[汽車之家 行業(yè)]  “我們當(dāng)時(shí)規(guī)劃新能源汽車到2025年在新車中占比20%，現(xiàn)在來(lái)看要想實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，再加上全球押注新能源汽車的背景下，我們覺(jué)得這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該適當(dāng)加快。我們想能不能到2025年的時(shí)候，新能源汽車銷量占比能到25%-30%，2030年達(dá)到50%�！�10月11日，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京舉行。論壇現(xiàn)場(chǎng)，各方熱議雙碳話題。

　　本次論壇，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)以“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”為主題，發(fā)起基于汽車供應(yīng)鏈變革的新一輪探討。何為“雙碳”目標(biāo)？即碳達(dá)峰、碳中和。2021年全國(guó)兩會(huì)上，碳達(dá)峰、碳中和被首次寫入政府工作報(bào)告。那么，在這樣的大背景之下，新能源汽車又將承擔(dān)著怎樣的歷史使命？

中國(guó)承諾實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

　　2020年9月22日，第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上提出，“中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”

　　這正是我國(guó)應(yīng)對(duì)全球氣候變化提出的“雙碳”目標(biāo)。中國(guó)的的承諾也引起全球的巨大反響，獲得國(guó)際社會(huì)的積極評(píng)價(jià)。之后，我國(guó)反復(fù)提及“雙碳”目標(biāo)。2020年12月的氣候雄心峰會(huì)上，進(jìn)一步宣布：到2030年，中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。

　　為何要不遺余力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)？國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)王金照表示，根據(jù)IPCC的報(bào)告，工業(yè)化以來(lái)，全球溫升已經(jīng)上升1.1度，如果保持目前的態(tài)勢(shì)，全球氣溫將繼續(xù)上升，這對(duì)全球可持續(xù)發(fā)展都將是重大的阻礙。

　　“碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球共識(shí)�！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，當(dāng)下各個(gè)國(guó)家都在按照各自時(shí)間表，制定減碳計(jì)劃。據(jù)悉，全球共有130個(gè)國(guó)家宣布碳中和目標(biāo)，大部分國(guó)家的目標(biāo)是放在2050年。

　　因此，在雙碳大背景之下，中國(guó)也將拿出自己的擔(dān)當(dāng)。作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)為實(shí)現(xiàn)提出的雙碳目標(biāo)，將為全球氣候變化帶來(lái)積極影響。值得一提的是，世界自然基金會(huì)等18個(gè)非政府組織發(fā)布的報(bào)告指出，中國(guó)的氣候變化行動(dòng)碳排放目標(biāo)已超過(guò)其“公平份額”。不過(guò)，作為有擔(dān)當(dāng)?shù)拇髧?guó)，中國(guó)也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)這樣的歷史責(zé)任。

實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)任務(wù)艱巨

　　不過(guò)，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，面臨的挑戰(zhàn)也較多。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳達(dá)到100億噸/年，占全球331億噸的30%，年增幅約1.5%左右。作為發(fā)展中大國(guó)，2020年我國(guó)一次能源消耗總量達(dá)49.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比增加2.2%，占全球23.61%；一次能源結(jié)構(gòu)中煤炭占比高達(dá)56.8%，是世界平均值27.2%的兩倍。

　　工業(yè)與信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示，我國(guó)2030碳達(dá)峰、2060年碳中和任務(wù)艱巨、形勢(shì)嚴(yán)峻�！鞍l(fā)達(dá)國(guó)家是在上世紀(jì)末本世紀(jì)初碳達(dá)峰的，承諾在2050年碳中和�！�

　　李毅中表示，碳達(dá)峰不是推高而是降低峰值，以減輕碳中和的壓力�！皬奶歼_(dá)峰到碳中和發(fā)達(dá)國(guó)家一般有50年或更長(zhǎng)的時(shí)間，我國(guó)只有30年，難度更大。碳達(dá)峰以后，仍要持續(xù)減少二氧化碳排量，并將部分CO2捕集再利用轉(zhuǎn)化固定在其他物質(zhì)形態(tài)中，其余加上動(dòng)植物生命過(guò)程產(chǎn)生的二氧化碳都能被生態(tài)‘碳匯’吸收，以至于凈排放是零�！�

　　王金照也指出，目前來(lái)看，我國(guó)鋼鐵、電力、有色金屬等領(lǐng)域，2025年之前碳排放還處于上升的過(guò)程中，建筑和交通領(lǐng)域碳放到2030年之前還有可能繼續(xù)增長(zhǎng)�！斑@樣的情況也意味著，我們2030年碳達(dá)峰、2060年的碳中和是非常艱巨的任務(wù)，每個(gè)部門都要盡最大的努力�！蓖踅鹫照f(shuō)。

　　因此，李毅中認(rèn)為，我國(guó)工業(yè)是二氧化碳主要排放源，因此實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，能源是源頭，工業(yè)是重點(diǎn)。我國(guó)還處在工業(yè)化后期，必須堅(jiān)持深化節(jié)能、降耗、提質(zhì)、減碳。

新能源車是“雙碳”目標(biāo)下的戰(zhàn)略選擇

　　交通領(lǐng)域承擔(dān)的減碳任務(wù)之重也是不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右。中國(guó)國(guó)際金融公司一份調(diào)研報(bào)告指出，2008年至2018年，我國(guó)交通二氧化碳排放增長(zhǎng)了5.8億噸，其中5.1億噸來(lái)自于道路交通，占總增量的88%，其背后的原因是這十年間我國(guó)的乘用車保有量增長(zhǎng)557%，是碳排放增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　陳清泰指出，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大的壓力，主要因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國(guó)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間保有量仍處在增長(zhǎng)期。在可預(yù)見的未來(lái)，我國(guó)汽車保有量仍然處于增長(zhǎng)期，這就增大了減排的壓力。

　　因此，陳清泰表示，如果新增車輛仍然是以燃油車為主，那將造成巨大的災(zāi)難，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車，再加上存量汽車更新的時(shí)候陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，那么道路交通排放的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。“我國(guó)汽車的電動(dòng)化進(jìn)程必須快于其他國(guó)家，必須按照國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間表來(lái)制定道路交通的‘雙碳’時(shí)間表�！�

　　李毅中強(qiáng)調(diào)，近期提高燃油汽車經(jīng)濟(jì)性仍是降低汽車碳排放的重要途徑。2020年，我國(guó)汽車保有量2.81億輛，其中新能源汽車僅492萬(wàn)輛，也就是說(shuō)燃油車仍占98.2%，全年消耗汽柴油約2.6億噸。“如果十四五期間燃油汽車通過(guò)進(jìn)一步提高節(jié)能技術(shù)和提高汽柴油質(zhì)量，油耗每下降1%，即節(jié)油260萬(wàn)噸，可減少二氧化碳排放近750萬(wàn)噸，如節(jié)油10%就更可觀�！�

　　從中長(zhǎng)期看，純電動(dòng)車將成為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的主要方向。李毅中表示，純電動(dòng)車在使用過(guò)程中不直接產(chǎn)生二氧化碳。不過(guò)問(wèn)題是當(dāng)今我國(guó)電力構(gòu)成中，煤電仍占近70%。但是，通過(guò)燃油車與純電動(dòng)汽車碳排放對(duì)比來(lái)看，即使在使用環(huán)節(jié)，純電動(dòng)車可減排二氧化碳約25%。未來(lái)，隨著電力中非化石能源占比的提高，其減排效果愈加明顯。

　　因此，未來(lái)汽車電動(dòng)化必須放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。正如陳清泰所言，目前我國(guó)風(fēng)、光等可再生能源處在良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但電動(dòng)車要與這些間歇性可再生能源構(gòu)成互補(bǔ)搭配，則涉及到能源體系與交通體系的對(duì)接，涉及到技術(shù)創(chuàng)新的支持、基礎(chǔ)設(shè)施的保障，還涉及到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)范等等，而這是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆。

　　有機(jī)構(gòu)測(cè)算，2030年我國(guó)汽車保有量將可能從2.8億輛增加到4.5億輛，其中新能源汽車將從492萬(wàn)輛增加到8000萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)努力，道路交通二氧化碳排放量將由7.5億噸控制增到9.8億噸，2030年達(dá)峰后下降�？梢�，新能源汽車在雙碳目標(biāo)之下，承擔(dān)著重大的使命。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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