運動車：從社會的毒打，到財富的密碼

馬艾駿

2021年10月25日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 今天想跟大家聊聊汽車?yán)锏摹斑\動”這個概念。

　　對于我這樣天天撰文的編輯來講，“運動”這個詞屬實是用麻了，倒不是為了省事而機械重復(fù)，事實是當(dāng)下沒有一家廠商不在自己新產(chǎn)品發(fā)布時強調(diào)所謂的“運動性”，這其中更不乏一些膀大腰圓的SUV——肥宅喜歡運動服只為了舒適，給他裝上博爾特的腿也無法創(chuàng)造下一個百米飛人，頂多是個震驚世界的醫(yī)學(xué)奇跡。

　　那汽車?yán)飶娬{(diào)的“運動”究竟代表的是什么？你想過嗎？

都有哪些車能被稱為“運動”？
剛需市場吊打性能鋼炮

　　盡管當(dāng)下打著“運動”旗號賣車的風(fēng)潮正如火如荼，但只要把時間往回調(diào)幾年，情況就完全不是這樣。

　　彼時的人類世界還沒有經(jīng)歷車輛半導(dǎo)體短缺、新冠疫情或者金融風(fēng)暴，市場上的中國品牌也正處在產(chǎn)品大爆發(fā)的醞釀期，同時也在絞盡腦汁的想著如果用“性價比”來讓消費者用最少的錢買到一輛最大的車。

　　這種讓當(dāng)代年輕人嗤之以鼻的“造車價值觀”在當(dāng)時確實是一件很現(xiàn)實的事，并不是因為廠商缺乏想象力，倒是那些標(biāo)榜著“真·運動”“真·性能”的海外品牌性能車在國內(nèi)市場幾乎被殺了個片甲不留。如果你還記得，在曾經(jīng)的一段時間里市場上的可選項有：

　　鈴木速翼特、嘉年華ST、騏達GTS、Polo GTI(參數(shù)|詢價)這些相對入門的“鋼炮”；

　　再高一個級別，西雅特Leon Cupra、高爾夫GTI、�？怂筍T、梅甘娜RS等歐洲血統(tǒng)兩廂車顯得更加主流；

　　如果不差錢，還有奧迪S3、高爾夫R（兩廂/旅行版）、福克斯RS這些“天花板”級別的鋼炮；

　　而作為更多車迷的信仰，日本品牌也向國內(nèi)引進了多代的三菱LANCER Evolution、斯巴魯WRX STI、馬自達MX-5、前后期款的RX-8等車型。

　　拋開昂貴的AMG、RS、M不談（它們仨現(xiàn)在也活得很好），車迷看到上面這些名字時大概已經(jīng)口水和淚水流到一塊了。而當(dāng)下的事實是，上文的那些名字大多都只出現(xiàn)在海外消息里，有些甚至連4S店都一起沒了蹤影。

　　在不需要強調(diào)個性的時代里，“運動”“性能”成為了一種昂貴的小眾；嘴上喊著“引進一定買買買”的車迷不斷上演著“下次一定”的戲碼，盡管每款車都有著大名鼎鼎的IP，但消費者的趨利性到最后還是為這些“真·性能車”補上了最后一刀。但在同時期，各級別的SUV卻賣的異�；鸨�。

　　耍最酷的帥，就要挨最狠的打。

“運動”如何成為財富密碼

　　在此后很長的一段時間里，SUV開始變態(tài)式的發(fā)展壯大，無論是中國品牌還是海外品牌的SUV都開始瘋狂的細分市場。而受到擠壓的轎車為了活下去，只能通過自己多年來積累的“產(chǎn)品調(diào)性”吸引客戶，因此我們看到將“白開水”進行到底的軒逸、卡羅拉/雷凌，它們最終成為了滴滴優(yōu)享界的統(tǒng)治者；南北大眾憑借多年積累的“德國品質(zhì)”，成功俘獲了一眾看破紅塵的都市中青年；標(biāo)榜“比大眾性價比高”的斯柯達，從此退出了暢銷車的行列；太平洋彼岸的美國選手：通用和福特...它們到近期才反應(yīng)過來有四個缸的汽車才好賣。

　　而這其中和今天的主題還比較有關(guān)聯(lián)的，可能還有思域/菲斯塔這樣的“運動型轎車”。例如名聲在外的“法拉域”，盡管它面對的還是10-15萬區(qū)間主流的四門緊湊型轎車市場，但十代思域鮮明的運動性還是讓它在市場上顯得十分突出——2016年發(fā)布之初被大家叫成“殺馬特”，但2021年真正換代時，大家又開始嫌11代思域“不夠運動”。不過還好，它的姊妹車型格能幫它扳回一城。

　　幾乎同時，中國品牌也經(jīng)歷著產(chǎn)品的大爆發(fā)。盡管SUV依舊是當(dāng)下各品牌吸收利潤的主要手段，但我們依舊看到例如領(lǐng)克這樣的品牌真的為我們帶來了一款可以標(biāo)榜“性能車”的產(chǎn)品——領(lǐng)克03+。要知道，在此前海外品牌“性能車”大規(guī)�；F盧的情況下，這樣一款產(chǎn)品是十分大膽的，分批/限量的銷售方式可以讓我們看到領(lǐng)克對于這個市場的謹(jǐn)慎。

　　但結(jié)果是令人欣喜的，這款國產(chǎn)“性能車”在21世紀(jì)10年代末期還是趕上了年輕化的風(fēng)潮，取得了不錯的市場反響，同時競爭對手也只剩下了堅持國產(chǎn)的大眾高爾夫GTI。

　　以至于在近期，中國品牌也紛紛開始了“運動化”的內(nèi)卷，推出所謂的“運動型車”。例如前段時間非�；馃岬膹V汽傳祺影豹，以及未來長安將要發(fā)布的UNI系列轎車——UNI-V等等。它們不需要跑的很快，但看上去必須非常運動，同時給人以足夠的躁動感。

　　這樣的現(xiàn)象并不是個別車型或品牌導(dǎo)致的，“運動型車”更受消費者歡迎已經(jīng)成為了事實。不僅是物美價廉的中國品牌，豪華品牌從上到下的車型也都分別提供“運動版”和“豪華版”外觀套件，而前者往往是銷售中占比遠遠勝出的那個。

為什么大家都非“運動”不可？

　　說到這里，有必要再強調(diào)一下上文提到的兩個概念：“性能車”和“運動型車”。“性能車”強調(diào)車輛在加速、操控、底盤等實際方面有著真正性能取向的表現(xiàn)，例如領(lǐng)克03+、高爾夫GTI等；“運動型車”更多指外觀、內(nèi)飾設(shè)計方面突出運動感的普通轎車，往往從感官層面來強調(diào)運動性。

　　以上，方便大家理解和區(qū)分。

年輕人成為市場消費主流

　　當(dāng)下市面上大量出現(xiàn)“運動型車”的原因并不難理解——持續(xù)擴張的供需關(guān)系和廠商的趨利性是最直接的答案。以年輕人為主導(dǎo)的市場下，大家越來越強調(diào)個性，轎車的“家用”屬性再也不具有吸引力。原廠外觀設(shè)計不夠運動？“改裝”又成為了吸引年輕消費者們的下一個陣地。

　　當(dāng)然有人會說：“那上面你不也列舉了那么多‘性能車’？它們不夠強調(diào)個性？不夠討年輕人喜歡？”

　　年輕人當(dāng)然喜歡，但他們消費不起。那些被市場暴打的“性能車”，我們粗略的估算它們存在的時間為2010-2020年之間，而在這10年的早期階段，當(dāng)下購車主力中的大多90后還遠沒有足夠的經(jīng)濟實力去隨心所欲的選擇一款車，更別提未成年的00后了。并且當(dāng)時市面上的產(chǎn)品依舊在想著法子去討好年近30的80后和更年長的消費群體，“性價比”“實用性”“空間”是早先的財富密碼。

『你顯然不能期望年輕人開輛這樣的車去蹦迪』

　　而隨著對“千篇一律”不屑一顧的90/00后正式登上購買力主力的舞臺，“年輕”“運動”的風(fēng)格逐漸成為主流的時尚，畢竟他們也不想被吐槽“怎么把你家的車開出來了”，一輛“運動型車”本身也自帶積極的社交屬性。

　　與此同時，原先的那群消費群體卻沒有表現(xiàn)出對“運動型車”的反感和抵觸，倒是在有更好的經(jīng)濟實力基礎(chǔ)下，購買價格更高的“運動型車”車，也就造成了上文提到的：豪華品牌車型同樣是運動套件更受歡迎。

　　可見，大叔們并不是不想擁有個性，實屬早些年的生活所迫。

性價比才是yyds

　　在解決了年輕/年長消費者的“喜好需求”后，“運動型車”開始大量出現(xiàn)在各家的產(chǎn)品規(guī)劃中，隨后精明的廠家們又發(fā)現(xiàn)一件事：與其花大量的時間和精力去推出一款車的“性能版”，我們干脆做一輛看起來很快的“運動型車”，豈不是更方便？

　　這里比較典型的案例就是前文提到的領(lǐng)克03+。當(dāng)然不是說03+不好，畢竟作為長久以來中國品牌的首款“性能車”，03+的到來真的解決了非常多車迷“第一輛性能車”的需求。但與大多數(shù)“性能車”一樣，動輒20+萬的售價對于多數(shù)消費者來說還是有些望塵不及的意味。

　　因此，與其投入真金白銀去打造一款“性能車”，各廠家的新車更多只是需要“看上去運動”——它們與現(xiàn)售的緊湊型轎車在配置和空間表現(xiàn)上無異、成本決定的售價依舊可以輕松被控制在10-15萬的主流區(qū)間、“運動型車”的屬性更受消費者歡迎。因此我們看到當(dāng)下“運動型車”都有以下共性：

　　各不相同但都很夸張的外觀套件設(shè)計（設(shè)計語言一定要有個中二名稱）；

　　一個馬力調(diào)校略激進的小排量渦輪增壓發(fā)動機（+雙離合變速箱，匹配調(diào)校不重要）；

　　排氣必須雙邊（最好是四出，還要帶閥門）；

　　內(nèi)飾當(dāng)然不能只有一種顏色（紅色用濫了還有黃色、綠色）；

　　0-100km/h數(shù)據(jù)必須公布（高于8秒就別出來了）；

　　宣傳中必有“競速”項目（蹭不到賽車還能蹭賽跑�。�

　　聽上去一個比一個唬人？事實是這些車都還不是很貴。保證性價比的存在才是一款車型生存的根本，這一點無論是在之前還是當(dāng)下的消費市場上都沒有消失。而在消費者可以用一個相對正常的價格買到一輛“運動型車”后，部分廠家還推出了官方的升級改裝件，這是對于購車者消費能力的二次壓榨。

我該怎么選？

　　如此看來，“運動型車”和“性能車”似乎完全代表了兩種不同的類別。那么“我”作為一個初入社會的年輕人，應(yīng)該如何選擇呢？

　　既然兩種類型的車型在本身定義上就有明顯差距，那么做出選擇將不會是一件困難的事。如果你選擇“運動型車”：恭喜你，你加入了與多數(shù)人一樣的主流購車群體當(dāng)中。盡管不是真的擁有“性能”，但至少這樣的車型能讓你在人群中顯得不那么千篇一律，也不至于被身邊的吐槽“把家里車開出來了”。而且與普通轎車一樣的駕駛感受和空間/配置表現(xiàn)，也能夠應(yīng)對絕對多的日常使用場景。

　　如果你選擇了“性能車”，那你可能是跟編輯我差不多的人，或者說“車迷”——對于汽車，不僅僅滿足它表面所展現(xiàn)的東西，既然要運動，當(dāng)然是從基本的“性能”層面去表達。這本身無可厚非，但也要準(zhǔn)備好為“真·性能”付出額外的金錢成本，并成為大家眼中的小眾。而這也將為你帶來與普通車不一樣的“圈層”。

寫在最后：
“性能車”和“運動型車”的未來

　　如此看來，國內(nèi)汽車市場運動化的進程在未來還將持續(xù)處于內(nèi)卷的狀態(tài)——“運動型車”和“性能車”，二者其實是相互不沖突的類別，前者可能是更多人會選擇的、兼顧運動屬性與日常使用的選擇，也是目前很多人所認同的選項；而后者作為“進階版”的運動型車，也真正代表了一般性常識對于“性能”的廣義理解。

　　那么在未來，“運動和性能”是否會被新的東西所替代？或者說，“運動和性能”的下一個版本將會是什么？目前看來，電動化或許是攪局者之一。仰仗于電動機這個神奇的部件，“提升車輛最大功率”再也不是一件讓工程師絞盡腦汁的事。當(dāng)下“內(nèi)燃機+電動機”的組合已經(jīng)相當(dāng)成熟，比如AMG已經(jīng)發(fā)布的E Performance系列插混系統(tǒng)；當(dāng)然在純電領(lǐng)域，一兩千馬力的電動超跑更是屢見不鮮，接近500馬力/0-100km/h加速3.3秒的Model 3 Performance版也不過售價34萬而已。