[汽車之家 行業(yè)]  經(jīng)過755天的維權(quán)，天津車主韓潮與特斯拉的官司終于有了結(jié)果。就在一切似乎要塵埃落地之后，特斯拉反訴車主的事件又沖上熱搜。9月26日，特斯拉以侵犯名譽(yù)權(quán)為由反訴車主，并要求韓潮公開道歉，賠償505萬元。

　　一直以來，特斯拉就以強(qiáng)硬著稱。對于負(fù)面問題、車主維權(quán)以及媒介傳播問題，都是以“硬剛”的姿態(tài)出現(xiàn)。因而，“強(qiáng)硬”幾乎也成為特斯拉的人設(shè)。那么，為何特斯拉的姿態(tài)總是如此強(qiáng)硬？這背后有著怎樣的邏輯？長期以往，對于特斯拉而言，究竟是好是壞？

賠償151萬后特斯拉反訴車主

　　維權(quán)車主韓潮在微博上公開特斯拉起訴信息之后，汽車之家第一時(shí)間聯(lián)系到本人，咨詢事件的最新動態(tài)。車主韓潮回應(yīng)：“一切以我在微博上公開的信息為主”。

　　汽車之家從韓潮微博中了解到，目前關(guān)于特斯拉起訴車主侵犯名譽(yù)權(quán)一案，正在進(jìn)行中，還沒有最終結(jié)論。不過，從韓潮755天的維權(quán)事件經(jīng)過就能了解到，為何車主維權(quán)事件，最終會發(fā)展到特斯拉反訴車主這一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

　　韓潮維權(quán)已經(jīng)是兩年前的事情。2019年5月，車主韓潮在特斯拉官網(wǎng)上購買了一輛特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))官方認(rèn)證二手車。不過，他在使用過程中卻發(fā)現(xiàn)了數(shù)十種安全問題。之后，韓潮通過第三方檢測，發(fā)現(xiàn)這輛二手車C柱以及后翼子板存在切割焊接問題，實(shí)則為一輛事故車。

　　2019年12月，韓潮將特斯拉告上法庭。在天津河西法院進(jìn)行立案后，特斯拉當(dāng)庭提出管轄權(quán)爭議。于是，韓潮撤訴后又去北京市大興人民法院重新提起上訴。

　　2020年12月4日，北京市大興人民法院裁定，特斯拉存在欺詐，應(yīng)當(dāng)退一賠三。就在兩天之后，特斯拉不服一審判決提起上訴，并由北京市第二中級人民法院立案審理。

　　2021年9月16日，經(jīng)過二審之后，法院判決駁回特斯拉上訴，維持原判。特斯拉退一賠三，將向韓潮共計(jì)退賠151.88萬元。9月27日，特斯拉按照最后期限，向車主韓潮支付賠償款151.88萬元。這也意味著，國內(nèi)首例汽車“退一賠三”判處執(zhí)行落地。

　　不過，事情到這里還沒有結(jié)束。9月26日，韓潮又公布出一份《民事訴訟狀》，特斯拉向天津市北辰區(qū)人民法院對韓潮提起訴訟，主張韓潮實(shí)施了侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)的行為，共索賠505萬元。

　　其實(shí)，特斯拉與維權(quán)車主韓潮之間的案件，已經(jīng)不止這兩件。特斯拉法務(wù)部也在公開信息中表示，特斯拉與韓潮發(fā)生了五件訴訟案件。第一件：韓潮起訴特斯拉二手車糾紛案。第二件與第三件：特斯拉起訴韓潮兩輛代步車糾紛案。第四件：韓潮起訴特斯拉名譽(yù)權(quán)糾紛案。第五件：特斯拉起訴韓潮名譽(yù)權(quán)糾紛案，目前案件正在審理中。

　　對于特斯拉起訴韓潮名譽(yù)權(quán)案件中，特斯拉認(rèn)為韓潮存在侵權(quán)行為，2020年初開始通過個(gè)人賬號長期發(fā)表詆毀、貶低特斯拉的相關(guān)言論。此外，特斯拉還列舉了韓潮在微博中發(fā)布特斯拉“流氓”、“辣雞”等描述，嚴(yán)重侵害了特斯拉公司的法人名譽(yù)權(quán)。

　　當(dāng)然，關(guān)于名譽(yù)權(quán)糾紛案件最終結(jié)果如何，在法院判決未公布之前，我們目前尚不得知。至少，特斯拉與韓潮之間的糾紛，到現(xiàn)在為止也還未結(jié)束。

特斯拉公關(guān)為何如此強(qiáng)勢？

　　從整個(gè)事件流程來看，特斯拉在二手車糾紛案中敗訴，并執(zhí)行賠償之后。又從侵犯其名譽(yù)權(quán)的角度，對韓潮提起訴訟。這也說明，特斯拉的態(tài)度是堅(jiān)決的，對外的形象也是剛硬的。不止是韓潮二手車維權(quán)案，特斯拉在與其他維權(quán)事件中的姿態(tài)，也始終以不妥協(xié)的姿態(tài)示人。

　　今年上海車展車頂維權(quán)女車主張女士也在社交平臺上表示，8月14日，她還收到上海市青浦區(qū)人民法院的訴前調(diào)解意見征詢書，主要內(nèi)容是特斯拉要求自己賠禮道歉，賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬元。

　　女車主認(rèn)為，她一直期望特斯拉提供其事故發(fā)生時(shí)的車輛后臺數(shù)據(jù)，不過截至目前仍未拿到數(shù)據(jù)，反而被特斯拉索賠五百萬。

　　當(dāng)然，除了公開的兩位維權(quán)車主事件之外。特斯拉在法務(wù)層面的強(qiáng)硬態(tài)度也顯露無疑。2021年5月，特斯拉法務(wù)部微博上線。據(jù)悉，上線之后特斯拉就私信部分自媒體博主，以發(fā)布內(nèi)容侵權(quán)為由發(fā)放律師函。有信息顯示，特斯拉法務(wù)部上線一周時(shí)間，就有多家自媒體發(fā)布了向特斯拉道歉的視頻。

　　不過，目前特斯拉法務(wù)部微博沒有任何公開信息，汽車之家登陸特斯拉法務(wù)部微博后發(fā)現(xiàn)，里面內(nèi)容已經(jīng)全部清空。只剩下一行簡介：獨(dú)立思考，明辨是非。

　　為何特斯拉對外的姿態(tài)總是如此剛硬？今年4月上海車展女車主維權(quán)事件，給特斯拉帶來非常強(qiáng)烈的負(fù)面影響。特斯拉剎車失靈問題，也備受公眾關(guān)注。不過，從特斯拉整個(gè)反應(yīng)來看，他們并未妥協(xié)。負(fù)責(zé)大中華區(qū)政府事務(wù)、公共關(guān)系、品牌與市場的特斯拉副總裁陶琳甚至在一些場合表達(dá)，“特斯拉維權(quán)女車主很專業(yè)”、“特斯拉沒有辦法妥協(xié)”等言論，引起一片嘩然。

　　“這是特斯拉企業(yè)文化的具體體現(xiàn)，也是一種公關(guān)策略。”一直從事公共關(guān)系領(lǐng)域研究的王亞欣告訴汽車之家，不能簡單理解特斯拉在公共事務(wù)上不妥協(xié)的姿態(tài)，這背后是特斯拉的文化使然，也是特斯拉最低成本的公關(guān)事件處理邏輯�！爸灰�不涉及政治問題和數(shù)據(jù)安全的問題，特斯拉就沒有放下過身段。”

　　王亞欣指出，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就是一名特立獨(dú)行的人，他對特斯拉的企業(yè)文化影響深遠(yuǎn)。同時(shí)，特斯拉也從不打廣告，也很少在公關(guān)事務(wù)上投入更多資源。因?yàn)轳R斯克和特斯拉自帶廣告價(jià)值和話題性�！皞鲗�(dǎo)到中國市場，他們也會選擇這種強(qiáng)勢公關(guān)的姿態(tài)�！�

　　對于特斯拉起訴維權(quán)者侵害名譽(yù)權(quán)事件，汽車行業(yè)分析師張明則認(rèn)為，特斯拉或許并非為了贏得官司，或者說獲得賠償。而是要進(jìn)一步向外界宣布特斯拉不妥協(xié)的姿態(tài)�！皩�維權(quán)者起到‘警示’作用，增加維權(quán)成本，或許這才是他們的用意�！�

強(qiáng)勢的特斯拉何去何從？

　　產(chǎn)品不愁賣，不缺話題度，在智能電動汽車的賽道上，特斯拉一騎絕塵�；蛟S，這正是特斯拉保持強(qiáng)勢公關(guān)姿態(tài)的底氣。

　　乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉中國批發(fā)銷量44264輛，同比增長275%，再創(chuàng)造歷史新高。馬斯克在不久前烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會就高度贊美中國市場，“中國是全球最大、最具活力的新能源汽車市場，中國消費(fèi)者希望汽車具有更多的網(wǎng)聯(lián)和智能的功能�！�

　　但是，另一方面特斯拉顯示出與銷量數(shù)據(jù)不一樣的公關(guān)態(tài)度，卻令人疑惑。針對特斯拉一系列起訴事件，王亞欣認(rèn)為，“特斯拉和韓潮究竟誰有問題，誰問題更大，我們交給法院去裁決。但是，特斯拉的姿態(tài)令人‘恐懼’”。

　　這背后是強(qiáng)大的資本和資源加持之下的特斯拉，對個(gè)人權(quán)益的“威脅”。王亞欣指出，一家大型公司所掌握的人力、財(cái)力和法律資源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過個(gè)人。權(quán)益受到侵害的消費(fèi)者，要與這樣的大型公司對抗，本身就是一件具有挑戰(zhàn)的事情�！艾F(xiàn)在特斯拉以名譽(yù)權(quán)為由起訴維權(quán)者，也意味著，未來特斯拉基本不會從人文關(guān)懷角度來解決公關(guān)問題。”

　　更令人擔(dān)心的是，長此以往特斯拉與廣大用戶的關(guān)系，會始終呈現(xiàn)出劍拔弩張的狀態(tài)�！霸俸玫漠a(chǎn)品，如果一直以對抗的姿態(tài)面對消費(fèi)者，未來就可能會透支更多消費(fèi)者的好感。”張明說。

　　當(dāng)然，這一切只是我們的擔(dān)憂。特斯拉在電動汽車領(lǐng)域，始終穩(wěn)坐頭名，也是各大造車新勢力的最大對標(biāo)者。特斯拉有自己“剛硬”的邏輯和資本，當(dāng)然消費(fèi)者也會有自己的選擇。（文/汽車之家 李爭光）

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