煮酒論車丨小鵬P5給我們開了哪些腦洞？
[汽車之家 行業(yè)] 小鵬汽車P5(參數(shù)|詢價)上市，大家討論最多的應該就是“和小鵬汽車P7（的風格）不一樣”。到底怎么個不一樣，眾說紛紜。我們的觀點，可歸納為一個關鍵字：“家”�！凹摇币恢笔浅擞密囉篮愕闹黝}。從五六萬到五六十萬，要想成為主流，就必須做好“家”的文章。然而似乎眾多新勢力廠商推出的智能純電動轎車，卻或多或少、甚至刻意在偏離這一主題。無論是特斯拉Model S、Model 3，還是小鵬P7，都在追求一種“類跑車”的設計思路。
作為新物種，通過這樣的方式來“秀肌肉”、“博眼球”固然是對的，然而“副作用”也有目共睹：在“家用”這方面作出了很多犧牲——空間，哪怕Model S也做不到讓人足夠滿意；不菲的售價更多是在為“類跑車”買單，這會天然勸退部分純家用消費者。
難道“純家用”只適合燃油車而非純電動車？哪怕未來純電動轎車大比例替代燃油車？相信不用我說，你也會下意識地回答：怎么可能！是啊，誰都知道不可能的事兒，為何現(xiàn)在卻會這樣呢？我們給出的另一個關鍵詞是：“革命性”.也就是說，現(xiàn)有的家用純電動轎車，缺乏“革命性”。
眾所周知，純電驅動與燃油驅動，它們除了“都能驅動車輛”，其他方面沒有任何可比性，包括體積、布局、傳動，乃至性能、NVH特性等等。既如此，純電動轎車在設計上也完全可以與燃油轎車截然不同。
事實上，Model S、Model 3、小鵬P7們之所以賺足了眼球也贏得了市場，看似“秀肌肉”，更多是通過某種特定的方式讓大家感受到純電動車型的革命性變化。然而，純電動轎車唯一的革命性就是“類跑車”嗎？在“家用”方面，純電動轎車是否也能與燃油車呈現(xiàn)出某種革命性呢？
『小鵬汽車P5』
這需要“開腦洞”，就如同當年Model S推出時向世人開的腦洞一樣。至此大家是否注意到，小鵬汽車P5算得上是全球“新勢力”廠商推出的第一款家用純電動轎車。那么，它會給我們開出哪些腦洞呢？
家轎變保姆車：真的可以這樣玩兒？
小鵬汽車P5的宣傳片中，最吸引眼球的，肯定是圍繞它那“百變智能空間”的圖片。包括“睡眠場景”、“觀影/球賽場景”等等。對此，你下意識的反應可能是：“噱頭”。然而這背后，卻隱含著一個很重要的、基于純電動技術特性的創(chuàng)新點。
“睡眠”、“觀影”這類需求家用車用戶有沒有？事實上是有的。最常見的例如午休。對于有午睡習慣，同時又在一線城市寫字樓工作的人來說，午飯后的時光一直是“永遠的痛”——趴在工位上脖子疼，溜進會議室經(jīng)常遭遇被“驅趕”的尷尬……類似的需求場景還有旅途中的小憩、偶爾想體驗一下郊游露營卻不想買一堆“沒地兒收”的帳篷、防潮墊、營地燈……
觀影最常見的如半夜在線的世界杯。在家/宿舍看可能影響家人/同伴，去酒吧或酒店開房似乎又沒有必要。如果有一個還不錯的免費私密空間，就在家跟前，而且還有大屏幕投影、24小時空調和可以持續(xù)提供冰鎮(zhèn)飲料的冰箱……想必大多數(shù)球迷都會心動。
『小鵬汽車P5百變智能空間』
當然，球迷對應的是看球，影迷對應的就是看電影了。需求大同小異——只不過同伴可能有同性或異性的差異而已。在過去當大家有這類需求的時候，很少第一時間會想到自家的座駕。除非，家里有一輛埃爾法之類的“保姆車”。只是，擁有“保姆車”的家庭，誰又會有上述需求呢？
既如此，將“保姆車”的功能引入常規(guī)家轎，并且某種程度上比“保姆車”還做得更好，這就可以視為小鵬汽車P5為我們開出的第一個腦洞。要做到這一點，一個基本前提是必須車內擁有一個足夠長的縱向空間。然而作為家用車，尺寸、軸距是相對受限的——同樣，不是每個家庭都能輕松接納一款5米+的車。
當然，你也不能把車設計成“長方形”——沒有人會因為午睡或者觀影，買一輛“中巴”。這樣一來，如何在一款尺寸“正�！薄⑼庑巍罢！钡娜龓肄I車內，拓展出能夠滿足“正�！鄙聿牡娜颂善剑@就是擺在小鵬P5設計師面前的課題。不解決這一點，就談不上“開腦洞”。
『小鵬汽車P5』
做到這一點很難嗎？如果是同等尺寸的SUV、MPV甚至旅行轎車或許都還好。但對于三廂轎車，如果放在燃油車時代，著實會有點難。從空間拓展的角度來看，尺寸恒定的情況下要想拓展車內的縱向空間，無非兩個方向——A柱前移、D柱后移。對應的，也就是中控臺前移、后排座椅靠背后移。
這如果放在燃油車時代，是有限制的。尤其是A柱前移，會導致前排駕乘者與“發(fā)動機艙”距離過近。也就是，會“緊貼著發(fā)動機+變速箱”——不僅幅度受限，而且會影響到散熱、噪音、振動等一系列問題。如果對應到縱置發(fā)動機后驅的布局，問題會更大。
然而電驅動是不存在這些問題的。無論前驅后驅，它的電機、減速器，體積都遠比發(fā)動機、變速器要小。關鍵是，在散熱、振動、噪音這些問題的處理上，遠不像燃油車那么復雜。至于一些更專業(yè)人士考慮的“配重問題”，由于EV轎車配重的核心已經(jīng)由動力總成變成了電池，所以也不會干涉到乘員艙的布局。
『小鵬汽車P5』
『奔馳EQS』
以上說得有點復雜。直觀的結果就是，小鵬汽車P5的A柱位置比同尺寸的燃油轎車要更靠前，而D柱的位置又相對更靠后。于是，才有了許多同尺寸燃油車（主流B級家轎，如凱美瑞等）所不具備的、能夠滿足普通人“躺平”的縱向空間。在全球，也不乏與小鵬汽車P5設計師“英雄所見略同”的案例，如奔馳EQS——它的側面輪廓、A柱和D柱的位置，與小鵬汽車P5堪稱異曲同工。
而事實上，小鵬汽車P5也好，奔馳EQS也罷，都已經(jīng)是在“照顧”人們對于三廂車傳統(tǒng)的外形認知了。按照純電動車的特性，A柱甚至可以延伸到車頭的位置，D柱則完全可以延伸到車尾的位置——只要符合空氣動力學即可。也正因為如此，才有了奔馳設計總監(jiān)Gorden Wagener的那句話：電動化將殺死三廂車。
總結一下。這一部分的核心，其實是小鵬汽車P5在純電動轎車的空間拓展上，開了一個不大不小的腦洞。至于小鵬著力宣傳的睡眠模式下座椅靠背一鍵放倒、一鍵式播放催眠音樂、可以實時監(jiān)測檢測內外空氣質量并自動切換內外循環(huán)、可以提供香氛、可以裝配車載投影、車載冰箱和媲美家庭影院的音響組合等等，都不過是在這一核心上的“錦上添花”而已。
『小鵬汽車P5睡眠模式』
當然，這些“錦上添花”也非隨意而來，同樣也是基于純電動本質區(qū)別于燃油技術而衍生出的功能。例如，炎熱的夏天，你能想象讓一臺燃油車持續(xù)數(shù)小時的怠速運轉，并在車上睡覺或看球賽嗎？即便不開空調，你能不著車地持續(xù)在車內用著冰箱、開著投影和HIFI音響嗎？
家用與智能：有沒有必要這么極致？
小鵬汽車P5的另一大特點就是堪稱極致的智能化——全球首配毫米波雷達、全球首款具備城市NGP功能。
于是爭議點可能又來了：前面不是說之前的純電動轎車都在“秀肌肉”嗎？為了“秀肌肉”弄得價格很高，讓家用車主感覺為其買單“不值”。那現(xiàn)在小鵬汽車P5在智能化配備上比小鵬P7搞得還極致。噱頭是滿滿了，但最終不還得讓車主買單嗎？這難道不算“秀肌肉”？
『小鵬汽車P5激光雷達』
這恰恰是我們要說的第二個重點。燃油車時代的家用車，在智能化方面是比較保守的——要么索性沒有，要么只給“不打算賣”的頂配提供。有些普及率高的，實際效果也一般般——至少，你不會把它們當“智能車”去看待。
然而還是那句話：燃油車時代固有的做法，就一定對嗎？不對嗎？市場最終檢驗的結果�。》駝t，早有燃油家用轎車主打智能化了。之所以沒有，自然是主流家用消費群體不愿意為這些買單。其實，還真不一定。這里強調兩點不同。第一，智駕技術實現(xiàn)的難度，在純電動與燃油驅動上是不同的——前者要容易得多，這個應該沒有爭議。
第二，傳統(tǒng)燃油車企和新勢力廠商在智駕技術方面的理念、投入、成果，差異同樣很大。而智駕技術的核心價值、亦或者對應車輛的成本，主要體現(xiàn)在研發(fā)層面，而非看得見的硬件。也就是說，當一個廠商已經(jīng)擁有很高的智駕技術時，將其普及到新車型上，對應每臺車的成本增加是有限的。
所以清楚了：燃油車時代的家用車沒這么做，第一是實現(xiàn)起來比較難，第二是沒有“現(xiàn)成”的東西。這些問題，在小鵬汽車P5這兒都不存在，你懂的。然后你可能還會問：即便如此，激光雷達的成本是實實在在的吧？這么高成本的東西，為何放在一款純家用車上（而不小鵬汽車P7這樣定位更高的車上）？
其中原因，第一是廠商的產(chǎn)品營銷策略的問題。也就是P7未來也配備激光雷達將是必然的。而首先放到P5上，有助于提升這款新品的影響力、曝光度。這無可厚非，也無需展開。第二，是激光雷達、亦或者說依賴它才能實現(xiàn)的城市NGP，對于普通家用車主來說，其實更具現(xiàn)實意義。
家用車一個重要的使用場景就是城市通勤，而這恰恰是車主用車最頻繁、同時也最鬧心的場景。限于當下的技術和法規(guī)，我們確實不可能依賴城市NGP而徹底放開手腳，但有了城市NGP以后，駕駛者的駕駛疲勞程度、緊張程度大幅度下降將是肯定的。這一特性，越是對于那些工作壓力大的上班族（典型如企業(yè)中層、沒有專職司機的高層），價值越大。
『NGP智能導航輔助駕駛』
與此同時，有了激光雷達和城市NGP，可以大幅度減少當下智駕領域的一些BUG，從而更有效地避免剮蹭、追尾，甚至與行人、非機動車發(fā)生碰撞。這不僅僅只是有可能減少維修費用這么簡單。同樣的道理，對于忙碌的上班族而言，這意味著可以節(jié)省大量的時間成本和精力。
在車機智能化方面，小鵬汽車P5配備的Xmart OS 3.0、第三代高通驍龍旗艦級數(shù)字座艙平臺，高通驍龍SA8155P芯片、7nm制造工藝、8核心設計、1秒亮屏、F2FS技術……這些發(fā)燒級的軟硬件裝備，都是任何一款燃油家用車所不能比的。而之所以小鵬汽車P5也要將其做得如此極致，同樣是基于純電動轎車在用車體驗方面與燃油車時代的本質不同。
單“家用車”這個詞來說，放在燃油車時代簡直可以視為“中性偏貶義”的詞——往往在說這款車很中庸，只能“平常開開”。車主呢，自然也不會在這類車上多逗留——主要只是充當代步工具，僅此而已。既如此，車機智能化也就大多是“有個大屏幕好看就好”。
『SR智能輔助駕駛環(huán)境模擬顯示』
純電動智能轎車時代就不一樣了。如上一章節(jié)所述，車主在很多場景下真的可以“以車為家”。而此時的車機系統(tǒng)，就如同家里的電器、電腦、手機一樣，光好看可不行。操作人性化、響應/解碼速度快、存儲豐富，以及出色的顯示效果等等，就成了“剛需”。
至此，你還會覺得小鵬汽車P5近乎極致的玩智能，只是在“搞噱頭”嗎？亦或者是不是應該反過來想：原來純電動家用轎車，得這么“玩兒”才對？
結論：
小鵬汽車P5看上去不算驚艷，就像邁騰、天籟這樣的純家用車。然而它的內核和設計取向，卻與燃油家用車有著根本性的不同。小鵬汽車P5這些探索和努力所獲得的最終結論不一定全對，但這個努力的方向一定是對的。即：在應對“純家用”這個方面，純電動時代與燃油時代也將會呈現(xiàn)革命性的差異。小鵬汽車P5給我們開了一些腦洞，令人振奮。不過，我們認為這還不夠。我們還期待未來會有更多的廠商、包括一些經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)車企，能在“家用純電動智能轎車”的設計方面開出更多的腦洞來。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）
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