[汽車之家 行業(yè)]  “進入萬物互聯(lián)時，最佳的生態(tài)實際上不是手機，而是汽車�！痹�2021云棲大會上，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席趙福全開篇提到，所謂的智能汽車，是在智慧城市中，智能道路和智慧能源的連接。因此，汽車是最大的生態(tài)。

　　作為生態(tài)鏈的“連接器”，汽車操作系統(tǒng)將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的必爭之地。然而，我國操作系統(tǒng)起步較晚，基礎(chǔ)軟件市場目前處于國外壟斷的局面。但如今這一格局正在逐漸改變，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在本屆云棲大會上，正式發(fā)布自研AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，開啟了國內(nèi)操作系統(tǒng)的新篇章。

■自研智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核

　　廣義上說，汽車操作系統(tǒng)可分為車控操作系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)兩類。車控操作系統(tǒng)是實現(xiàn)車輛行駛功能、動力性的運行基礎(chǔ)，屬于車輛關(guān)鍵底層技術(shù)；而智能座艙操作系統(tǒng)主要為車載信息娛樂服務(wù)以及車內(nèi)人機交互提供控制平臺。

　　目前來看，大部分車企所謂自研的操作系統(tǒng)也基本屬于智能座艙這一分層，且國外車企多選用Linux作為底層操作系統(tǒng)，國內(nèi)大多基于Andriod定制汽車操作系統(tǒng)，如比亞迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等。

　　雖然我國汽車信息娛樂系統(tǒng)自主化程度最高，但仍不超過5%，整體處于嚴重“卡脖子”狀態(tài)。而汽車駕駛控制系統(tǒng)這一領(lǐng)域更是一塊未被開墾的地方，目前符合ISO26262 ASIL-D要求的海外品牌有QNX、Vxworks，國內(nèi)正在開發(fā)的有華為AOS。

　　從全球市場看，國外廠商更多的是選擇QNX作為汽車底層操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的汽車數(shù)量接近2億。由于QNX是全球第一款通過ASIL認證的車用操作系統(tǒng)，在車載操作系統(tǒng)市場，QNX占據(jù)50%以上的市場份額，在車控自動駕駛操作系統(tǒng)市場，QNX占據(jù)市場份額更是高達90%，幾乎處于壟斷地位（專業(yè)信息咨詢公司“思邁”提供數(shù)據(jù)）。

　　美中不足的是，QNX并非開源，而且需要收取商業(yè)服務(wù)費，專業(yè)調(diào)研機構(gòu)曾給出評估數(shù)據(jù)，黑莓公司對每個底層操作系統(tǒng)需要收取5-150美元不等的授權(quán)費。該公司的財報顯示，僅在2018年，它們就借助QNX實現(xiàn)1.6億美元營收。

　　在智能汽車轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，我國在加速實現(xiàn)核心科技的自主化上迫在眉睫。2021中國汽車論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩再次提出，中國汽車行業(yè)需要一套自己的操作系統(tǒng)。2020年2月，國家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要“推進汽車智能操作系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力”。

　　為打破國外公司壟斷地位，給國內(nèi)OEM更多的選擇，避免斷供風險，斑馬智行AliOS R應(yīng)運而生。該操作系統(tǒng)可顯著降低國內(nèi)汽車智能駕駛系統(tǒng)的成本，縮短國內(nèi)汽車智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)時間。

　　它是斑馬智行自研的AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核。該內(nèi)核是微內(nèi)核架構(gòu)，對OTA系統(tǒng)升級時，只需單個模塊替換，不需要改變整個操作系統(tǒng)。同時，該系統(tǒng)高度模塊化，擴展性極強。更為重要的是，AliOS智能駕駛系統(tǒng)融入SOA跨域融合理念，執(zhí)行最高功能安全ASIL-D產(chǎn)品認證標準。

　　作為斑馬推進“AliOS三部曲”策略的重要一步，整車智能操作系統(tǒng)內(nèi)核也是斑馬在整車智能上的關(guān)鍵技術(shù)儲備，將在2022年正式上市，并面向國內(nèi)車企免費開放，這也是業(yè)內(nèi)首個安全認證免費內(nèi)核。

■生態(tài)是操作系統(tǒng)的核心

　　做一件事并不難，難的是在于堅持。斑馬從2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，AliOS原名是YunOS，最先為手機操作系統(tǒng)YunOS所用，與自主品牌手機合作。后轉(zhuǎn)向汽車市場，在2016年與上汽量產(chǎn)車合作，正式實現(xiàn)商用，從此開始發(fā)力打造AliOS。

　　彼時的斑馬還有一個重要的身份——阿里和上汽的合資公司。只不過，在2019年經(jīng)歷了一系列重組之后，阿里控股了斑馬。雖然上汽在斑馬內(nèi)部的話語權(quán)減弱，但其依然是斑馬的股東以及大客戶。

　　有時候，外界會笑稱，“斑馬是從手機這個坑，跳到汽車這個坑。”因為操作系統(tǒng)的研發(fā)屬于基礎(chǔ)研究，需要大量的專業(yè)人士長期投入，短期內(nèi)難見回報。同時，汽車的生態(tài)與手機的玩法不太一樣，難度更大。

　　張春暉自然也知道，做基礎(chǔ)系統(tǒng)層是個投入與產(chǎn)出不成正比的研發(fā)。在他看來，打造一款智能汽車，就猶如造房子一樣，需要打地基。它需要考慮用戶價值、社會價值，以及行業(yè)價值。目前，斑馬所做的就是打地基的事情。

　　眼下，斑馬智行已經(jīng)完成從車聯(lián)網(wǎng)進入智能座艙的新布局，打通了“OS三部曲”中的第二部。在論壇上，斑馬智行宣布聯(lián)合上汽乘用車首發(fā)洛神智能座艙系統(tǒng)，并首次搭載在名爵MG ONE(參數(shù)|詢價)和榮威全新RX5 MAX。

　　內(nèi)嵌于MG ONE車內(nèi)30英寸連屏中的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)，具有由達摩引擎驅(qū)動的AI語義功能，可實現(xiàn)深度的智能語音交互，并且具有智能養(yǎng)成式AI語義。除此之外，該系統(tǒng)還可實現(xiàn)自由跨屏交互、智能人機交互、深度語義識別、智能人機共駕等。

　　需要注意的是，操作系統(tǒng)開發(fā)出來只是第一步，要做好一個操作系統(tǒng)，生態(tài)才是核心，取決于有多少產(chǎn)業(yè)伙伴愿意用這家企業(yè)的平臺。

　　同樣的，開發(fā)出一款底層操作系統(tǒng)，也不意味著打破Andriod的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，形成自己的生態(tài)可以說是太難了，這是包括Ali OS、華為鴻蒙所面臨的共同問題。

　　對此，斑馬智行表示將持續(xù)在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域打“地基”，聯(lián)合國內(nèi)外頂尖高校、產(chǎn)業(yè)伙伴共同籌建新汽車云棲實驗室，搭建汽車技術(shù)生態(tài)的產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新平臺。首批聯(lián)合發(fā)起專家有核高基重大專項操作系統(tǒng)專家羅蕾教授、清華大學陳虹教授、中汽中心秦孔建等軟件領(lǐng)域頂尖專家學者。

　　如今，在斑馬智行的生態(tài)圈內(nèi)，已有包括上汽、一汽、大眾等十余個汽車品牌，合作車型超過四十個，落地150多萬輛智能汽車。

　　正如趙福全所述，“企業(yè)一定要設(shè)計生態(tài)，參與生態(tài)的建設(shè)；可以主導生態(tài)，但不能夠擁有這個生態(tài)”。所謂術(shù)業(yè)有專攻，期待持續(xù)做底層核心技術(shù)開發(fā)的斑馬智行，能夠賦能更多車企。（文/汽車之家 彭斐）

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