預(yù)測：10-12月新能源市場維持高景氣度
[汽車之家 行業(yè)] 2021年1-8月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達到11.2%和10.9%。8月，新能源汽車銷量為32.1萬輛，其中，純電動汽車銷量26.5萬輛，同比增長190%，插電式混合動力汽車銷量5.6萬輛，同比增長170%。
2021年8月，純電動乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV、緊湊型占比約39.6%、27.5%、19.9%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、緊湊型、中大型占比約55%、28%、12.3%。8月，五菱宏光MINIEV、Model 3、Model Y、比亞迪秦PLUS等車型銷售領(lǐng)先，分別為4.12萬輛、2.71萬輛、1.72萬輛、1.30萬輛，合計市場占比約31%。造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為5880輛、7214輛、9433輛，各自實現(xiàn)了157%、172%、248%的同比增長。
『純電動乘用車分級別車型表現(xiàn)』
『插電式混合動力乘用車分級別車型表現(xiàn)』
8月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為109.53點，較上月下降0.72個點，較去年同期上升2.5個點，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2021年10月-12月新能源汽車市場仍將維持高景氣度。隨著國內(nèi)疫情防控進入新的平穩(wěn)階段，購車需求相對旺盛。然而，原材料價格持續(xù)上漲且芯片供給緊缺，給汽車企業(yè)生產(chǎn)秩序產(chǎn)生一定影響，渠道庫存偏低也帶來的產(chǎn)銷壓力。
對于新能源車企而言，動力電池、芯片供應(yīng)短缺問題預(yù)計短期內(nèi)延續(xù)，建議協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，與動力電池、芯片企業(yè)聯(lián)動發(fā)展。對經(jīng)銷商而言，目前處于“供給決定需求”的特殊時期，應(yīng)理性預(yù)估實際市場需求，并積極做好疫情防控。滯后指數(shù)2021年8月持續(xù)回升，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場回暖預(yù)測符合實際。
『新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準指標』
『新能源汽車行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)』
新能源汽車續(xù)航里程、充換電技術(shù)以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)近年來在快速發(fā)展。公共充電設(shè)施布局規(guī)模適度超前，局部區(qū)域甚至存在過渡競爭。公共充電樁日常利用率低于10%，大部分時間處于閑置狀態(tài)，高速公路充電樁的日常利用率相較市區(qū)更低，閑置情況更加嚴重。
一方面，高速公路充電樁的利用率極低，后期微薄的收益無法覆蓋前期大量的成本投入，導(dǎo)致高速公路充電樁建設(shè)受阻。另一方面，也出現(xiàn)了例如國慶假期這樣高峰時期無法滿足充電需求的問題。進一步構(gòu)建布局合理、可持續(xù)發(fā)展的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)勢在必行，特別是居民小區(qū)、高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等場景的補能問題亟待突破。
目前，大功率充電因補能快速作用被各國視為重要的充電方式之一，多國均已展開相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、測試驗證與實踐。歐洲和美國積極發(fā)展大功率充電技術(shù)，其中圍繞落地商用車的電動化，發(fā)展兆瓦級充電（Megawatt Charging System, MCS）、e-highway（架線充電）。ABB預(yù)計2022年推出3兆瓦MCS開發(fā)，特斯拉、戴姆勒和沃爾沃第一批基于MCS的重型車輛也預(yù)計在2022年落地。
中國則在探索大功率充電的同時，也打開了換電實踐的新局面。在部分領(lǐng)先企業(yè)的帶動下，重卡換電在一些特定場景已經(jīng)發(fā)揮出顯著經(jīng)濟效益，如專線運輸、支線短倒、港口和礦山運輸?shù)龋⒌玫接脩粽J可。
目前，國內(nèi)已有十幾家整車廠推出換電產(chǎn)品，換電市場正在提速。在中國發(fā)展大功率充電是一項系統(tǒng)工程，需要電動汽車、動力電池、充電設(shè)施、電網(wǎng)全生態(tài)的共同努力、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成完備的大功率充電技術(shù)解決方案，進而推動電動商用車大規(guī)模應(yīng)用，成為行業(yè)關(guān)注的重點。（文/中國電動汽車百人會 熊英）
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