[汽車之家 行業(yè)]  全球變局與中國“雙碳目標(biāo)”之下，汽車供應(yīng)鏈越來越成為整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及新進(jìn)入力量高度關(guān)注的重大問題。10月11日，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京舉行，論壇以“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”為主題，探討汽車供應(yīng)鏈的新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇與升級(jí)路徑。

　　論壇現(xiàn)場，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩發(fā)表演講。苗圩就汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，談了幾點(diǎn)重要的觀點(diǎn)。苗圩指出，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈在加速重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化勢在必行。面向“雙碳”目標(biāo)，應(yīng)大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

　　苗圩總結(jié)了汽車產(chǎn)業(yè)的三個(gè)方面的重要變化。第一個(gè)變，動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換。2020年，全球新能源汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了307萬輛，滲透率提高到4.0%。全球新能源汽車的保有量超過了1000萬輛，純電動(dòng)汽車占比達(dá)到了67%。其中，中國新能源汽車的保有量接近500萬輛。

　　全球已經(jīng)有20多個(gè)國家制定了汽車電動(dòng)化或者燃油車禁止銷售的政策，有8個(gè)國家制定了二氧化碳近零排放的政策。汽車電動(dòng)化是道路交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的一個(gè)重要途徑，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換已經(jīng)進(jìn)入了快車道。

　　第二個(gè)變，整車的控制系統(tǒng)正在從分布式控制向集中控制演進(jìn)。苗圩強(qiáng)調(diào)，隨著整車電子電氣產(chǎn)品應(yīng)用的增加，ECU的數(shù)量從幾十個(gè)快速增加到100多個(gè)，這對(duì)原有的電子電氣架構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，推動(dòng)控制系統(tǒng)從分散控制向集中域控制器方向的演進(jìn)，第一步將實(shí)現(xiàn)域控制器的架構(gòu)，未來還會(huì)向整車中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)一步演進(jìn)。

　　第三個(gè)變，產(chǎn)業(yè)分工體系正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開放合作演進(jìn)。過去汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本上是垂直一體化的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，一家總成和零部件企業(yè)，可能同時(shí)要供應(yīng)多家整車廠商的多個(gè)車型，同時(shí)一個(gè)車型又需要有多家供應(yīng)商來供貨，形成了汽車行業(yè)整車和零部件的供應(yīng)體系。而現(xiàn)在，分工體系是一種網(wǎng)狀的生態(tài)體系，原有的分工體系已經(jīng)被打破，專業(yè)化分工體系正在重塑，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系正在加速構(gòu)建。

　　苗圩還強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈在加速重構(gòu)。100多年來，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)基本上都是整車廠要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等核心技術(shù)。在新能源汽車發(fā)展當(dāng)中，以電池，電機(jī)，電控為代表的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，基本上由供應(yīng)商來提供，目前我國企業(yè)已經(jīng)形成了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系。

　　此外，操作系統(tǒng)成為兵家必爭之地。苗圩指出，在操作系統(tǒng)方面，車用操作系統(tǒng)分為車控的操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng)。目前，車用的操作系統(tǒng)普遍采用的是底層內(nèi)核主要有Android、Linux、QNX，三種操作系統(tǒng)各自有它們的優(yōu)勢，也有各自的不足。

　　目前，國內(nèi)車用操作系統(tǒng)，像AliOS、斑馬、鴻蒙等等正在開始起步。苗圩認(rèn)為，缺芯少魂一直是中國制造之痛，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地，面對(duì)國際三大OS，國內(nèi)企業(yè)也應(yīng)該志在必得。

　　苗圩還指出，以大數(shù)據(jù)分析為代表的人工智能的應(yīng)用已經(jīng)在新車型上嶄露頭角。2021年1-8月，帶有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道保持等功能的L2級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了20%。同時(shí)，基于大數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)收集、標(biāo)注和持續(xù)的訓(xùn)練學(xué)習(xí)等技術(shù)，結(jié)合模擬仿真、測試技術(shù)，使高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步優(yōu)化迭代。

　　還值得一提的是，傳統(tǒng)供應(yīng)體系隨著汽車電子電氣架構(gòu)的變化而面臨著重塑。特斯拉已經(jīng)開發(fā)自己完整的電子電氣架構(gòu)。大眾公司也率先邁出了步伐，成立了軟件研發(fā)部門，到2025年要擴(kuò)大到5000人的規(guī)模。大眾的VW.OS系統(tǒng)將用于集團(tuán)旗下各品牌的智能化電動(dòng)車型。面向“雙碳”目標(biāo)，我國應(yīng)大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

　　苗圩認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展是競爭的上半場，但是真正決定勝負(fù)的還在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場競爭。中國率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)和計(jì)算技術(shù)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端等平臺(tái)為載體，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。我國應(yīng)繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭當(dāng)中發(fā)揮獨(dú)特的優(yōu)勢，爭取全部的勝利。

　　苗圩指出，加快新能源汽車發(fā)展來推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和綠色低碳的發(fā)展。從零碳的能源結(jié)構(gòu)來看，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車在運(yùn)行過程中不排放二氧化碳，將來隨著新能源汽車保有量的不斷增長，還可以發(fā)展電動(dòng)汽車到電網(wǎng)之間存儲(chǔ)能源的功效，每一臺(tái)新能源汽車就是一個(gè)儲(chǔ)能器，將來可以把儲(chǔ)存在車上的能源再回饋給電網(wǎng)，以此來獲得一定的收益。（編譯/汽車之家 李爭光）

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