領(lǐng)英上寫了一篇帖子進(jìn)行宣傳，其中明確表示“特斯拉只用了兩到三周的時間就重寫了軟件，以便從一種缺貨的微芯片換成另一種不缺貨的芯片。”這其中的潛在意思也一覽無余，那就是告訴軟件團(tuán)隊，你們要努力了。

Mustang Mach-E首批量產(chǎn)車終于要交付了

　　Mustang Mach-E最早在2019年便于洛杉磯車展亮相，在2020年北京車展時正式在國內(nèi)首發(fā)。不管是命名、造型、性能，亦或是老“野馬”傳承下來的口碑和情懷，都讓這款車瞬間收獲了大量粉絲。

　　可后續(xù)的疫情嚴(yán)重打亂了這款車的交付節(jié)奏，哪怕是在進(jìn)入2021年，國內(nèi)疫情基本平復(fù)后，這款車的交車信息仍然遙遙無期。彼時汽車之家還曾去店內(nèi)了解情況，發(fā)現(xiàn)就連其直營店店員都無法給出確認(rèn)的交車時間，試駕也無法安排。

　　于是，消費(fèi)者實(shí)在等不起了。隨著極氪001的上市，以及Model Y的降價，Mustang Mach-E車友群內(nèi)不少車友都退群“跑路”了。而隨著本次首批量產(chǎn)車下線，以及試駕開啟、大定權(quán)益公布后，不少此前退群的車友又重新回到了車友群中。

　　對于如此一批“失而復(fù)得”的用戶，福特一定要好好珍惜。如今這家企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是保證后續(xù)車輛動作不能再推遲了。畢竟Model Y隨時有降價的可能。當(dāng)年 Polestar 2就是因為“聲聲慢”，硬是拖到了國產(chǎn)Model 3上市、降價后還未交付，最終自食苦果，銷量撲街，如此前車之鑒，Mustang Mach-E一定要警惕。

沃爾沃公布IPO發(fā)行價 10月28日正式上市

　　當(dāng)?shù)貢r間10月18日，沃爾沃正式公布了其IPO發(fā)行價格為53- 68瑞典克朗（約合人民幣39.5-50.7元），該公司的估值大約在1630億至2000億瑞典克朗（約合人民幣1215.2億-1491億元），相當(dāng)于吉利汽車港股市值2622.14億港元（約合人民幣2153.6億元）的46%-69%。

　　其實(shí)沃爾沃的IPO歷程也稱得上糾結(jié)。早在2018年，在吉利的推動下，沃爾沃就曾咨詢過IPO事宜，當(dāng)時的計劃是在香港和瑞典同時上市。2020年2月，沃爾沃和吉利汽車曾共同宣布將進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，雙方重組后的資產(chǎn)將并入吉利汽車香港上市公司。但時隔一年后，雙方卻僅宣布了“雙方以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司”，絲毫不再提重組的相關(guān)事宜。

　　此番選擇在瑞典上市，其意義可能有兩點(diǎn)。首先便是提高企業(yè)市值。畢竟對于整車企業(yè)來說，港股的估值實(shí)在算不上友好，相比之下，斯德哥爾摩證券交易所隸屬于納斯達(dá)克，更利于“講故事”，尤其是講好旗下的極星故事。

　　第二點(diǎn)就是“去中國化”。細(xì)心的讀者不難發(fā)現(xiàn)，沃爾沃已經(jīng)很久不提“中國是沃爾沃第二故鄉(xiāng)”這個說法了，早些時候，這家企業(yè)還宣布停止將中國生產(chǎn)的車型出口到美國和歐洲，僅在中國銷售�？紤]到目前世界貿(mào)易環(huán)境的不穩(wěn)定性，沃爾沃此舉也在情理之中，放棄港股，轉(zhuǎn)戰(zhàn)斯德哥爾摩，也是“去中國化”戰(zhàn)略中的又一舉措。

　　不過按如今汽車企業(yè)的市值波動來看，電動化、智能化發(fā)展愿景是市值增長的關(guān)鍵所在，而沃爾沃IPO后的股價走向，將與旗下極星，以及該企業(yè)整體電動化轉(zhuǎn)型動向直接相關(guān)。不知沃爾沃能否講好這個故事？

高盛、富而德正研究保時捷IPO事宜

　　據(jù)外媒報道，高盛銀行和富而德律師事務(wù)所等正在研究保時捷上市的事宜，但并未公布其具體上市計劃。而據(jù)美國一家銀行公布的報告中顯示，保時捷股份公司的市值約在750億歐元左右，是目前大眾集團(tuán)整體市值的一半以上。此消息一出，大眾集團(tuán)股價迅速上漲了3%。

　　不過上述事宜也僅停留在“考慮階段”。3個月前就曾有類似信息曝出，彼時大眾集團(tuán)CEO迪斯給出的答復(fù)是“雖然大眾集團(tuán)在評估保時捷上市的可能性，但是就目前而言，擴(kuò)大電池產(chǎn)能才是大眾集團(tuán)的首要任務(wù)�！�

　　其實(shí)，如今的傳統(tǒng)車企進(jìn)行品牌獨(dú)立拆分上市，其最大的糾結(jié)點(diǎn)還在于估值。對于大眾集團(tuán)來說，保時捷是其汽車版圖中的核心和圖騰，但資本市場卻未必能給出符合大眾預(yù)期的估值。畢竟在如今的價值體系中，會講故事，布局電動化、智能化才是車企高估值的根本性保障。

　　其實(shí)保時捷如今在電動化領(lǐng)域上的轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效，今年1-9月，保時捷共交付了28640輛Taycan，同比增長10%，其銷量表現(xiàn)優(yōu)于911（交付27972輛）。不知如此轉(zhuǎn)型成績，能否打動資本市場？

原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤調(diào)任北汽藍(lán)谷

　　日前，有媒體報道稱北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤將調(diào)往北汽藍(lán)谷，任常務(wù)副總經(jīng)理，調(diào)令已經(jīng)在集團(tuán)內(nèi)部發(fā)布。樊京濤自2000年大學(xué)畢業(yè)便踏入汽車圈，如今已有23年工作經(jīng)驗，曾先后服務(wù)于一汽-大眾、北京現(xiàn)代、北京汽車等企業(yè)。

　　如今，北汽藍(lán)谷正處于低谷期。數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，該企業(yè)累計銷量為16974 輛，同比下滑19.50 %，與企業(yè)巔峰期更是相去甚遠(yuǎn)。其實(shí)自補(bǔ)貼退坡以來，以B端銷量為主的北汽新能源銷量表現(xiàn)便一直處于下滑狀態(tài)，C端市場如何振興，這是擺在樊京濤面前的第一個難題。

　　在品牌高端化方面，今年前三季度ARCFOX極狐累計銷量僅為3296輛，雖然北汽藍(lán)谷在該品牌上投入了大量人力、物力、財力，更是與華為展開一系列合作，可就市場表現(xiàn)來看，該品牌仍然未能得到消費(fèi)者認(rèn)可。讓高端品牌被市場接受，這是擺在樊京濤面前的第二個難題。

　　其實(shí)樊京濤是北京現(xiàn)代體系內(nèi)第二位被調(diào)任北汽藍(lán)谷的管理層，上一位則是他的老領(lǐng)導(dǎo)劉宇。后者在調(diào)任北汽新能源總經(jīng)理后，不到半年就升任北汽藍(lán)谷董事長。不知此次與老領(lǐng)導(dǎo)再次團(tuán)聚，樊京濤能否解決上述兩個難題，讓北汽藍(lán)谷重回以前的輝煌時代？

■ 進(jìn)擊的智能電動車企

360斥資29億元入股哪吒汽車存在不確定性

　　10月18日，360正式宣布將斥資29億元入股哪吒汽車，待投資全部完成后，360將依靠16.5940%的持股比例成為哪吒汽車的第二大股東。但該公告發(fā)布一天后，10月19日，360又發(fā)布了一宗公告，稱“29億元入股哪吒汽車投資事項可能存在一定不確定性”，原因是本次投資涉及入股新能源汽車廠商，將導(dǎo)致哪吒汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，投資事項還需要取得相關(guān)部門的同意意見。

　　雖然早在5月11日，哪吒和360便官宣合作造車，并放出“后者要成為哪吒第二大股東”的消息，不過這筆投資卻一直沒能到位。因此，周鴻祎也被不少網(wǎng)友揶揄為哪吒汽車的“精神股東”。甚至有自媒體爆料稱“360與哪吒的投資項目中只有草簽協(xié)議”，不過上述爆料言論被360和哪吒汽車雙雙駁斥。

　　其實(shí)，相比于百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，360目前的處境似乎并沒有想象中的好。5月11日，在宣布與哪吒汽車聯(lián)手造車后，360股價收盤于12.68元/股，而截至發(fā)稿，其股價為11.82元/股，并未受到造車信息而拉升。從財報信息來看，2021年上半年，360歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑48.87%，其現(xiàn)金流也從去年同期的30.9967億元降低至14.2205億元。

　　不知此次360的入股究竟能不能最終成行。在周鴻祎已經(jīng)說出了“為人民造車”“造10萬元級別的智能汽車”，并和何小鵬隔空打了一番嘴仗后，若最終不能成功入股，那玩笑可就開大了。

又談崩了？傳蘋果和寧德時代/比亞迪的談判停滯

　　在先后與現(xiàn)代起亞、豐田、日產(chǎn)等日韓車企談判破裂后，蘋果汽車開始轉(zhuǎn)向于有代工皇帝之稱的富士康。如今，與富士康的代工談判仍在進(jìn)行中，但根據(jù)外媒的報道，在電動車關(guān)鍵零部件——動力電池的談判中，蘋果似乎與寧德時代、比亞迪談崩了。

　　據(jù)悉，本次談判陷入停滯的根本原因在于，寧德時代與比亞迪拒絕在美國組建團(tuán)隊并建造僅為蘋果生產(chǎn)電池的工廠。這件事也很好理解，如今中美關(guān)系緊張，此時在美國新建電池工廠是一件成本頗高的項目。比亞迪在美國本就建有一家磷酸鐵鋰電池工廠，此時再花費(fèi)額外成本建設(shè)一家專為蘋果服務(wù)的工廠和相關(guān)團(tuán)隊，確實(shí)是一項高投入、高風(fēng)險，但回報未知的事情。

　　據(jù)知情人士透露，在與比亞迪、寧德時代的談判陷入僵局后，蘋果已經(jīng)將目光放向松下。但就磷酸鐵鋰電池技術(shù)來看，比亞迪和寧德時代相比于松下確實(shí)處于領(lǐng)先地位，一直力求完美的蘋果公司在汽車業(yè)務(wù)上是否要因此“退而求其次”？

　　另外，蘋果此前的計劃是在2024年推出第一款車。如今2022年已經(jīng)快來了，不僅代工伙伴談判接連失敗，就連電池供應(yīng)商都沒找好，其2024年推出第一款車的計劃，恐怕要跟恒大“大干3個月，恒馳首款量產(chǎn)車下線”一樣難了。

特斯拉被荷蘭機(jī)構(gòu)破解，駕駛數(shù)據(jù)已“被抓取”

　　得益于其智能網(wǎng)聯(lián)能力，特斯拉旗下車型可儲存駕駛數(shù)據(jù)并實(shí)時上傳。這些數(shù)據(jù)可以賦能特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)階，而當(dāng)用戶需要的時候，也可以向特斯拉申請索要數(shù)據(jù)，用于鑒定交通事故責(zé)任等。為避免數(shù)據(jù)泄露，特斯拉對這批數(shù)據(jù)進(jìn)行了加密處理。

　　10月21日，荷蘭法庭學(xué)院表示自己已經(jīng)破解特斯拉的駕駛數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，并發(fā)現(xiàn)了大量可以用于事故調(diào)查的數(shù)據(jù)。按照該機(jī)構(gòu)的說法，“這些數(shù)據(jù)為法庭調(diào)查人員和交通事故分析人員提供了豐富的信息，可以在交通事故后幫助進(jìn)行刑事調(diào)查。” 不僅如此，這家機(jī)構(gòu)還在歐洲事故研究協(xié)會的會議中分享了這些數(shù)據(jù)，以便于調(diào)查人員使用。

　　誠然，這件“破解事件”背后的初衷是好的——調(diào)查交通事故。但在特斯拉看來，這無異于是對其數(shù)據(jù)安全工作的一次“打臉”，對于用戶來說，難免也會增加幾分擔(dān)心，畢竟荷蘭法庭學(xué)院已經(jīng)破解了，這就意味著這些數(shù)據(jù)并不是密不透風(fēng)的，自己的行車數(shù)據(jù)隨時有被泄露的可能性。

　　這不禁讓人想起蘋果與美國FBI的破解扯皮戰(zhàn)。2015年，加利福尼亞爆發(fā)了一場槍擊案，彼時FBI想讓蘋果解鎖槍手的iPhone以獲取潛在情報，但旋即被蘋果以“保護(hù)用戶隱私”為由拒絕。此后，F(xiàn)BI的技術(shù)部門試了幾個月都沒能破解這部手機(jī)，不得不斥資90萬美元，找第三方公司利用“無限試密碼”的漏洞進(jìn)行暴力破解。

　　此事一出，相當(dāng)于給蘋果打了一個打廣告，連FBI都無法破解的手機(jī)，自然是安全的，而那個被90萬美元“買到”的漏洞，也被蘋果迅速修復(fù)。相比于蘋果，特斯拉在安全性方面也需要繼續(xù)努力了。

有錢了！FF中國補(bǔ)發(fā)2019年欠薪

　　日前，多位FF中國前員工向媒體表示，F(xiàn)F已補(bǔ)發(fā)了2019年拖欠工資，補(bǔ)發(fā)范圍不僅包括現(xiàn)員工，還有已離職的前員工。雖然2019年的欠薪拿到了，但在職員工卻并不開心，因為2020年在職員工的月薪僅為3000元，而且官方稱之為“自愿降薪”。

　　而且這筆欠薪相比于賈躍亭在中國欠的錢可稱杯水車薪。數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于賈躍亭的終本案件執(zhí)行標(biāo)的總金額為95.73億元，目前尚有79.24億元債務(wù)未能履行，比例高達(dá)82.8%。看來“賈躍亭何時回國”這個汽車圈終極未解之謎還得繼續(xù)持續(xù)下去。

　　如今，雖然通過借殼的形式順利在美國上市，但FF如今的處境仍不明朗。從股價表現(xiàn)來看，F(xiàn)FIE股價為8.99美元/股，仍沒能高于發(fā)行價，其市值已經(jīng)跌破30億美元。而其首款車型FF 91的量產(chǎn)成果也均存在于“口頭階段”。

　　據(jù)FF官方表示，自7月上市，資金到位后，該企業(yè)漢福德工廠建設(shè)工作已啟動，目前支持準(zhǔn)量產(chǎn)工作的生產(chǎn)線已經(jīng)安裝完成，F(xiàn)F 91將于2022年7月按時交付。

　　2017年1月發(fā)布，2022年7月交付，中間歷時5年半，這時間段要放在其他企業(yè)，恐怕?lián)Q代車型都能亮相了。而在如此長的拉扯時間之后，F(xiàn)F 91是否還能保證技術(shù)領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)顛覆，這也是外界的質(zhì)疑之一。不知在明年7月時，F(xiàn)F會給外界交上一份怎樣的答卷？

蔚來換電站遭強(qiáng)拆，760萬投資打水漂？

　　日前，有網(wǎng)友發(fā)視頻爆料，蔚來位于河南開封市的一座換電站遭當(dāng)?shù)爻枪軓?qiáng)拆。網(wǎng)友甚至扒出了開封市城市管理局出具的限期拆除決定書。據(jù)悉，該換電站屬于開封開元蔚來充換一體站中的一部分，此項目投資達(dá)760萬元。

　　對于換電站被強(qiáng)拆一事，蔚來官方事后發(fā)文稱“開封市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)高度認(rèn)可蔚來在充換電領(lǐng)域的發(fā)展，蔚來充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將納入示范區(qū)整體規(guī)劃。蔚來將在開封市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)整體規(guī)劃的框架下，優(yōu)化充換電站選址，加快進(jìn)行充換電網(wǎng)絡(luò)下一步的布局。開元廣場換電站近期遷址重建。”

　　其實(shí)，此事件的核心癥結(jié)點(diǎn)在于定性。換電站可以被看做是設(shè)施，不應(yīng)屬于工程建設(shè)范疇，理論上無需走相關(guān)報備流程，但因其設(shè)備構(gòu)造特殊性，容易被認(rèn)定為非法搭建物，而這就是城市管理部門及蔚來之間的認(rèn)知偏差。

　　自成立以來，蔚來一直堅持構(gòu)建自身“可充可換可升級”的補(bǔ)能體系，截至9月底，該企業(yè)已在全國范圍內(nèi)建成超過504座換電站，累計完成超過400萬次換電服務(wù)。這次的強(qiáng)拆事件也算為蔚來提了個醒，在容易產(chǎn)生認(rèn)知偏差的環(huán)境中，還需加強(qiáng)與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通。不然如此拆遷重建，其成本相比也會是天文數(shù)字。（文/汽車之家 陳燦）

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