修訂版C-NCAP規(guī)則將于2022年1月起實(shí)施
[汽車之家 資訊] 近日，C-NCAP官方發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》，該規(guī)則將于2022年1月實(shí)施。在正式實(shí)施前，為進(jìn)一步完善試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法，優(yōu)化運(yùn)行管理流程，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心于2021年9月組織了對(duì)《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》的補(bǔ)充修訂工作，并將于2021年10月21日在C-NCAP官網(wǎng)進(jìn)行規(guī)程更新。此次修訂的主要內(nèi)容包括新增了對(duì)于車輛召回和OTA升級(jí)相關(guān)問題的處置方式，選車范圍新增了皮卡車，更新了電安全評(píng)價(jià)指標(biāo)等細(xì)節(jié)。
為進(jìn)一步完善試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法，優(yōu)化運(yùn)行管理流程，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心（以下簡(jiǎn)稱“管理中心”）于2021年9月組織對(duì)《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》中做出如下修訂：
1、新增了關(guān)于“車輛召回”相關(guān)問題的處置方式。在管理中心選車過程中，若相關(guān)車型存在召回事件并且召回工作尚未結(jié)束，則不納入候選車型。管理中心發(fā)布測(cè)評(píng)車型通告后，如發(fā)生相關(guān)車型召回事件，則終止該車型本次測(cè)評(píng)。
2、新增了關(guān)于試驗(yàn)車輛利用OTA技術(shù)進(jìn)行軟件升級(jí)的處置方式。企業(yè)可在接到C-NCAP試驗(yàn)實(shí)施通知后5 個(gè)工作日內(nèi)向管理中心提供測(cè)評(píng)車輛利用OTA技術(shù)進(jìn)行軟件升級(jí)的計(jì)劃（包含在相應(yīng)監(jiān)管部門的OTA 備案材料）。經(jīng)管理中心對(duì)相關(guān)材料審核并確認(rèn)軟件升級(jí)不涉及安全相關(guān)內(nèi)容后，在首項(xiàng)試驗(yàn)正式實(shí)施前，由企業(yè)人員操作進(jìn)行OTA升級(jí)，并由管理中心人員監(jiān)督并拍攝記錄升級(jí)過程；首項(xiàng)試驗(yàn)正式實(shí)施后，不再允許進(jìn)行OTA升級(jí)。
3、選車范圍新增了最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于等于3.5噸的皮卡車（多用途貨車）。皮卡車按照《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》中的單排座車進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，MPDB碰撞試驗(yàn)中的兼容性作為觀察項(xiàng)目不參與評(píng)分，后續(xù)根據(jù)觀察和試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累結(jié)果進(jìn)行修訂。
4、新能源汽車電安全評(píng)價(jià)指標(biāo)更新。參照GB/T 31498-2021《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》相關(guān)條款進(jìn)行了電安全評(píng)價(jià)指標(biāo)更新。
5、修改了行人保護(hù)部分aPLI腿型的質(zhì)量分布和標(biāo)定通道。行人保護(hù)部分根據(jù)aPLI腿型最新用戶手冊(cè)，更新了附錄B.4.2.1"aPLI腿型"的質(zhì)量及尺寸信息，調(diào)整了附錄B.4.2.3.2“aPLI腿型”的部分標(biāo)定通道寬度。
6、細(xì)化膝部氣囊靜態(tài)展開測(cè)試方法。修改了膝部氣囊靜態(tài)展開測(cè)試所用假人，細(xì)化了該假人放置方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)。
7、修改C-NCAP 試驗(yàn)車輛基本參數(shù)表一（碰撞及鞭打試驗(yàn)部分）。將參數(shù)表一中碰撞和鞭打部分進(jìn)行拆分；碰撞部分增加氣囊、Knee-mapping、OTA和車輛電安全相關(guān)參數(shù)信息。
更多細(xì)節(jié)請(qǐng)參考C-NCAP官網(wǎng)：“http://www.c-ncap.org.cn/”（消息來源：C-NCAP官方網(wǎng)站；編譯/汽車之家 畢業(yè)）
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