[汽車之家 行業(yè)]  “昨天剛回來，去找芯片了！”長安汽車副總裁楊大勇在臺上直言�！叭毙尽敝負羧�球汽車產業(yè)，也讓每位參與者重新審視全球供應危機、上下游合作關系。過去，車企只會面對一級供應商，不會再往上游延伸，現(xiàn)在鏈式合作被打破，車企以“扁平化”、“聚圈”、“生態(tài)”的形式去面對大大小小的每一個供應商。整個汽車產業(yè)供應關系都變了！

　　2021年10月15日-16日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應鏈大會”在重慶舉辦，長安汽車、地平線作為官方合作伙伴全力支持本次大會。

　　“補短鑄長、融合創(chuàng)新——構建中國汽車供應鏈新生態(tài)”，這個會議主題讓每位參與者感受到了產業(yè)供應體系的短板和巨變。當上下游不再是簡單的供應關系，當所有的企業(yè)都被交織在一起，車企和每位供應商該如何共筑中國汽車新型供應生態(tài)圈？

■供給側全面變革 鏈式關系被切斷

　　5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新的生產要素正以前所未有的速度與汽車產業(yè)融合，汽車產業(yè)得以在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面進一步變革發(fā)展，以“軟件定義汽車”為特征的新汽車產業(yè)加速形成。

　　這樣的生態(tài)跨界與變化反映出供給側的全面變革。

　　自2010年至今，中國汽車產銷已連續(xù)十年位居全球首位。汽車產業(yè)鏈布局日趨完善，形成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的產業(yè)體系，深度融入全球供應生態(tài)，成為重要的生產和供應基地。但是現(xiàn)在，全球疫情、缺芯、大宗原材料上漲等沖擊著汽車供應鏈。國內、國際穩(wěn)定的鏈式供應關系，被一刀刀切斷。

　　受疫情影響，部分國家及零部件企業(yè)仍未走出陰霾，停產狀態(tài)頻發(fā)，引發(fā)“斷供”風險。如馬來西亞等地，因疫情封鎖措施導致全球貨物貿易難以順暢運行，在運輸成本飆升和部分零部件短缺的背景下，全球供應鏈形勢進一步惡化。

　　相關國際機構預測，受芯片短缺影響，預計全球車企今年將減產770萬輛汽車，損失達到2100億美元（約合1.36萬億元人民幣）。全年汽車生產量可能跌至7000萬輛左右，創(chuàng)近11年新低。

　　中國汽車市場9月銷售206.7萬輛，同比下降19.6%；1-9月，汽車銷售1862.3萬輛，同比增長8.7%，但增幅比1-8月回落5個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民指出，國內全年汽車產銷可能低于2700萬輛的預測值。

『重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊』

　　“某些關鍵環(huán)節(jié)存在斷點、堵點、痛點風險，使得我們助力全球汽車產業(yè)發(fā)展的速度有所減緩�！敝貞c長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊認為。

　　如果中國汽車供應鏈能夠實現(xiàn)完全垂直整合，會對改善全球供應鏈緊張形勢發(fā)揮重要作用，因此對于中國汽車品牌而言，在跨步挺進高質量發(fā)展的道路上，攜手構建安全可靠的新型供應生態(tài)圈，具有重要的戰(zhàn)略意義。

■供應關系巨變 新型供應生態(tài)圈逐漸形成

　　隨著汽車“新四化”趨勢的加深、雙碳目標的推進以及用戶接受度的不斷提高，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、電子電器架構、操作系統(tǒng)、軟件應用、云端大數(shù)據(jù)等大大拓展了產業(yè)關鍵資源覆蓋領域，數(shù)字化成為汽車產業(yè)生態(tài)圈的方向，汽車供應鏈將面臨全面重塑。

在這種產業(yè)重構的大背景下，汽車供應鏈企業(yè)將重新審視和重塑業(yè)務形態(tài)，優(yōu)化產品和業(yè)務結構，尋求共創(chuàng)合作和市場增量的機會，轉變單一的供需關系。

　　王俊認為，未來的供應生態(tài)與傳統(tǒng)供應鏈存在本質區(qū)別，中國汽車供應鏈將實現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應鏈”到“聚合產業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。

　　新型供應生態(tài)圈則打破了傳統(tǒng)供應鏈、聚合產業(yè)鏈兩種結構，以用戶為中心，以價值提供為導向，呈現(xiàn)一個開放共贏的立體互聯(lián)網(wǎng)狀結構，按需求進行精準、靈活的資源配置。

　　王俊表示，“新型供應生態(tài)圈”有四大特征。

　　一是主體角色定位發(fā)生變化。傳統(tǒng)供應商主要面向整車廠，并不直接面向終端用戶，是一個ToB的逐層傳遞價值結構、最后由OEM將產品傳達給終端用戶的商業(yè)關系；新型供應生態(tài)圈中的主體供應商，將借助整車平臺，增加多通路直接面向C端用戶的選擇。供應商與整車不再是買賣關系，而是共生共贏的角色定位。

　　二是價值創(chuàng)造途徑發(fā)生變化。新生態(tài)圈中的用戶對于整車產品的一次性消費不再是價值實現(xiàn)的終點，而是雙方價值新創(chuàng)造的起點。整車廠及供應商伙伴將基于“新汽車”為用戶提供可持續(xù)的個性化服務，價值創(chuàng)造周期將大幅延長。在此過程中，價值分享也將按各主體貢獻度的不同進行差異化分配。

　　三是資源配置邏輯發(fā)生變化。傳統(tǒng)資源匹配采取環(huán)環(huán)相扣的串聯(lián)模式，比如整車廠選擇芯片廠，芯片廠找軟件開發(fā)廠，逐級拓展；而新型供應生態(tài)將變成并行工程，減少中間環(huán)節(jié)，最大程度地提高配置效率。

　　四是數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流將全面重構。隨著新型供應生態(tài)的不斷發(fā)展，產業(yè)鏈上下游在數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流的輸入與輸出方面將實現(xiàn)更多觸點。

■加速全產業(yè)鏈整合 專家建議這樣做

　　在新汽車產業(yè)生態(tài)中，整車產品仍然是整車廠必須承擔的主體責任，唯一須主導完成的生態(tài)閉環(huán)。

　　在新型供應生態(tài)中，整車也成為承接上述新價值創(chuàng)造的重要平臺。在這個過程中，未來的汽車不再是傳統(tǒng)意義的交通工具，而在真正意義上衍變成大型移動智能終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元和移動多功能空間。長安汽車面對供應生態(tài)的全面革新和變化，提出了“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略，長安汽車正由傳統(tǒng)汽車產品生產者向智能出行生活圈供給者進行轉變。

　　王俊建議，汽車企業(yè)要促合作，共筑數(shù)字化供應新生態(tài)；要穩(wěn)供應，加強國際產業(yè)安全合作；要建能力，轉變“多硬缺軟”產業(yè)現(xiàn)狀。加速構建完整、通暢、可持續(xù)的新型供應生態(tài)圈，實現(xiàn)全產業(yè)鏈的整合，不僅中國汽車產業(yè)會受益良多，全球汽車產業(yè)也將因此實現(xiàn)更健康快速的發(fā)展。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌建議，打造汽車供應鏈新生態(tài)，需要國家有關部門、各相關行業(yè)、各相關企業(yè)破除傳統(tǒng)的思維觀念，改革原有的管理模式，打通堵點、連接斷點、攻克難點。

　　就主管機構而言，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示，工信部加強統(tǒng)籌協(xié)調，提高關鍵資源的保障能力，加快補短板、鍛長板，從供需兩側持續(xù)發(fā)力，組織上下游企業(yè)聯(lián)合攻關，促進產業(yè)共性技術通用平臺的開發(fā)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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