[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “軟件定義汽車(chē)”的概念已經(jīng)深入人心，對(duì)于終端消費(fèi)者的感受而言，將直接體現(xiàn)在智能座艙上。而芯片作為智能座艙的核心硬件，能為軟件的運(yùn)行提供穩(wěn)定可靠的底層性能支撐，二者相輔相成，缺一不可。

　　9月17日，TINNOVE梧桐車(chē)聯(lián)宣布與芯馳科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，前者是國(guó)內(nèi)車(chē)載操作系統(tǒng)的軟件供應(yīng)商，后者是核心車(chē)規(guī)芯片領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，兩者共同為車(chē)企解決了“缺芯少魂”的痛點(diǎn)。此外，對(duì)于在智能化戰(zhàn)略上仍摸著石頭過(guò)河的車(chē)企，雙方也為其指明了一條道路。

■軟硬結(jié)合打破“缺芯少魂”

　　2021年上半年，全球出現(xiàn)了一輪“缺芯危機(jī)”，全球汽車(chē)?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)約為300萬(wàn)輛，導(dǎo)致供貨周期大幅拉長(zhǎng)的重要原因是新的數(shù)字終端對(duì)芯片的需求出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

　　作為智能汽車(chē)的“大腦”，芯片的地位顯然已越來(lái)越重要�！叭毙緯�(huì)帶來(lái)一些關(guān)注，但是任何車(chē)廠、Tier1企業(yè)不會(huì)因?yàn)槿毙径�病急亂投醫(yī)，只有滿足車(chē)規(guī)要求，在性能、品質(zhì)和供貨能力上都有保證的芯片才會(huì)被采用�！毙抉Y科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)稱(chēng)。

『芯馳科技一芯十屏座艙Demo』

　　小小芯片學(xué)問(wèn)很大，特別是在智能時(shí)代，如果芯片無(wú)法提供足夠的性能支撐，則會(huì)犧牲系統(tǒng)的功能，或者需要耗費(fèi)更多的精力和時(shí)間優(yōu)化算法和系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行“代償”。當(dāng)然，光有硬件，沒(méi)有考慮軟硬件聯(lián)合優(yōu)化產(chǎn)出，則會(huì)導(dǎo)致芯片算力很高，有效利用率或只有20%-30%，這即為“缺芯少魂”。

　　本次合作，雙方將依托芯馳科技智能座艙芯片X9系列產(chǎn)品以及TINNOVE梧桐車(chē)聯(lián)在技術(shù)底座TINNOVE OpenOS、整合解決方案等領(lǐng)域的技術(shù)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，打通系統(tǒng)能力與芯片能力，挖掘高算力智能座艙芯片的硬件潛力，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

　　相比傳統(tǒng)座艙，雙方更加強(qiáng)調(diào)操作系統(tǒng)整體的完整解決方案，提供更好的用戶生態(tài)、用戶體驗(yàn)，豐富的系統(tǒng)能力，包括平臺(tái)化各種工具鏈和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的能力等，這需要在整個(gè)規(guī)劃和實(shí)踐中，達(dá)到從下層到上層貫通的能力。

『芯馳科技與梧桐車(chē)聯(lián)共研的Demo』

　　“梧桐在早期的研發(fā)領(lǐng)域就與芯馳科技開(kāi)始互動(dòng)，為未來(lái)的場(chǎng)景做布局，利用芯馳科技的中央計(jì)算以及多個(gè)其他模塊，使梧桐的能力得到最好的發(fā)揮。以芯馳科技的芯片和先進(jìn)的硬件計(jì)算能力，結(jié)合梧桐未來(lái)軟件架構(gòu)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)超過(guò)去傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)應(yīng)用集成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念�！盩INNOVE梧桐車(chē)聯(lián)CEO潘家驊對(duì)汽車(chē)之家表示。

　　此外，芯馳科技與梧桐車(chē)聯(lián)，兩家都是本土供應(yīng)商，能夠快速地推進(jìn)項(xiàng)目，對(duì)于后續(xù)升級(jí)迭代效率有一定的保證。

　　“在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能生態(tài)等領(lǐng)域，目前中國(guó)已開(kāi)始領(lǐng)先全球，如何把這個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮好？我們相信與國(guó)內(nèi)廠商合作，實(shí)現(xiàn)軟硬結(jié)合的效率最高。誰(shuí)能夠更熟悉本土，誰(shuí)就能在本土掌握更核心的技術(shù)，更早期的進(jìn)入融合�！迸思因憦�(qiáng)調(diào)。

■“消費(fèi)級(jí)芯片和車(chē)規(guī)級(jí)芯片完全是兩碼事”

　　如果把汽車(chē)比作手機(jī)，智能座艙就相當(dāng)于手機(jī)通過(guò)硬件（如攝像頭）、軟件升級(jí)的方式，讓手機(jī)使用起來(lái)更便捷。這也催生了一大批手機(jī)芯片巨頭入局智能座艙領(lǐng)域，包括高通、三星、華為、聯(lián)發(fā)科等。

　　芯馳科技作為一家初創(chuàng)企業(yè)，如何與這些巨頭爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額？張強(qiáng)認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)對(duì)于車(chē)規(guī)芯片有更高的需求，要求也更為嚴(yán)苛。過(guò)去有理論認(rèn)為，座艙領(lǐng)域和消費(fèi)電子領(lǐng)域更加接近，但現(xiàn)在的汽車(chē)由于集成了越來(lái)越多的ADAS功能，儀表和中控間的結(jié)合也越來(lái)越多。一芯多屏?xí)�使得整體功能安全要求和車(chē)規(guī)要求提高，而不是降低。

　　但張強(qiáng)也坦言，“作為新創(chuàng)立的公司，在當(dāng)下階段，我們的品牌度顯然是無(wú)法和國(guó)際巨頭相比，但從長(zhǎng)期來(lái)看，芯馳的投入和優(yōu)化成本都將優(yōu)于他們�！�

　　這就與新勢(shì)力造車(chē)一樣，新興企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企的包袱，不用顧及原先的資產(chǎn)投入，只需要將精力放在最為核心的領(lǐng)域。對(duì)于汽車(chē)芯片而言，需要有專(zhuān)門(mén)的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)來(lái)設(shè)計(jì)。“因?yàn)槠��?chē)芯片領(lǐng)域有一套獨(dú)立的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和長(zhǎng)期供貨體系，這些是消費(fèi)類(lèi)芯片公司不具備的�！�

　　在張強(qiáng)看來(lái)，手機(jī)芯片不可能有以太網(wǎng)和CAN這樣的接口，因?yàn)槭謾C(jī)不需要。如果在汽車(chē)上使用手機(jī)芯片，需要更多芯片的疊加，這會(huì)導(dǎo)致成本上升以及系統(tǒng)穩(wěn)定性的降低，總體而言對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的效果是負(fù)面的。

　　“為什么英特爾在手機(jī)的主控芯片沒(méi)有在PC上做那么好？”張強(qiáng)反問(wèn)道，因?yàn)槎�者是不同行業(yè)，汽車(chē)芯片與這兩個(gè)領(lǐng)域的差別更大。

　　不同于消費(fèi)類(lèi)芯片，汽車(chē)芯片的研發(fā)周期非常廠，也必消費(fèi)類(lèi)芯片更為復(fù)雜。手機(jī)可以支持安卓系統(tǒng)，但車(chē)機(jī)卻有Linux、安卓、QNX等多種操作系統(tǒng)。

　　“如何保證車(chē)機(jī)系統(tǒng)既有功能安全，又要考慮娛樂(lè)性，同時(shí)兼容性能？這些跟手機(jī)芯片是完全不一樣的。消費(fèi)類(lèi)芯片轉(zhuǎn)型做汽車(chē)芯片必然要經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，不然做出來(lái)的產(chǎn)品在某些地方就有缺失，等到那個(gè)時(shí)候暴露出問(wèn)題就晚了�！毙抉Y科技CEO仇雨菁補(bǔ)充道。

■“車(chē)企自研芯片不可持續(xù)”

　　除了手機(jī)芯片巨頭入場(chǎng)，也有車(chē)企親自下場(chǎng)自研芯片。以特斯拉為例，其在放棄Nvidia和Mobileye過(guò)后，自研的HW 3.0性能比上一代（HW 2.5）提高了21倍。這一打破游戲規(guī)則的做法，正在被不少造車(chē)新勢(shì)力效仿。

　　外界的一部分觀點(diǎn)是，智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將在2030年分出勝負(fù)，比拼的就是數(shù)據(jù)和芯片。誰(shuí)掌握了芯片，誰(shuí)就握住了通往智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。

　　實(shí)際上，任何產(chǎn)業(yè)有社會(huì)分工，社會(huì)分工代表各自有特長(zhǎng)和專(zhuān)長(zhǎng)。張強(qiáng)舉例，德?tīng)柛�從通用汽�?chē)剝離出，為什么？因?yàn)檎��?chē)廠做Tier1，最后都會(huì)碰到一個(gè)瓶頸，99%的業(yè)務(wù)都來(lái)源自己的公司，即研發(fā)、收入都來(lái)自這一家主機(jī)廠，沒(méi)有辦法擴(kuò)大更大的收益。

　　“從技術(shù)角度來(lái)看，車(chē)企自研芯片持續(xù)迭代的能力是不足的�！睆垙�(qiáng)稱(chēng)，做整車(chē)和做芯片是兩種技術(shù)方向，只有做出整個(gè)行業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的芯片產(chǎn)品才能為整車(chē)增光添彩，否則就是拖累。

　　“當(dāng)然，如果自研芯片可以提高公司市值，這也是一種方式，但長(zhǎng)久來(lái)看，它的邊際效應(yīng)會(huì)迅速降低，我認(rèn)為這種方式是不可持續(xù)的�！�

　　盡管在車(chē)企自研芯片方面產(chǎn)生分歧，但芯馳科技和梧桐車(chē)聯(lián)雙方在另一個(gè)熱門(mén)話題上表示認(rèn)可——在智能汽車(chē)的競(jìng)賽中，越來(lái)越多的車(chē)企要掌握自己的“靈魂”。

　　在雙方看來(lái)，一家主機(jī)廠需要有自己核心系統(tǒng)的能力。梧桐車(chē)聯(lián)和芯馳科技分別提供操作系統(tǒng)和芯片，幫他們打造和組成這樣的核心系統(tǒng)，這個(gè)合作鏈條是順暢并且可持續(xù)的。

　　“主機(jī)廠越來(lái)越重視從用戶體驗(yàn)出發(fā)，對(duì)自己的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。隨后把這些要求交給各個(gè)操作系統(tǒng)商、芯片公司、Tier1來(lái)滿足它的定位，這樣組成的核心系統(tǒng)作為靈魂來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力�！睆垙�(qiáng)總結(jié)道。

　　在中國(guó)市場(chǎng)的智能電動(dòng)化戰(zhàn)略上，車(chē)企都在摸著石頭過(guò)河，尋找最適合自己的一條道路，主要有三條：

　　第一條，整車(chē)廠依靠全棧智能化的巨頭企業(yè)，這條路省時(shí)省力，但長(zhǎng)久下來(lái)車(chē)企是否會(huì)失去主導(dǎo)權(quán)，淪為代工廠？

　　第二條，像特斯拉、部分造車(chē)新勢(shì)力這樣的垂直自研模式，軟件、芯片、整機(jī)上面的應(yīng)用生態(tài)全部自己做。這條路確實(shí)激動(dòng)人心，但又有多少車(chē)企能成功再?gòu)?fù)制出一個(gè)特斯拉？

　　最后一條，可能是最為折中，但成功率較高，同時(shí)也是芯馳科技與梧桐車(chē)聯(lián)支持的路徑——全面擁抱開(kāi)放的生態(tài)。(文/汽車(chē)之家 彭斐）

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