[汽車之家 行業(yè)] 最近一個月，特斯拉全球副總裁陶琳在華行程有些密集，忙著去北京，忙著去海南。

　　9月14日，陶琳在北京見到了中國貿促會副會長張少剛，表態(tài)“更加堅定在華發(fā)展信心”，緊接著就是9月17日下午，在2021世界新能源汽車大會之余，在�？谝姷搅撕Ｄ鲜∈￠L馮飛，馮飛還表達了“歡迎特斯拉來瓊發(fā)展”的意向。

　　在中國，陶琳一個月內接連會見各級領導，引人遐想。另一方面，在美國得州，特斯拉股東大會正在即將修建好的奧斯汀超級工廠舉行。這次大會上，特斯拉董事長羅賓·德霍姆立下的flag擲地有聲——“到2030年，特斯拉在全球的銷量將達到2000萬輛�！�

　　一東一西，風從東方來。

　　2000萬輛的預期，在讓特斯拉股價進一步躥升的同時，也給人們留下了一個疑問：特斯拉拿什么來滿足2000萬的銷量？對于特斯拉而言，現(xiàn)有的產能已經捉襟見肘，在2021年過去的時間里，特斯拉全球累計銷量同比上年增長約一倍，達到62.7萬輛，大大超過了2020年全年的銷量。

　　特斯拉現(xiàn)有年產能為105萬輛，而2000萬目標，意味著特斯拉需要在十年間繼續(xù)擴建現(xiàn)有產能的20倍左右，才能滿足未來銷量的需求。

　　特斯拉的產能繼續(xù)擴張成為必然。也是在股東大會上，針對媒體提出“特斯拉何時開始在星球外制造汽車”的問題。馬斯克回應稱，“希望未來可以在火星上建造一座移民城市，并且在那里將會有一個特斯拉工廠�！�

　　馬斯克的火星夢仍在繼續(xù)，但火星太遠，地球很近，特斯拉下座超級工廠“第五工廠”或許還會坐落在這顆蔚藍的星球。印度、美國等國紛紛展開爭搶，大家都知道，能拿下一座特斯拉的工廠，于經濟、于產業(yè)都會讓人大呼“真香”。

　　陶琳在奔走，印度在施壓，美國在拉攏。馬斯克在股東會上說，“最理想狀態(tài)下，明年我們會開始尋找選址，然后2023年確定。”

　　2023年，特斯拉下一站會是哪里？

■特斯拉產能不夠 馬斯克焦慮難解

　　如果說2014、2015年那段時間，馬斯克最頭疼的是怎么說服投資人、怎么拯救奄奄一息的特斯拉、怎么大戰(zhàn)華爾街的空頭。那如今，馬斯克的頭疼或許變成了產能焦慮癥。

　　特斯拉的產能，就像是女生衣柜里的衣服，似乎總也不夠用。

　　時至今日，特斯拉已經可以與主流豪華品牌的交付量相媲美。在今年的三季度，特斯拉在全球交付了24.13萬輛車，超過雷克薩斯2020全年銷量的三分之一。

　　而更多的訂單還在路上。

　　一位特斯拉銷售人員對汽車之家表示，Model Y的訂單已經排到了10周以后，如果現(xiàn)在下定，或許只能2022年才能拿到新車。特斯拉緩慢的交車周期，甚至引發(fā)了用戶的不滿，在特斯拉官方賬號下，一些車主表示自己已經等待了比10周更久的時間，怒氣在蔓延。

　　由于歐洲市場的繼續(xù)發(fā)展，上海超級工廠已經在肩負中歐兩地的交付任務。工廠開足馬力，但仍是杯水車薪。有機構預估，2022年特斯拉的銷量將比2021年繼續(xù)增長一倍。

　　遍數(shù)特斯拉目前的四座超級工廠和一座整車工廠，以面積從小到大排序，依次是荷蘭蒂爾堡工廠、弗里蒙特整車組裝工廠、上海超級工廠、柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠。

　　荷蘭蒂爾堡工廠每周最高產能會達到約1000輛。不過，在特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)和Model X更新后，特斯拉關閉了荷蘭蒂爾堡工廠；弗里蒙特整車組裝工廠的周產量峰值能達到5000輛，但設施和廠房標準都達不到規(guī)定要求；特斯拉第四超級工廠位于德國柏林，計劃2021年7月建成投產，但廠地工期正在延遲狀態(tài)……至于特斯拉目前最大的奧斯汀超級工廠，占地面積約為柏林超級工廠的3倍之多，但尚未投入運營中。

　　特斯拉上海超級工廠產能要比其他工廠更高，有消息顯示，2021年初規(guī)劃年產能至少為25萬臺。同時，有消息顯示，2021年初Model 3與Model Y年產能合計45萬臺。

『特斯拉Model Y』

　　這些工廠的共同生產下，特斯拉現(xiàn)有年產能為105萬輛，雖然已經超越了很多車企，但對于特斯拉來說，繼續(xù)擴張是必由之路。

　　馬斯克的產能焦慮癥仍未痊愈，特斯拉內部人士對汽車之家透露，“馬斯克個人十分看重產能問題。”特斯拉在遭遇芯片短缺的情況下，產能依然得到了保證，產量、交付屢創(chuàng)新高。

　　“不單是采購的同事很給力，特斯拉整體對產能的控制、利用都比較好，馬斯克直接推動了很多工廠生產的節(jié)奏�！边@位內部人士說。

　　建設第五工廠，是特斯拉的產能之需。而爭取第五工廠落地，則是一些國家與地區(qū)的發(fā)展之需。圍繞即將來臨的第五工廠，中國、美國、印度再次展開了角逐。

　　這一次，海南代表中國，參加了這場看不見硝煙的“爭奪戰(zhàn)”。

■一場“特斯拉第五工廠”爭奪戰(zhàn)

　　就在特斯拉股東會召開的當天，印度公路交通和運輸部部長加德卡里喊話特斯拉，“要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產�！�

　　對于印度來說，特斯拉是促進該國電動汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵。在特斯拉今年1月宣布進軍印度市場后，印度政府便意圖挖中國“墻腳”。

　　“我已經告訴特斯拉，不要在印度銷售你們公司在中國生產的電動汽車。你們應該在印度生產電動汽車。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地銷售并向全世界出口。他說：“無論你們想要什么支持，我們的政府都會有求必應。”

　　印度龐大且尚未開發(fā)的新能源汽車市場，是特斯拉嗅到的下一個商機。為了讓特斯拉能夠在印度建廠，印度政府可謂是方法用盡。

　　加德卡里不僅向特斯拉游說“約80%的鋰離子電池組件都是在印度本地生產的，有利于特斯拉出口”，還表示希望特斯拉合作建造一條超級高鐵。

　　除了明的，印度還玩起了“暗的”。

　　在進口關稅問題上，印度政府頻頻為電動汽車進口設置障礙。目前的印度正在對進口車輛征收高額關稅，關稅從60%至100%不等。印度政府聲稱，此舉是為了保護國內生產制造商。

　　如此高的關稅，一度讓馬斯克感到惱火。他曾在推特表示，“印度進口稅是世界上所有大國中最高的”。特斯拉一直要求印度降低進口關稅，但未取得任何進展。

　　印度政府的眼神，每一秒都在暗示特斯拉需要在印度建廠。奧緯咨詢董事合伙人（蔚來資本前管理合伙人）張君毅表示，印度市場呈現(xiàn)兩極分化的格局，特斯拉在印度高端市場還有很多作為的空間，“在一個地方建廠會促進當?shù)劁N量，如果特斯拉想進入印度，在當?shù)亟◤S是可行的�！�

　　印度在要挾，美國在拉攏。2020年10月，特斯拉向美國證券交易委員會提交了第三季度文件，文件顯示其第五工廠可能建在美國。這座工廠將用于生產電動卡車Semi和跑車Roadster，狀態(tài)顯示該計劃目前正在“制定中”。

『特斯拉Roadster』

　　馬斯克在對話中曾表示，在美國建立第三個生產設施的可能性“很大”。他說：“我認為在某個時候會有第三家美國工廠，我想應該建在東北部�！�

　　隨著美國制造業(yè)回流計劃的開展，拜登政府希望特斯拉能夠在美國多點開花，來解決日益棘手的失業(yè)難題。而美國的市場對于特斯拉也是個誘惑，馬斯克認為，在東海岸建設工廠似乎最合乎邏輯。如果美國的三個地區(qū)都有自己的生產設施，肯定會減少等待交貨的時間。

　　第五工廠如果在美國，將顯著增加特斯拉在美國的制造能力。美國始終是特斯拉最大的市場，這一點目前還沒有改變。

　　海南作為中國大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)的省份，也參與到了角逐中，并且在特斯拉內部得分不少。一位接近特斯拉的消息人士對汽車之家表示，之前海南勝出的希望很大，但現(xiàn)在仍未到最終決定的時刻。

　　海南若想會成為特斯拉的下一站，機會在哪？

■特斯拉會選擇海南嗎？

　　在商言商，馬斯克離不開中國。

　　他不止一次重申特斯拉在中國長期發(fā)展的決心，更是公開承諾將車輛行駛數(shù)據(jù)留在中國，接受監(jiān)管。

　　令其對中國抱有好感的原因，不僅僅是上海當初給予的“救命貸款”，還有中國工廠的運轉效率。在馬斯克的心中，“效率”或許是特斯拉繼續(xù)在華建廠的“最大吸引力”。

　　特斯拉上海超級工廠是特斯拉首個海外工廠。為了達成這次合作，上海方面對于各種手續(xù)一路綠燈。從簽約到獲得動工資格，特斯拉上海超級工廠僅僅用時5個多月。

『特斯拉上海超級工廠』

　　超級工廠的建設過程更是速度驚人。2019年1月，特斯拉在上海舉辦了超級工廠的開工儀式，到了2019年12月底，特斯拉首批的15輛Model 3已經完成向內部員工的交付。

　　這一過程僅用了357天。

　　馬斯克在特斯拉上海超級工廠的即興舞蹈在互聯(lián)網(wǎng)刷屏，其更是直言：“中國太令人贊嘆了，未來的世界還得看中國�！痹诒敬喂蓶|會上，馬斯克對上海超級工廠不吝溢美之詞。“上海超級工廠有著驚人的車輛質量和運營效率，做得非常棒！”

　　數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠運營不到兩年，其產量已在今年第三季度超過了弗里蒙特超級工廠。

　　相比之下，特斯拉在德國柏林建設的超級工廠，則是頻頻碰壁。在當?shù)丨h(huán)保主義者的抗議和阻撓下，特斯拉甚至必須將蜥蜴、鳥類甚至是螞蟻等動物妥善處理后才能進行建設。如今，冗長且復雜的審批流程，嚴重拖延了特斯拉柏林工廠的進程，僅是申請環(huán)保許可證，所需的材料厚度就達到11000頁。

　　而在美國，特斯拉的加州弗里蒙特工廠從2010年開始建設，花了整整2年的時間才完成建設。同時，在行業(yè)分析師朱玉龍看來，特斯拉不太會選擇美國，“去印度的可能性很大，去美國的話意義不大，因為美國那邊產量已經夠用�！�

　　就馬斯克本人來說，這是一位極度追求效率的人。

　　美國硅谷資深科技記者阿什利·萬斯，與馬斯克進行超過40個小時的深度對話后，在其著作《硅谷鋼鐵俠：埃隆馬斯克的冒險人生》一書中這樣寫到：“馬斯克是個極度追求效率、極度求快的人，他希望所有的事情一切都會順利，所有的人都會向他一樣全力以赴�！�

『海南省』

　　所以，無論是特斯拉還是Space X，馬斯克都始終注重公司的運轉效率，而中國無疑給馬斯克留下了高效的印象。2018年，馬斯克在推特上轉發(fā)了一條題為“中國工人9小時建成火車站”的新聞，并對此評論稱：“中國先進的基礎設施發(fā)展比美國要快不止100倍�！�

　　在中國建設第二家工廠，或許正在馬斯克的計劃之中。選擇海南，也就意味著再次選擇了中國。行業(yè)分析師安琪表示，“如果決定了在中國，海南是很有吸引力的，畢竟是中國唯一一個明確宣布禁售燃油車計劃的省份。”

　　對于特斯拉來說，海南自貿港可以提供一系列政策與稅收上的優(yōu)勢，這從上海對特斯拉的扶持力度可見一斑，行業(yè)評論員鐘師說到，上海當年引進特斯拉，為上海帶來了供應鏈、人才、稅收等多方利好。

　　就在本次股東會上，特斯拉宣布提前還完了上海授予特斯拉的14億美元貸款，在張君毅看來，這傳遞出了特斯拉的一個信號，“特斯拉或許想表明和它合作，上海市并沒有吃虧，而且可以收攏資金籌備下一動作”，張君毅說。

　　特斯拉的下一步眾說紛紜，奔向2000萬星辰大海，第五工廠究竟花落誰家？全世界都在拭目以待。（文/汽車之家 程功）

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