超級(jí)底盤新賽道未來能實(shí)現(xiàn)造車自由？

彭斐

2021年10月15日 16:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　[汽車之家行業(yè)] 當(dāng)下是造車難得的窗口期，蓬勃發(fā)展的市場讓造車江湖中的玩家們跑得更快了，但競爭也慘烈，藍(lán)海正逐漸變?yōu)榧t海，留給后來者的時(shí)間，已經(jīng)不多。

　　對(duì)于新造車企業(yè)，如果有一款“UP超級(jí)底盤”，能幫助車企的研發(fā)周期縮短至1年，研發(fā)成本最高降低60%，是否能幫它搶占窗口期？

　　有一家初創(chuàng)企業(yè)正下場打造這個(gè)“新物種”。10月14日，悠跑科技與博世中國達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在一體化底盤領(lǐng)域展開系列技術(shù)合作，全力支持“UP超級(jí)底盤”的研發(fā)。

■火熱的“超級(jí)底盤”賽道

　　“有一個(gè)哲人說，預(yù)見未來最好的辦法就是創(chuàng)造它，我們正在做這樣的踐行�！庇婆芸萍紕�(chuàng)始人李鵬在媒體會(huì)上如是說。今年4月，悠跑科技在上海創(chuàng)立，之后數(shù)周便完成天使輪融資。投資人包括地平線創(chuàng)始人余凱、復(fù)星汽車科技集團(tuán)總裁王立普和自動(dòng)駕駛專家谷俊麗等。

　　在簽約儀式現(xiàn)場，博世旗下博原資本宣布已完成領(lǐng)投悠跑科技Pre-A+輪融資。這是悠跑科技創(chuàng)立5個(gè)多月來獲得的第三筆融資。

　　讓投資人感興趣的是李鵬的背景。從2019年創(chuàng)立出行科技公司“仙豆智能”，到2020年出任長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官、長城高端品牌沙龍智行創(chuàng)始負(fù)責(zé)人，李鵬一度被業(yè)內(nèi)稱為“國內(nèi)汽車智能化第一人”。

　　在李鵬的帶領(lǐng)下，悠跑科技致力于為場景造車，其創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”升級(jí)為“上下分體式開發(fā)”，重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈。其研發(fā)的“UP超級(jí)底盤”可極大程度提升研發(fā)及制造的便利性，縮短整車開發(fā)周期，降低制造成本。

　　截至8月，悠跑科技自主開發(fā)的國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)全線控底盤、與捷威動(dòng)力共同開發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)（Cell to Chassis）等已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)落地。

　　實(shí)際上，海外已有數(shù)家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級(jí)底盤”這一賽道。

　　美國除了特斯拉之外的第二大造車新勢(shì)力，估值超過500億美元的電動(dòng)車公司Rivian采用的就是自研的滑板式底盤架構(gòu)（Skateboard Architecture）；

　　已經(jīng)成功在美股上市的造車公司Canoo，其核心技術(shù)也得益于滑板式底盤架構(gòu)開發(fā)的多樣性；甚至曾有消息稱，蘋果造車也將采用類似的滑板式底盤架構(gòu)。

　　“面向未來的移動(dòng)出行，會(huì)有更多不同背景的企業(yè)參與進(jìn)來，而汽車是高進(jìn)入門檻、高集成化的行業(yè)。悠跑科技希望通過‘UP超級(jí)底盤’的能力，賦能更多場景擁有者，在未來實(shí)現(xiàn)‘造車自由’。”李鵬稱。

　　據(jù)悉，悠跑科技的第一代一體化可量產(chǎn)底盤將在2021年年底正式下線，搭載悠跑科技一體化底盤的車型或?qū)⒂?023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

■博世為何不親自下場？

　　汽車行業(yè)一直有條不成文的說法：智能電動(dòng)車超半成的BOM成本集中在動(dòng)力底盤，這也使得超級(jí)底盤領(lǐng)域迎來更大的發(fā)展空間。

　　讓外界好奇的是，博世作為全球零部件巨頭，在底盤技術(shù)有深厚的技術(shù)積累和配套經(jīng)驗(yàn)，由于線控技術(shù)門檻高，市場也常年被包括博世、大陸和采埃孚品牌所壟斷。

　　有技術(shù)、有沉淀，博世為何不親自下場做這件事情？博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，“集成式底盤，博世確實(shí)在四、五年前就提出這個(gè)概念，一直在尋找突破，希望通過一體化的底盤減少主機(jī)廠的開發(fā)時(shí)間。但博世是做單品零部件和系統(tǒng)，如果上升到底盤，系統(tǒng)會(huì)變得更復(fù)雜，考慮因素也會(huì)變多�！�

　　目前，底盤集成工作大多由各家傳統(tǒng)主機(jī)廠自己做�！懊考矣袔浊€(gè)工程師在打造和設(shè)計(jì)底盤，希望把系統(tǒng)集成進(jìn)去，這是一個(gè)非常龐大的工程�！�

　　博世中國的總裁陳玉東也認(rèn)為，悠跑科技提出的超級(jí)底盤概念更好，而且它是可以選擇的。此外，悠跑科技是有一個(gè)相對(duì)比較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)來做底盤工作，對(duì)博世來說正好是一個(gè)補(bǔ)充。

　　不同于傳統(tǒng)造車，智能電動(dòng)汽車正帶來整個(gè)汽車供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的重構(gòu)。在這一過程中，除了傳統(tǒng)的Tier 1、2之外，類似于悠跑科技這樣定位Tier 0.5的公司會(huì)大量涌入。對(duì)于博世來說，更樂意幫悠跑科技“插隊(duì)”，為博世提供價(jià)值，也為OEM提供價(jià)值。

　　陳玉東舉了一個(gè)最近很火熱的例子——芯片。汽車進(jìn)入智能化、電動(dòng)化以后，現(xiàn)在整個(gè)OEM市場都試圖自己采購芯片。目前，芯片供應(yīng)商處于Tier 2、3，但之后會(huì)迎來一個(gè)供應(yīng)鏈的重塑過程。

　　針對(duì)此，李鵬也提及，如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和未來用戶體驗(yàn)都將發(fā)生顛覆性變化的話，再用原來的價(jià)值鏈定義方法去思考這個(gè)問題，可能這個(gè)問題本身值得被思考，即未來供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈會(huì)發(fā)生什么樣的變化�！蔽矣X得會(huì)有一個(gè)偉大的時(shí)代來臨，會(huì)有很多新物種是此時(shí)此刻大家還認(rèn)為難以想象的�！�

■場景造車的市場有多大？

　　當(dāng)前，國內(nèi)智能電動(dòng)車行業(yè)已步入傳統(tǒng)車企、新造車企業(yè)、科技公司紛爭的“下半場”。隨著汽車模塊化、智能化程度的提升，底盤、車身解耦的獨(dú)立造車模式成為了可能。

　　這個(gè)市場有一定的空間想象力，但業(yè)內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生一種擔(dān)憂，一體式集成底盤“打包”給車企，那車企是不是很容易被淪為一個(gè)代工廠。

　　此前，華為與上汽的“靈魂論”話題熱度持續(xù)攀升，悠跑科技如何去“說服”主機(jī)廠使用整體的解決方案。

　　這在李鵬看來，所有商業(yè)企業(yè)存在的核心目的，是為客戶創(chuàng)造價(jià)值。從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車之后，底盤這部分是不是用戶的核心價(jià)值？汽車的差異化已經(jīng)由原來的硬件越來越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去。

　　“將來一定會(huì)有一部分車廠認(rèn)為，全棧式自研和產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合是他們的核心競爭力，但也會(huì)有一部分車廠認(rèn)為，用戶運(yùn)營、品牌、客戶渠道、服務(wù)和特殊的軟件化所帶來的智能體驗(yàn)是核心價(jià)值。這個(gè)產(chǎn)業(yè)很大，并不一定所有人都有一樣的價(jià)值取向�！崩铢i補(bǔ)充道。

　　值得一提的是，創(chuàng)業(yè)之初，李鵬本來以為汽車廠不是潛在用戶，但過去一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他真把這件事情做出來的時(shí)候，汽車行業(yè)的同行反應(yīng)非常積極，包括國際車企、國內(nèi)傳統(tǒng)車企，也包括國內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)，都與悠跑科技進(jìn)行項(xiàng)目討論。據(jù)悉，已經(jīng)簽約的四川凱翼汽車是首批聯(lián)合開發(fā)伙伴和代工工廠。