■ 動態(tài)駕駛體驗(yàn)

　　小鵬汽車P5(參數(shù)|詢價)全系搭載一臺最大功率155kW、峰值扭矩310N·m的驅(qū)動電機(jī)，此前我的同事曾對這款車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)和部分項(xiàng)目的測試，詳細(xì)文章請（點(diǎn)擊此處）查看，以下是截取部分試駕、測試內(nèi)容。

　　現(xiàn)在的純電動車，0-100km/h加速時間動輒5s、6s，看到P5的加速成績好像只能算中等水平。日常駕駛，其實(shí)P5的動力水平還是足夠用的，該車有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種駕駛模式，不同模式間的差異明顯，其中標(biāo)準(zhǔn)模式最適合日常使用，不竄、不“肉”。

　　如果不是為了極限續(xù)航，不建議您使用經(jīng)濟(jì)模式，該模式下動力響應(yīng)遲緩，即便城市代步也要大腳踩加速踏板才行。運(yùn)動模式呢，動力輸出確實(shí)更敏捷了，但如果不細(xì)膩控制加速踏板的話，車輛起步時的車身俯仰稍明顯，會降低駕駛、乘坐感受�？傊�，P5的動力不差，標(biāo)準(zhǔn)模式的駕駛感最佳。

　　P5的轉(zhuǎn)向、懸架等調(diào)校沒有P7那么緊繃，前者更多向輕松、舒適做了妥協(xié)，考慮到P5的定位，這種調(diào)校風(fēng)格可能也是正確的。不過無論是加速/剎車踏板的腳感、轉(zhuǎn)向的手感還是懸架的緊致感，我覺得P5還有優(yōu)化空間，從而給駕駛員、乘客帶來更好地駕駛、乘坐質(zhì)感。

■ 加速測試：

■ 制動測試：

■ 續(xù)航測試：

　　在續(xù)航方面，根據(jù)車型版本不同，該車的續(xù)航里程擁有三個版本可選，分別是搭載電池容量55.9kWh（磷酸鐵鋰電池）的車型，NEDC續(xù)航里程為460km；搭載電池容量66.2kWh（三元鋰電池）的車型，NEDC續(xù)航里程為550km；搭載電池容量71.4kWh（三元鋰電池）的車型，NEDC續(xù)航里程為600km，我們此次續(xù)航測試的就是這個版本車型。

　　與EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)相同，先將車輛充滿電，再進(jìn)行三次補(bǔ)電，以避免虛電；低速工況續(xù)航測試前，我們將駕駛模式調(diào)為單踏板模式，空調(diào)調(diào)至23℃制冷、風(fēng)量自動、節(jié)能模式，小計里程清零，隨即開始續(xù)航測試。

　　注：輪圈尺寸、造型等因素會對續(xù)航產(chǎn)生影響；此次試駕車輛選裝了18英寸輪圈，這會降低5%左右的續(xù)航里程，按照廠家的標(biāo)定，其滿電表顯續(xù)航里程為570km；若是常規(guī)配置的輪圈，滿電表顯續(xù)航為600km。

　　行駛了102.3km，平均車速為29km/h，停止低速工況續(xù)航測試。最終車輛充入電量14.08kWh，計算得小鵬汽車P5在此次城市低速工況下的電耗為13.76kWh/100km，實(shí)際續(xù)航里程為519km。P5這樣的續(xù)航能力對于日常通勤而言應(yīng)該是比較不錯的，與其它緊湊型純電動車相比可以處在中上等水平，期待一下這款車型日后的高速工況續(xù)航測試吧。

● 競爭對手

　　能夠看出，小鵬汽車P5的價格區(qū)間跨度還是比較大的，而且作為一款主打智能、科技的緊湊型轎車，它似乎并沒有傳統(tǒng)意思上的競爭對手，更像是開辟出了一個全新的細(xì)分市場——即定位“搭載前沿科技、讓更多消費(fèi)者觸手可及”的產(chǎn)品。換句話說，它是目前市面上能夠買到搭載最前沿輔助駕駛技術(shù)、且購買門檻最低的車型。

『AION S Plus』

　　但從定價來看，小鵬汽車P5依然面臨著非常嚴(yán)峻的市場競爭形勢。入門車型（460G、460E、550G）只搭載了最基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，所以用戶在選購時更多看中的還是性價比和實(shí)用性，而這個價位它將會面臨來自AION S Plus、秦PLUS EV等車型的阻擊。

『日產(chǎn)天籟』

　　中配車型（550E、550P）目前在新能源市場上并沒有直接競爭對手，也有望成為小鵬汽車P5的主銷車型；值得一提的是，這個價位也是合資中型車（燃油）的“地盤”，而對于那些喜歡新事物、新科技、且注重經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來說，小鵬汽車P5無疑提供了更多的選項(xiàng)，也就是說，很有可能會搶走一部分燃油車的市場份額。

『特斯拉Model 3』

　　而對于頂配車型（600P），它雖然擁有更豐富的配置，但售價已經(jīng)跟降過價的特斯拉Model 3非常接近了，而后者同樣能夠選裝FSD功能，而且還是還定位中型車，因此小鵬汽車P5并沒有占據(jù)太多優(yōu)勢。除此之外，小鵬汽車P5的頂配車型還會受到自家產(chǎn)品P7的影響，相信很多用戶會在“雞頭”、“鳳尾”之間猶豫一番。

● 全文總結(jié)

　　單就產(chǎn)品實(shí)力來講，小鵬汽車P5在同級別絕對屬于出色的一類，但接近中型車的售價還需要消費(fèi)者去“適應(yīng)”；不過從此前預(yù)售的情況來看，7小時訂單就破了5000輛，而且雙激光雷達(dá)配置占比超70%，說明還是有很大一部分用戶基礎(chǔ)的。而這款車型未來的市場表現(xiàn)如何，能否扛起小鵬汽車的銷量大旗，還要讓我們拭目以待。（文/汽車之家 侯明浩）

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